Marzo de 1961, Salón del Automóvil de Ginebra. Un hombre recorre los pasillos entre los stands, observando cada detalle de los nuevos coches. Este hombre es Enzo Ferrari. Y cuando se detiene frente a un coche británico que nunca antes había visto, pronuncia una frase que estremecerá a toda la industria automotriz: «Es el coche más bonito del mundo».
¿Se lo imaginan? Enzo Ferrari , el rey de Maranello, el creador de las máquinas italianas más hermosas, acababa de rendir homenaje a un Jaguar. No a cualquier Jaguar: el E-Type. Y les aseguro que ese día, toda la industria automotriz comprendió que algo extraordinario estaba sucediendo.
{diapositivas}
Pero para entender cómo llegamos aquí, tengo que contarles la historia de un hombre que odiaba que lo llamaran estilista. Se llamaba Malcolm Sayer . Y este hombre revolucionaría el automóvil sin siquiera darse cuenta.
El aerodinámico que no quería ser estilista
Malcolm Sayer, nacido en 1916, no era un aficionado a los coches en absoluto. No, era ingeniero aeronáutico en Bristol Aircraft durante la guerra. Ya sabes, esos tipos que calcularon cómo hacer que los aviones de combate volaran a 600 km/h sin que se desintegraran en el aire.
Y cuando llegó a Jaguar en la década de 1950, Sayer tenía una obsesión: aplicar las leyes de la aerodinámica al automóvil . Pero cuidado, no soportaba que lo llamaran "estilista". Para él, era casi un insulto. Dijo: "¡Soy aerodinámico, no peluquero!".
Mientras todos los diseñadores de la época diseñaban sus coches con las curvas que les gustaban, Sayer sacó sus tablas logarítmicas y cálculos matemáticos. Cada curva, cada ángulo, todo estaba calculado para cortar el aire con la mayor eficiencia posible. Para él, la belleza debía provenir de la eficiencia, no de la pura estética.
Y debo admitir que cuando veo el resultado... bueno, no se equivocó en absoluto.
El legado del D-Type
Pero Sayer no partía de cero. Jaguar acababa de dominar Le Mans tres años seguidos —1955, 1956 y 1957— con su D-Type. Una máquina de carreras absolutamente formidable, pero reservada para la pista.
El director de Jaguar, Sir William Lyons —conocido como "Mr. Jaguar"—, tuvo una idea brillante: ¿y si crearan un coche de carretera basado en el legendario D-Type? Un coche que cualquiera pudiera comprar y conducir a diario, pero con el ADN de un ganador de Le Mans.
Aquí es donde entra Sayer. Toma la esencia del D-Type, sus líneas, su filosofía aerodinámica, y la traslada a un coche de producción. ¿El resultado? Una silueta que parece esculpida por el mismísimo viento.
El nacimiento de una leyenda
Ahora imagínate en 1961. Los coches todavía eran máquinas bastante cuadradas, la mayoría no necesariamente muy rápidas. Y entonces llegó Jaguar con su E-Type.
Un motor de 6 cilindros y 3.8 litros que desarrollaba 265 caballos de potencia . ¡En aquel entonces, algo inaudito en un coche de producción! Alcanzaba los 240 km/h, lo que lo convertía literalmente en uno de los coches de producción más rápidos del mundo .
Pero lo más increíble fue el precio. ¿Sabes cuánto costó? Unas 2250 libras. Para que te hagas una idea, un Ferrari en aquella época costaba fácilmente el doble, ¡o incluso el triple! Jaguar acababa de democratizar el superdeportivo .
Explore nuestra selección de más de 1500 modelos. Explore nuestras diversas categorías: coches franceses, coches extranjeros, coches deportivos y de competición, vehículos profesionales y vehículos clásicos.
Las innovaciones que lo cambiaron todo
Técnicamente hablando, el E-Type fue revolucionario. Suspensión trasera independiente, frenos de disco en las cuatro ruedas (en aquella época, la mayoría de los coches aún contaban con frenos de tambor) y un chasis monocasco que garantizaba rigidez y ligereza.
Toda esta tecnología se encontraba en los coches de carreras, ¡pero aquí estaba disponible en los concesionarios! Y les aseguro que no pasó desapercibida.
El sprint nocturno que hizo historia
Ahora tengo que contarles la anécdota más loca del lanzamiento del E-Type. Es el Salón del Automóvil de Ginebra, marzo de 1961. Jaguar presenta su nueva joya, y allí... es pura histeria.
Los visitantes se arremolinan en el stand, los periodistas no paran de sacar fotos, todos quieren ver esta maravilla de cerca. Y Sir William Lyons se da cuenta de repente de que un solo coche en el stand no es suficiente . ¡Necesita un segundo, y ya!
