Frühling 1961, Neuilly-sur-Seine. In den Büros von Citroën starrt Pierre Bercot, der CEO der Marke Chevron, verblüfft auf ein Gipsmodell, das vor ihm steht. Das Objekt, das er entdeckt, wird die französische Automobilindustrie revolutionieren , aber auch eine der nachhaltigsten ästhetischen Kontroversen der Automobilgeschichte auslösen. Diese unmögliche Silhouette, diese „Z“-Linie, die allen Konventionen trotzt … sie ist das Werk eines italienischen Genies namens Flaminio Bertoni.

Und ich muss zugeben, als ich den Ami 6 zum ersten Mal sah, fand ich ihn als Kind ... seltsam. Wirklich seltsam. Diese umgedrehte Heckscheibe sah aus, als hätte jemand das Auto auf den Kopf gestellt!

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Doch hinter dieser scheinbaren Kuriosität verbarg sich in Wirklichkeit eine außergewöhnliche technische Herausforderung . Flaminio Bertoni hatte gerade die unmögliche Aufgabe gelöst, die ihm Bercot gestellt hatte: eine echte, geräumige viertürige Limousine mit einem anständigen Kofferraum zu schaffen, und das alles auf dem engen Chassis des 2CV. Mit anderen Worten: eine unmögliche Mission.

Und doch hatte das italienische Genie DIE Lösung gefunden. Durch das Umdrehen dieser berühmten Heckscheibe gewann er überall Platz: mehr Volumen im Fahrgastraum, einen endlich nutzbaren Kofferraum und sogar unerwartete praktische Vorteile . Dieses umgedrehte Fenster blieb bei Regen stets sauber, und Manöver bei schlechtem Wetter wurden zum Kinderspiel.

Der Mann hinter der Revolution: Flaminio Bertoni

Flaminio Bertoni, geboren 1903 in Italien, ist einer der visionärsten Designer der Automobilgeschichte . Als er in den 1930er Jahren zu Citroën kam, ahnte niemand, dass er das Automobildesign revolutionieren würde. Er entwarf den Traction Avant, den 2CV, den DS … und jetzt den Ami 6.

Doch mit dem Ami 6 geht Bertoni noch einen Schritt weiter. Er weiß genau, dass sein Design schockieren, spalten und für Gesprächsstoff sorgen wird. Und ich glaube, tief im Inneren findet er es amüsant. Denn hinter diesem revolutionären Design steckt eine unerbittliche Logik.

Bercots Auftrag war klar: Er wollte ein Mittelklasseauto , etwas zwischen dem rustikalen 2CV und dem luxuriösen DS. Ein Auto für Familien, die etwas mehr Komfort als den Deuche wollten, sich aber keinen DS leisten konnten. Das Problem? Citroën hatte ein knappes Budget und wollte die 2CV-Plattform wiederverwenden.

Also krempelte Bertoni die Ärmel hoch. Er nahm seinen Bleistift, seine Tonmodelle und begann nachzudenken. Wie könnte er vier Passagiere bequem auf einem 2CV-Chassis unterbringen? Wie könnte er einen echten Kofferraum schaffen? Und dann kam die geniale Idee: die „Z“-Linie .

Die revolutionäre technische Herausforderung

Ich weiß nicht, ob Ihnen die technische Meisterleistung bewusst ist. 1961 hätte sich niemand, absolut niemand, eine solche Karosserie vorstellen können. Diese umgekehrte Heckscheibe war beispiellos. Und sie diente nicht nur der Optik – obwohl Schönheit beim Ami 6 subjektiv ist!

Nein, diese Lösung ermöglichte es uns, überall Platz zu sparen . Die Kabine war geräumig, der Kofferraum war endlich nutzbar und das Tüpfelchen auf dem i war, dass Citroën die bewährte Mechanik des 2CV beibehalten und gleichzeitig echten Komfort bieten konnte.

Denn ja, der Ami 6 war auch das: die weichen Sitze des DS, das ikonische Einspeichenlenkrad, eine gepflegte Verarbeitung . Er war weit entfernt vom spartanischen 2CV. Bercot wollte eine bürgerlichere Kundschaft ansprechen, und das musste man sehen.

