1961, Salão Automóvel de Genebra. Nos corredores apinhados do salão automóvel mais prestigiado da Europa, um homem observa atentamente uma silhueta que acaba de ser revelada. Este homem é Enzo Ferrari – sim, A Ferrari, aquele que constrói os carros de corrida mais cobiçados do planeta. E ali, diante deste Jaguar E-Type a brilhar sob os holofotes, profere uma frase que marcará a história do automóvel: "É o carro mais bonito do mundo."

Imagine a cena. O fundador da Ferrari, o homem que criou os mais belos desportivos italianos, a elogiar publicamente um automóvel inglês. E adivinhe? Este Jaguar E-Type era um coupé. Um exemplo perfeito desta categoria tão especial de automóveis que consegue fazer algo mágico: combinar a beleza pura com o desempenho bruto .

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Assim, hoje, vou contar-vos a fascinante história dos coupés automóveis. Como estes automóveis conseguiram incorporar o equilíbrio perfeito entre desportividade e elegância, como os génios do design revolucionaram a forma como pensamos sobre os automóveis e porque é que, mesmo hoje, um coupé ainda chama a atenção como nenhum outro automóvel.

Porque, como verá, a história dos coupés é muito mais do que apenas uma história de carroçaria. É a história de homens visionários, de inovações revolucionárias e da eterna busca pela beleza que perpassa o automóvel desde as suas origens.

As Origens: Quando o Automóvel Procurava o Seu Estilo

Para compreender a história dos coupés, é preciso recuar aos primórdios do automóvel, a uma época em que ninguém sabia ao certo como deveria ser um carro . Estávamos no início do século XX e, francamente, os primeiros automóveis pareciam carruagens sem cavalos — o que, essencialmente, eram.

O próprio termo "coupé" vem da era das carruagens puxadas por cavalos. Coupé significava literalmente "corte" — uma carroçaria mais curta, com menos bancos. Mas, pronto, naquela altura, estávamos muito longe do sex appeal dos coupés modernos, certo?

E depois algo de extraordinário aconteceu nas décadas de 1930 e 1940. O automóvel teve a sua revolução estética . Acabaram-se os ângulos agudos, acabaram-se os formatos de caixa de sapatos sobre rodas. Os designers inspiraram-se nos aviões — e isso foi pura genialidade.

Porque, consegue imaginar? Nesta época, a aviação era o símbolo absoluto da modernidade, da velocidade e do futuro. Assim, naturalmente, quando os designers de automóveis começaram a inspirar-se nos aviões, surgiram linhas completamente revolucionárias .

Foi aqui que o conceito moderno do coupé realmente tomou forma. Esta ideia brilhante de criar um carro baixo e elegante, com um tejadilho inclinado que dava a impressão de estar a 200 km/h mesmo parado. E devo admitir que, quando vejo alguns coupés dessa época na minha coleção, ainda me arrepio.

Harley Earl: O Homem Que Inventou o Desejo Automóvel

Então, quem é o génio por detrás desta revolução? Chama-se Harley J. Earl e, sinceramente, se não sabe o seu nome, devia. Este homem inventou o design moderno de automóveis na General Motors.

Earl foi o primeiro a criar um verdadeiro estúdio de design na indústria automóvel. Antes dele, os carros eram desenhados por engenheiros que não se preocupavam com a estética. Ele entendia que um carro deveria fazer sonhar .

E então teve uma ideia genial — ou uma ideia marotona, dependendo do ponto de vista: a obsolescência programada estética . A cada três anos, um novo estilo, novas formas. Assim, mesmo que o seu carro ainda funcionasse perfeitamente, queria trocá-lo porque já não estava na moda.

Foi ele quem introduziu os famosos spoilers dos anos 50, a tinta cromada e, acima de tudo, o uso revolucionário do barro de modelação para criar formas. Antes, os carros eram desenhados em papel. Ele esculpia-os. E isso mudou tudo.

Génios europeus: quando a arte encontra a engenharia

Mas, pronto, os americanos não tinham o monopólio do génio, longe disso. Na Europa, homens extraordinários levaram a arte do coupé a patamares incomparáveis .

Ferdinand Porsche: O Visionário do Impossível

Olha, Ferdinand Porsche. Aquele tipo era um alienígena. Em 1900 — ouviu bem, 1900 — criou o primeiro veículo híbrido do mundo . O "Lohner-Porsche Mixte", uma coisa completamente louca que combinava um motor a gasolina com motores elétricos nas rodas.