Así que coge el teléfono y llama a Norman Dewis , el piloto de pruebas de Jaguar, que está de vuelta en la fábrica de Coventry. Le dice: «Norman, tienes que sacar el roadster E-Type del taller y venir a Ginebra. Ahora mismo».
Dewis mira su reloj y calcula rápidamente: 1300 kilómetros, sin autopistas en ese momento, y tiene que estar allí para la inauguración del espectáculo a la mañana siguiente. ¿Sabes lo que hace? Se sube al E-Type y sale a toda velocidad en la noche .
Diez horas después, tras mantener una velocidad media de 110 km/h en carreteras secundarias, Dewis llega a Ginebra. Justo a tiempo. Y cuando aparca el roadster junto al coupé ya en exposición, el efecto es inmediato: todos comprenden que Jaguar acaba de causar sensación .
Esta historia siempre me hace soñar. Cruzar Europa en plena noche al volante de un E-Type flamante... hay trabajos peores, ¿verdad?
La revolución de las miniaturas de Bernard
Ya sabes, el E-Type me recuerda por qué me encantan los coches de esa época. Porque fue la época dorada del automóvil, cuando la elegancia y el rendimiento se combinaban a la perfección . Y tener un pequeño E-Type a escala 1/43 en las manos es como tener un trocito de esta leyenda en casa.
Por eso abrí mi tienda BernardMiniatures.fr. Tengo más de 1500 miniaturas en stock, principalmente a escala 1/43, y por supuesto, algunos magníficos Type E. Bueno, no tengo una página web muy grande, así que a menudo solo tengo una o dos piezas de cada modelo, pero eso también es lo que la hace tan encantadora.
Tengo Jaguar, por supuesto, pero también todo el mundo de los coches clásicos de los años 50 a los 90: Aston Martin, Ferrari, Porsche, Alpine... un poco de todo. El envío es gratuito a partir de 75 € en Francia, y me aseguro de envolverlo todo bien con plástico de burbujas porque estas pequeñas maravillas se rompen con facilidad.
Si estás interesado, visita bernardminiatures.fr y verás que tengo algunos E-Type en miniatura que definitivamente vale la pena ver.
{colección destacada}
Ahora, hablemos un poco más de esta revolución que representó el Tipo E...
Cuando las celebridades compran el E-Type
Porque, obviamente, con un coche así, toda la élite de la época quería el suyo . Steve McQueen, Brigitte Bardot, Frank Sinatra... El E-Type se convirtió en EL símbolo de los vibrantes sesenta.
Y, por cierto, tengo que contarles la historia completamente loca de Steve McQueen y el chef suizo. Estamos en el rodaje de la película "Le Mans", y McQueen come todos los días en el mismo restaurante regentado por un tal Alfred "Fredy" Zurbrügg .
Este chef incluso inventó un plato especial al que llamó "Steve Steak" en honor al actor. McQueen quedó tan complacido que un día le ofreció al chef elegir entre tres coches como regalo: un Porsche 911, un Mercedes SL y un Jaguar E-Type .
Zurbrügg no lo pensó dos veces y eligió el E-Type. Pero había un pequeño problema: ¡el tipo ni siquiera tenía carnet de conducir! McQueen respondió en alemán: «Eso es un vacío en tu formación».
¿Lo más loco? ¡Zurbrügg conservó este E-Type durante 52 años! Imagina recibir un Jaguar E-Type de Steve McQueen y conservarlo para el resto de tu vida...
Arte en estado puro
Pero lo que realmente demuestra el estatus excepcional del E-Type es que, en 1996, el Museo de Arte Moderno de Nueva York lo incorporó a su colección permanente de diseño. ¡Un coche en un museo de arte moderno! Solo seis automóviles en el mundo han recibido esta distinción.
¿Te lo imaginas? Exhibido junto a las obras de Picasso y Warhol... Sayer había acertado en su apuesta: crear un coche que también fuera una obra de arte.
La evolución de un icono
El E-Type se fabricó en tres series entre 1961 y 1975. ¡Más de 70.000 unidades en total! La Serie 1, la que más nos interesa, con su motor de 3,8 litros y caja de cambios Moss, cuya primera marcha ni siquiera estaba sincronizada.
En 1964, Jaguar lanzó el Serie 2 con un motor de 4.2 litros con más par. Y en 1971, fue una revolución: ¡un V12 de 5.3 litros ! Pero bueno, sigo siendo un purista del Serie 1. Fue el que enamoró a Enzo Ferrari, y eso es indiscutible.
Los números que te hacen girar la cabeza
Para que se hagan una idea de los precios en aquella época: un Type E costaba 40.700 francos en Francia. En el lado opuesto, estaba el Porsche 356 B, que costaba 28.950 francos, pero con solo 88 caballos y una velocidad máxima de 175 km/h. El Aston Martin DB4 subía hasta los 72.000 francos y el Mercedes 300 SL, hasta los 60.400 francos.