April 1961: gemischte öffentliche Resonanz

Als der Ami 6 im April 1961 bei den Händlern eintraf, war das ein Schock . Die Leute blieben stehen, starrten und kratzten sich am Kopf. Dieses Auto war anders als alles, was man je gesehen hatte. Mit seiner Z-Form, der umgedrehten Heckscheibe und seinen kantigen Formen war es völlig beunruhigend.

Die Automobilpresse ist sich nicht ganz sicher, was sie davon halten soll. Manche nennen es genial, andere seltsam. Und die breite Öffentlichkeit? Nun, die breite Öffentlichkeit ist weiterhin ratlos . Ist dieses Auto schön oder hässlich? Es ist unmöglich, eine Entscheidung zu treffen.

Ich erinnere mich an die hitzigen Diskussionen in Cafés. Es gab diejenigen, die dieses revolutionäre Design liebten, und diejenigen, die es für einen totalen Reinfall hielten. Beim Ami 6 gab es keinen Mittelweg; entweder man liebte ihn oder man hasste ihn.

Und die Verkaufszahlen? Nun ja, sie sind nicht überragend. Die Franzosen, die eher klassische Linien gewohnt sind, zögern. Dieser Ami 6 ist ebenso beängstigend wie faszinierend . Citroën fragt sich, ob Bertoni diesmal nicht zu große Träume hatte.

Die Marketingstrategie „Für Sie, Madam“

Angesichts dieser gemischten Resonanz entschied sich Citroën für einen cleveren Ansatz. Die Marke richtete sich gezielt an die moderne Frau der 1960er Jahre . Der Slogan? „Für Sie, Madam.“ Die Idee war, den Ami 6 als das perfekte Auto für diese Damen zu präsentieren, die sich mehr Raffinesse als den 2CV wünschten.

Und es funktioniert ziemlich gut! Der Ami 6 spricht diese weibliche Kundschaft an, die Komfort, Fahrkomfort und sogar dieses originelle Design schätzt, das sich von der Masse abhebt. Wissen Sie übrigens, wer einen Ami 6 fuhr? Yvonne de Gaulle , die Frau des Generals! Wenn die First Lady von Frankreich Ihr Auto auswählt, dann deshalb, weil Sie den Nagel auf den Kopf getroffen haben.

Aber der eigentliche Wendepunkt wird dort kommen, wo wir ihn nicht erwartet haben …

1964: Der unerwartete Siegeszug des Kombis

Drei Jahre nach der Markteinführung der Limousine brachte Citroën die Kombiversion des Ami 6 heraus. Und sie war ein Erfolg . Niemand hatte diesen Kombi wirklich kommen sehen, vor allem nicht Pierre Bercot, der Kombis hasste, da er sie als Nutzfahrzeuge betrachtete.

Doch die Zahlen sprechen für sich: 1966 wurde der Ami 6 Kombi zum meistverkauften Auto Frankreichs ! Beliebter als die Limousine, beliebter als viele seiner Konkurrenten. Das war beispiellos in der französischen Automobilindustrie.

Ich finde es faszinierend. Diese Kombi-Karosserie mit ihrer Z-Linie funktioniert sogar noch besser als bei der Limousine. Das Ladevolumen ist enorm, die Funktionalität außergewöhnlich , und schließlich macht diese umgekehrte Heckscheibe bei einem Kombi absolut Sinn.

Bercot, der diesem Projekt bisher nur widerwillig zugestimmt hatte, muss seinen Stolz herunterschlucken. Sein Kombi rettet den Verkauf der gesamten Ami-Reihe. Manchmal muss man seine Fehler eingestehen!

Und dann kam 1964, ein dramatisches Jahr für Citroën: Flaminio Bertoni starb plötzlich . Der Mann, der das französische Automobildesign revolutioniert hatte, verließ uns mit nur 61 Jahren. Für Citroën war es das Ende einer Ära.

Bertonis komplexes Erbe

Mit Bertonis Tod stellt sich die Frage: Was geschieht mit dem Ami 6? Kann dieses einzigartige Design ohne seinen Schöpfer weiterentwickelt werden? Die Antwort wird ein anderes Designgenie liefern: Robert Opron.

Der Citroën Ami 6 war mehr als nur ein beliebtes Auto – er war ein Symbol für französischen Automobil-Wagemut. Und er erinnert mich daran, warum ich so gerne Miniaturen dieser Kultautos sammle.