E sabe uma coisa? Foi também o primeiro automóvel com tração às quatro rodas da história. Em 1900! Enquanto a maioria das pessoas ainda estava a descobrir o que era um automóvel , ele já estava a inventar as tecnologias que hoje redescobrimos.

Mas Ferdinand Porsche é acima de tudo o homem que deu origem ao Carocha e que fundou a Porsche AG em 1948. E aqui, tocamos no coração do que faz um grande coupé : esta aliança perfeita entre a inovação técnica e a beleza pura.

Jean Bugatti: O Artista do Impossível

E depois houve Jean Bugatti. Filho de Ettore, mas com um talento que superava até o do pai . Este tipo, entre 1934 e 1940, criou algo absolutamente sublime: o Type 57 SC Atlantic.

Mas atenção, não estamos a falar de um carro comum. Apenas quatro exemplares foram produzidos . Quatro! E aquela famosa nervura dorsal rebitada que atravessa todo o carro... é pura genialidade estética.

Cada vez que vejo fotos deste Atlantic, sinto-me como se estivesse a ver uma escultura em movimento. Não é um carro, é pura arte . E ainda bem, porque Jean Bugatti modernizou a marca francesa desde o final dos anos 20 com esta visão: fazer de cada automóvel uma obra de arte.

Aliás, um destes Atlantics está em exposição no Museu Guggenheim de Bilbau. Quando um automóvel vai parar a um museu de arte moderna, significa que tocou o sublime .

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Raymond Loewy: Elegância Industrial

Mas, se falamos de elegância industrial, preciso de falar de Raymond Loewy . Este designer franco-americano era mestre naquilo a que chamava "cleanlining" — reduzir a aparência de um produto à sua essência pura.

A filosofia dele? O princípio "MAYA": o mais avançado, mas aceitável. Criar algo revolucionário, mas não demasiado revolucionário , para que o público se possa habituar. E isso, aplicado a coupés, produziu maravilhas.

O seu Studebaker Starliner de 1953 e, especialmente, o Avanti de 1962... Estes automóveis redefiniram o que poderia ser a elegância automóvel americana . As formas barrocas desapareceram, substituídas por linhas puras.

A Idade de Ouro: Quando os Coupés Reinavam Supremos

Os anos 60 e 70 foram verdadeiramente a era dourada dos coupés . Uma época em que cada fabricante tinha o seu icónico coupé, em que o automóvel se tornou um objeto de desejo absoluto.

E, sinceramente, eu, que cresci com estas histórias, que passei horas a admirar estes carros em revistas, posso dizer que a emoção era real . Estes carros faziam-no sonhar.

O Matra 530: A exceção francesa

Veja o Matra 530. O nome vem do míssil ar-ar Matra 530 — consegue imaginar dar ao seu carro o nome de um míssil? Isto sim é marketing com coragem.

Este automóvel francês dos anos 60 foi revolucionário com o seu motor central traseiro e tejadilho Targa amovível . Desenhado por Philippe Guédon e Jacques Nochet, personificava na perfeição esta elegância francesa tão particular.

Bem, comercialmente, foi um fracasso. Mas artisticamente? Uma obra-prima absoluta . E este é o paradoxo dos coupés: por vezes, os carros mais bonitos não são os mais vendidos.

O BMW 3.0 CSL "Batmobile": Loucura Alemã

E surgiu então o BMW 3.0 CSL de 1973, apelidado de "Batmobile" por causa dos seus apêndices aerodinâmicos completamente insanos . Mas sabe uma coisa? Estes famosos apêndices eram ilegais nas estradas alemãs!

Assim, com enorme coragem, a BMW entregou-os no porta-bagagens para que os proprietários os instalassem após a compra . Apenas 167 exemplares foram produzidos entre 1973 e 1975. Hoje, é um dos automóveis mais procurados do mundo.

Esta história faz-me sorrir. Imagine comprar um carro e ter de instalar você mesmo as peças ilegais ! Era esse o espírito dos coupés da época: transgressão e elegância combinadas.

O equilíbrio perfeito: desporto e praticidade

Mas o que torna realmente os coupés tão mágicos? É aquele equilíbrio perfeito entre desportividade e praticidade que poucos outros tipos de automóveis conseguem alcançar.

Um coupé é mais dinâmico que uma berlina graças ao seu chassis mais curto . A condução é melhor e o design aerodinâmico melhora o desempenho. Mas, ao mesmo tempo, é mais prático do que um puro desportivo.