Jaguar simplemente ofrecía la mejor relación precio/rendimiento del mercado . ¡Y con tanta elegancia!
El legado de Le Mans continúa
¿Sabes qué es lo que más me fascina de esta historia? Es que el motor del E-Type era exactamente el mismo bloque que le dio a Jaguar cinco victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans durante la década de 1950 con el C-Type y el D-Type.
Imagínate: ¡compras un coche de carretera con un motor ganador de Le Mans! Esa era la magia del E-Type. Tenías literalmente tecnología de competición en tus manos, disponible por el precio de una magnífica berlina alemana.
Este motor de 6 cilindros en línea, con culata de aluminio y bloque de hierro fundido, entregaba sus 265 caballos de potencia con una regularidad metónica. Y ese sonido... ¡ah, ese sonido! Un ronroneo profundo y melodioso que te hacía escalofríos con cada pisada del acelerador.
Malcolm Sayer y sus tablas logarítmicas
Pero volvamos a nuestro obsesivo aerodinámico. Porque lo que Sayer logró con el E-Type fue realmente brillante. Creó una forma que se mantiene perfecta más de 60 años después .
¿Sabes cómo trabajaba? Nada de dibujos románticos ni bocetos inspirados. No, Sayer sacó sus cálculos matemáticos, sus tablas logarítmicas, y determinó científicamente cuál debía ser la forma óptima para cortar el aire.
¿El resultado? Un coeficiente aerodinámico excepcional para la época y, sobre todo, esta silueta atemporal que sigue llamando la atención hoy en día. Genialidad: crear algo bello buscando solo la eficiencia .
Cuando Enzo Ferrari se inclina
Volvamos a esa famosa escena del Salón del Automóvil de Ginebra. Enzo Ferrari descubre el E-Type y dice: «Es el coche más bonito del mundo». ¿Entienden el impacto de esa frase?
Ferrari fue el creador de los coches más bellos de Italia . Sus 250 GT y GTO eran auténticas obras de arte sobre cuatro ruedas. ¡Y aquí reconoció la superioridad estética de un coche británico!
A veces me pregunto qué pasaba por su mente en ese momento. ¿Se arrepintió de sus palabras? ¿Pensó: «¡Rayos! ¿Qué acabo de decir?»? ¿O estaba realmente asombrado por la perfección de Sayer?
En cualquier caso, esta frase dio la vuelta al mundo y colocó definitivamente al Type E en la leyenda automovilística.
El automóvil se convierte en arte
Porque de eso se trata. Con el E-Type, el automóvil se convirtió en arte. Y no lo digo solo por presumir: cuando el MoMA de Nueva York decide exhibir tu coche junto a las obras más importantes del siglo XX, has tocado algo universal.
Sayer había logrado crear una forma pura, matemáticamente perfecta, pero a la vez profundamente conmovedora . Esta es la paradoja del E-Type: nacido de cálculos fríos, exuda una sensualidad impresionante.
Envío gratuito a partir de 75 €, paquetes cuidadosamente protegidos y más de 1000 clientes satisfechos. Descubre por qué los coleccionistas confían en nosotros.
El legado que perdura
Hoy, más de 60 años después de su lanzamiento, el E-Type sigue fascinando. Los ejemplares en buen estado alcanzan precios astronómicos en subastas. Y cada vez que una casa de subastas presenta un E-Type Serie 1, es todo un acontecimiento .
Pero más allá de las especulaciones, lo que me conmueve es que este coche sigue en movimiento. Cuando uno se cruza con un E-Type en la calle —y todavía me pasa a veces—, todos se detienen. Jóvenes y mayores, entendidos o no, todos quedan fascinados .
Esa es la característica de las grandes creaciones: trascienden el tiempo sin envejecer. Y el E-Type, con sus líneas atemporales, tiene la mágica capacidad de transportarnos instantáneamente a los años 60, una época en la que todo parecía posible.
Malcolm Sayer, el genio anónimo
Malcolm Sayer falleció en 1970, con tan solo 54 años. Así que no vio al E-Type convertirse en el icono absoluto que es hoy. Pero, en cierto modo, ya había cumplido la obra de su vida .
Este hombre que se negaba a ser considerado estilista, que juraba sobre sus ecuaciones y cálculos, había creado, sin saberlo, uno de los coches más bellos de todos los tiempos. Y eso, amigos míos, es lo que se llama genialidad.
La próxima vez que vea un E-Type, piense en Malcolm Sayer y sus tablas logarítmicas. Piense en el sprint nocturno de Norman Dewis a Ginebra. Piense en Enzo Ferrari inclinándose ante esta maravilla británica.
Porque el Jaguar E-Type no es solo un coche. Es una fusión de pasión, ingenio y elegancia pura . Y eso es imposible de inventar.
