1908, circuito de Bolonha. Um rapaz de 10 anos está atrás das barreiras, com os olhos arregalados e o coração aos saltos. Na pista, Felice Nazzaro acelera no seu Fiat, esmagando a concorrência. E este miúdo, Enzo Ferrari , acaba de levar uma bofetada na cara do destino. Nesse preciso momento, sabe o que quer fazer da vida: tornar-se piloto de corridas.

Só que ninguém imagina que este pequeno italiano teimoso não só vai realizar o seu sonho, como revolucionar a indústria automóvel global para sempre . Que criará a marca mais lendária do planeta, descobrirá os maiores pilotos da história e, aliás , inventará a profissão de agente desportivo . Conto a história de um homem que transformou a sua paixão de infância num império automóvel.

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Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari nasceu a 18 de fevereiro de 1898, em Modena, na oficina de automóveis do seu pai, Alfredo. Ainda criança, interessou-se pelo mundo dos automóveis . Enquanto outras crianças brincavam ao berlinde, ele desmontava motores. A mecânica estava-lhe no sangue; corria-lhe nas veias como óleo de motor.

Mas aquele dia em Bolonha, em 1908, foi diferente. Ver Nazzaro vencer foi como uma revelação divina. Enzo decidiu que se tornaria piloto . Ponto final. E conhece-se o carácter italiano, quando se decidem por algo...

Só que a vida dar-lhe-ia alguns percalços. Em 1918, perdeu o pai e o irmão Alfredo Júnior durante a Primeira Guerra Mundial. Assim, abandonou os estudos de engenharia e teve de trabalhar para manter a panela a ferver. Começou como mecânico e depois como testador na CMN. Mas não se tinha esquecido do seu sonho.

A estreia heróica do piloto da Ferrari

1919, finalmente! Enzo faz a sua estreia nas corridas na CMN. E depois, a primeira lição do destino : termina em 9º na primeira corrida. Não é ótimo, mas ele não se importa; já experimentou a adrenalina da velocidade. E quando já experimentou isso uma vez...

No ano seguinte, um golpe de sorte: a Alfa Romeo recrutou-o . Agora, já não estamos a falar do mesmo nível, não é? A Alfa Romeo da época é a Ferrari de hoje. O Santo Graal, basicamente. E o nosso Enzo, ele não vai fingir.

1924, Coppa Acerbo em Pescara. Enzo conquista a sua primeira vitória a sério . Sempre pensei que naquele dia ele devia ter percebido que o miúdo de Bolonha se tinha tornado um piloto a sério. Só que, por vezes, realizar os sonhos tem um sabor amargo.

Porque, repare, o automobilismo na década de 1920 era um banho de sangue . As pessoas morriam regularmente nos circuitos. E Enzo viu os seus amigos caírem um após outro. Em 1923, Ugo Sivocci, seu colega de equipa, morreu ao volante. Em 1925, faleceu Antonio Ascari. Rapazes que via todos os dias, que comiam à sua mesa, que se riam com ele... e que desapareciam de um dia para o outro.

Marca-o para o resto da vida . Penso que, a partir daquele momento, o Enzo compreende que quer brincar com a morte, mas não sofrê-la. Começa a pensar que talvez fosse mais inteligente liderar uma equipa do que arriscar a pele no asfalto.

O Nascimento de um Visionário

E é aí que o génio de Enzo começa a brilhar. Porque este gajo tem um olhar infalível para os talentos . Em 1927, com 29 anos, deixou de correr e teve uma ideia revolucionária: e se criássemos uma equipa que identificasse jovens prodígios e os trouxesse para a Alfa Romeo?

Aí, Enzo inventou literalmente a profissão de agente desportivo . Sem saber, lançou as bases para o que existe hoje em todos os desportos. Só que, em 1927, ninguém pensou nisso. Ele pensou.

A 1 de dezembro de 1929, nasceu a Scuderia Ferrari . Oficialmente, era a equipa de corridas da Alfa Romeo. Não oficialmente, era o laboratório de Enzo para moldar o futuro do automóvel.

E entre as suas descobertas, está um certo Tazio Nuvolari . Este tipo, apelidado de "Mantovan Voador", é simplesmente o piloto mais louco e talentoso da época. O próprio Ferdinand Porsche diria dele que é "o maior piloto do passado, do presente e do futuro". Só isso.

Giuseppe Campari, Achille Varzi, Louis Chiron... todos os grandes nomes passam pela Scuderia Ferrari . E Enzo gere-os, treina-os, incentiva-os a superarem-se. É um manipulador genial que sabe extrair o melhor de cada piloto.