E há o fascinante lado psicológico. Um coupé atrai um público muito específico : casais jovens que procuram prazer de condução, idosos ricos que se dão ao luxo de viver uma vida inteira de carros práticos.

É por isso que o Renault Caravelle tinha uma filosofia tão única na década de 1960. Um carro desportivo para relaxamento, não para velocidade pura . Elegância em vez de desempenho bruto.

Sempre achei esta abordagem ótima. Porque, no final de contas, qual é o sentido de um carro bonito? Fazer com que se sinta bem ao conduzi-lo .

E é exatamente por isso que adoro carros em miniatura. Porque segurar uma pequena reprodução destes lendários coupés nas mãos é como viver toda aquela era de uma só vez .

Foi por isso que abri a minha loja BernardMiniatures.fr. Tenho mais de 1.500 miniaturas em stock, a maioria à escala 1/43, com uma bela selecção de coupés de 1950 a 1999. Bem, não sou um grande site, por isso geralmente tenho apenas uma ou duas peças de cada modelo , mas é isso que o torna encantador.

Tenho Jaguar E-Types, Porsche 911s, BMW CSLs, Matra 530s... pequenas maravilhas que contam uma história . A entrega é gratuita a partir de 75€ em França, e faço questão de embrulhar tudo bem com plástico-bolha, porque estes carrinhos partem-se facilmente.

Dê uma vista de olhos a bernardminiatures.fr se estiver interessado - e verá que tenho alguns coupés em miniatura que realmente vale a pena dar uma vista de olhos .

Herança Moderna: Os Coupés de Hoje

Agora, vamos falar um pouco sobre o que aconteceu hoje aos coupés. Porque a história continua, e é fascinante .

Em 2004, a Mercedes lançou algo completamente insano: uma berlina de 5 portas a que chamaram "coupé". O CLS. No início, todos se queixaram. "Uma berlina não é um coupé!"

E depois a BMW voltou a fazê-lo em 2008 com o seu X6, um coupé 4x4 . Foi pura provocação.

Mas sabe uma coisa? Estes fabricantes compreenderam algo essencial : o que define um coupé não é o número de portas, mas a emoção que provoca. Aquela silhueta elegante, aquela impressão de velocidade mesmo parado.

Hoje, os coupés continuam a evoluir. Integram as novas tecnologias, adaptam-se às expectativas contemporâneas , mas mantêm a essência que os torna tão especiais.

Porque é que os cupês ainda nos fascinam

Então, afinal, porque é que os coupés continuam a fascinar-nos depois de mais de um século de existência ? Penso que é porque representam algo único no mundo automóvel.

Um coupé é a personificação perfeita deste sonho automóvel : ter um carro bonito, potente, mas não completamente inutilizável para o dia-a-dia. É o compromisso perfeito entre a razão e a paixão.

Quando Enzo Ferrari elogiou este Jaguar E-Type em 1961, reconheceu algo fundamental : que um carro bonito pode tocar algo universal dentro de nós. Independentemente da nacionalidade, independentemente da rivalidade entre fabricantes.

E essa é a magia dos coupés. Transcendem barreiras . Um entusiasta americano pode apaixonar-se por um Porsche alemão, um francês pode apaixonar-se por um Jaguar inglês, um italiano pode admirar um Studebaker americano.

Porque, no final de contas, um belo coupé conta uma história . A história do seu designer, do seu tempo, dos seus donos. E estas histórias continuam vivas, mesmo décadas depois.

Quando olho para a minha coleção de miniaturas, cada pequeno coupé conta-me a sua própria história . O Bugatti Atlantic fala-me de Jean Bugatti e do seu génio artístico. O BMW CSL faz-me lembrar aquela época louca em que as peças aerodinâmicas eram entregues no porta-bagagens. O Matra 530 faz-me lembrar aquela ambição francesa tão especial.

E essa é a verdadeira magia dos coupés : nunca envelhecem verdadeiramente. Porque transportam consigo aquela eterna busca pela beleza que habita o automóvel desde as suas origens.

Por isso, da próxima vez que passar por um coupé na rua — antigo ou novo — , tire uns segundos para o admirar . Porque está a olhar para mais do que apenas um carro. Está a olhar para mais de um século de sonhos automóveis, genialidade humana e aquela eterna busca pelo equilíbrio perfeito entre desportividade e elegância.

E isso, francamente, vale todos os desvios do mundo .