O cavalo empinado, um presente de guerra

1931, e aqui está uma das minhas anedotas preferidas. Na carroçaria da Scuderia, surge pela primeira vez um cavalo preto empinado sobre um fundo amarelo . Sabem, O logótipo da Ferrari que todos conhecemos.

Mas de onde vem? Em 1925, Enzo conheceu a Condessa Paolina Baracca. Esta senhora era mãe de Francesco Baracca, um ás da aviação italiano de 1914 a 1918. Este piloto era um herói nacional: 34 aviões inimigos foram abatidos antes de morrer no 35º combate aéreo. E no seu avião de caça, estava aquele famoso cavalo empinado.

A Condessa disse a Enzo: "Põe-te no teu carro, vai trazer-te sorte." E, de facto, vai trazer-lhe sorte. Bem, não apenas sorte, mas voltaremos a este assunto.

Certo, agora deve estar a pensar: "Mas Bernard, quando é que ele vai criar a Ferrari?" Ora, é precisamente aí que chegamos ao momento mais delicado da história de Enzo.

A ruptura com a Alfa Romeo

1939. Enzo tem 41 anos, mais de 10 anos de experiência na Alfa Romeo e depois... uma grande luta com a direcção. Não sabemos todos os pormenores, mas o certo é que Enzo está farto de ouvir ordens sobre como comandar a sua equipa.

Então o que é que ele faz? Bate a porta . Simples assim. Só que a Alfa Romeo não é burra, obrigam-no a assinar uma cláusula de não concorrência de 4 anos. Tradução: não pode desenhar os seus próprios carros antes de 1943.

Por mais inteligente que seja, Enzo ainda cria a Auto-Avio Costruzioni em 1940. Oficialmente, fabricam ferramentas industriais. Não oficialmente, lançam dois carros 815 para testar o mercado. Mas, ei, a guerra está a chegar e tu precisas de sobreviver .

Há quatro anos que Enzo está impaciente. Imagino que devia estar louco todas as manhãs ao acordar. Com todas estas ideias na cabeça e sem as conseguir pôr em prática...

E então, chega finalmente 1947 . Enzo tem 49 anos, a idade em que a maioria das pessoas pensa na reforma. Lança o 125 S, o primeiro Ferrari. Motor V12, carroçaria vermelha... a lenda pode finalmente começar .

Mas ainda tenho muitas histórias para contar. Por exemplo, sabia que Enzo Ferrari fez as pessoas chorar de alegria ao dizer que matou a própria mãe? Sim, eu sei, soa estranho quando se diz assim...

A ascensão meteórica da Ferrari

O automóvel foi revolucionário. Quando Enzo fundou oficialmente a Ferrari em 1947, a era do antigo Grande Prémio tinha terminado. Em 1950, já existia aquilo a que chamavam o Campeonato do Mundo de Fórmula 1. E adivinhem quem se inscreveu no primeiro ano? Exatamente.

Só que o início não é fácil. Perante os experientes Alfa Romeos e Maseratis, os Ferrari estão apenas a completar os números . Mas Enzo não desiste. Ele sabe que a sua hora vai chegar.

14 de julho de 1951, Grande Prémio da Grã-Bretanha em Silverstone. José Froilán González, piloto argentino ao volante de um Ferrari, conquista a primeira vitória da marca na Fórmula 1. E então, Enzo diz algo que não esqueceremos:

"Chorei de alegria, mas as minhas lágrimas de entusiasmo misturaram-se com outras de tristeza porque pensei que naquele dia tinha matado a minha mãe."

A sua "mãe" era a Alfa Romeo. A equipa que o treinou, que o revelou. E nesse dia, a Ferrari tinha oficialmente superado o seu mestre . Consegue imaginar a emoção?

A partir daí, o sucesso chegou . Alberto Ascari sagrou-se campeão do mundo em 1952 e 1953. Foi o único italiano a conquistar dois títulos do mundo de Fórmula 1. E isto foi apenas o início...

Bem, gostaria de dizer que tudo não passava de um mar de rosas para Enzo, mas a vida ainda lhe reservava algumas reviravoltas. E o pior de tudo aconteceria em 1956 .

O drama que quase parou tudo

Enzo tem um filho, Alfredo, de alcunha "Dino". Este miúdo é o seu orgulho e alegria . Nascido em 1932, apaixonado pela mecânica como o pai, está destinado a assumir o império Ferrari. Enzo ensina-lhe tudo, treina-o e faz dele o seu herdeiro espiritual.

E Dino está a trabalhar num projeto revolucionário: um motor V6 que vai mudar o jogo . Aos 24 anos, este miúdo já tem uma visão extraordinária da engenharia.

Só que a distrofia muscular é implacável. Em 1956, Dino morreu aos 24 anos. Imaginem o Enzo naquele momento. Perdeu o filho, o sucessor, o futuro, tudo de uma vez.

Acho que o Enzo quase desistiu de tudo . Quarenta anos de paixão, sacrifícios, vitórias... para quê, afinal? Mas é aí que vemos a grandeza da personagem. Decidiu continuar, principalmente para finalizar o motor V6 que Dino estava a desenvolver .

Este motor daria origem a toda a gama Dino . Estes sublimes automóveis têm o nome do seu falecido filho. Era a sua forma de o manter vivo para sempre.

E há um segredo que Enzo guarda desde 1945. Com a sua amante Lina Lardi, teve um segundo filho: Piero. Mas em Itália, o divórcio era proibido antes de 1970, pelo que a existência de Piero permaneceu em segredo até 1978 , quando a mulher de Enzo, Laura, morreu.

Piero Lardi Ferrari... hoje vice-presidente da Ferrari e detentor de 10% do capital. O herdeiro oculto que garante a continuidade .

A aliança com a Fiat: um casamento de conveniência

A década de 1960 foi o período mais difícil para a Ferrari . Construir carros de corrida e de prestígio custava uma fortuna. E, perante os grandes fabricantes americanos e alemães, que dispunham de recursos colossais, Enzo viu-se em dificuldades financeiras .

Em 1969, tomou uma decisão crucial : vendeu 50% do seu capital à Fiat. Mas cuidado, não de qualquer maneira. Enzo manteve o controlo total da divisão de corrida e da gestão técnica. A Fiat forneceu o dinheiro, a Ferrari ficou com a alma .

É uma estratégia inteligente. Com este dinheiro, a Ferrari pode competir com qualquer um , preservando o seu ADN de competição. E, de facto, os resultados aparecem.

Mas voltemos aos automóveis clássicos, porque é isso que me fascina. Estes Ferraris dos anos 50 e 70 são uma arte ambulante . Linhas perfeitas, motores cantantes... E sabem que mais? Tenho algumas preciosidades dessa época no meu site BernardMiniatures.fr .

Porque colecionar Ferraris em miniatura é um pouco como possuir a história do automóvel . Tenho modelos à escala 1/43 que reproduzem fielmente estas lendas: 250 GT, Daytona, Dino... Peças únicas, muitas vezes limitadas a um ou dois exemplares em stock.

A entrega é gratuita em França a partir de 75€ , e certifico-me sempre de embrulhar bem estes pequenos tesouros com plástico-bolha. Porque, vejam só, um Ferrari em miniatura que se parte, mesmo em 1/43, é de partir o coração .

Dê uma vista de olhos em bernardminiatures.fr, verá que tenho algo para fazer sonhar todos os entusiastas de automóveis italianos .

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Certo, mas voltemos ao nosso Enzo. Porque entre 1950 e 1988, este tipo acumulou um historial absolutamente insano .

Um disco lendário

30 títulos mundiais sob a sua liderança. Dá para acreditar? 9 títulos de pilotos e 8 de construtores na Fórmula 1, além de 13 no campeonato de resistência. Números impressionantes .

E os pilotos que foram para a Ferrari... John Surtees, Niki Lauda, Gilles Villeneuve, Jody Scheckter... Tudo lendas que fizeram história .

Mas o que mais me fascina no Enzo é a sua capacidade de manipular positivamente os seus engenheiros . Este tipo tinha um olhar quase infalível para identificar talentos. E antes que o seu potencial se esgotasse, trazia outros, prontos para assumir o controlo.

Uma máquina de criar génios , foi nisto que Enzo Ferrari se tornou.

O Legado Eterno do Comendador

14 de agosto de 1988. Enzo Ferrari morreu em Modena aos 90 anos. Apelidado de "il Commendatore" ou "il Drake", deixou muito mais do que uma marca de automóveis.

Criou um mito, uma lenda, um sonho . Quantas crianças hoje sonham em ter um Ferrari na garagem? Quantos engenheiros se dedicam de corpo e alma ao trabalho em Maranello?

Enzo Ferrari transformou a sua paixão de infância numa religião global . Este rapaz de Modena, que sonhava conduzir enquanto assistia às corridas, criou o império automóvel mais prestigiado do planeta.

E sabe uma coisa? A história continua . Ainda hoje, a Ferrari domina a Fórmula 1, produz carros de sonho e inspira as fantasias de milhões de entusiastas.

Porque, no final de contas, Enzo Ferrari ensinou-nos algo essencial : quando se tem uma paixão intensa, quando se recusa a fazer concessões, quando se procura a excelência absoluta... pode-se mover montanhas.

Este piloto que se tornou fabricante mostrou-nos que com talento, determinação e uma boa dose de loucura italiana , é possível transformar um sonho de infância numa lenda eterna.

E isso, francamente, impõe respeito .