Aus diesem Grund habe ich meinen Shop BernardMiniatures.fr gegründet. Ich habe mehr als 1500 Miniaturen auf Lager, hauptsächlich im Maßstab 1:43, mit einer schönen Auswahl an Citroëns aus dieser goldenen Ära – Ami 6, Ami 8, aber auch 2CV, DS, GS … all diese fabelhafte Zeit der 60er- und 70er-Jahre.

Ich bin kein großer Industriestandort, daher habe ich oft nur ein oder zwei Exemplare von jedem Modell, aber das macht auch den Charme aus. Jede Miniatur erzählt eine Geschichte, wie dieser Ami 6, der in meiner Vitrine steht.

Die Lieferung ist für Bestellungen über 75 € in Frankreich kostenlos und ich achte sehr darauf, alles gut zu verpacken – diese kleinen Wunder reisen nicht gut, wenn Sie nicht aufpassen.

Schauen Sie sich doch mal bernardminiatures.fr an, wenn Sie Lust haben. Sie werden sehen, dass ich einige Nuggets habe, die den Umweg wirklich wert sind.

Aber kommen wir zurück zu unserer Geschichte, denn was als Nächstes passiert, wird Sie überraschen …

1969: Robert Opron und die Wiedergeburt mit Ami 8

Fünf Jahre nach Bertonis Tod stellt Citroën den Ami 8 vor. Robert Opron, der neue Designmeister bei Citroën , hat eine heikle Mission: Er soll die Arbeit seines Vorgängers weiterentwickeln, ohne sie zu verraten.

Und ehrlich gesagt, Opron schafft das mit Bravour. Alles, was funktioniert, bleibt erhalten: die Karosserie, die Türen, das Dach, die hinteren Kotflügel . Aber was störte, wurde revolutioniert: Die umgekehrte Heckscheibe ist verschwunden und durch eine konventionellere Fastback-Silhouette ersetzt worden.

Der Ami 8 ist der perfekte Kompromiss. Er behält die Geräumigkeit und Funktionalität des Ami 6, aber mit einem weniger umstrittenen Design . Opron war sich bewusst, dass die berühmte „Z“-Linie einige Käufer abschrecken könnte. Also hat er sie geglättet, weicher gemacht und modernisiert.

Und ich muss sagen, ich finde die Übung brillant. Es ist eine große Kunst, ein so einzigartiges Design weiterzuentwickeln, ohne seine Seele zu verlieren. Der Ami 8 behält die einzigartige Citroën-Persönlichkeit, allerdings in einer konsensorientierteren Form.

Das Geheimnis der Zahl "8"

Aber warum die „8“? Bei Citroën bezeichnete die Zahl traditionell den Hubraum: 2CV, DS 19, DS 20, DS 21 … Der Ami 8 hat jedoch den gleichen 602-cm³-Motor wie der Ami 6 ! Warum also diese „8“?

Niemand konnte diese Wahl jemals wirklich erklären. Citroën hatte damals den 850-cm³-Panhard-Motor im Programm, der diesen Namen hätte rechtfertigen können, aber er wurde nie eingebaut. Das Rätsel bleibt bestehen , und genau das macht den Charme dieses ungewöhnlichen Autos aus.

Sicher ist, dass der Ami 8 kommerziell besser abschneidet. Die klassischeren Linien sprechen ein breiteres Publikum an , und Citroën kann endlich das volle Potenzial dieser Mittelklasseklasse ausschöpfen.

1973: Experimente mit dem Super Friend

Citroën gab sich damit nicht zufrieden. 1973 brachte die Marke den Ami Super auf den Markt, eine Kompressorversion mit dem 1015-cm³-Vierzylinder-Boxermotor des GS . Dieses Mal konnte man endlich über 140 km/h fahren!

Der Ami Super ist die technische Krönung dieser Baureihe. Mehr Leistung, mehr Performance, aber immer noch mit bemerkenswerter Geräumigkeit . Auf dem Papier ist er perfekt.

Aber in Wirklichkeit? Nun, der Ami Super war ein Flop. Zu teuer in einem zu engen Preissegment , verschwand er 1976 nach nur drei Jahren und 42.000 Exemplaren vom Markt. Die Öffentlichkeit verstand nicht, warum man für einen Ami mehr bezahlen sollte, wenn man zum gleichen Preis einen GS bekommen konnte.

Ich finde es schade. Dieser Ami Super hatte alles, was er brauchte: den einzigartigen Charakter der Ami-Reihe mit echter Leistung . Aber die kommerzielle Positionierung war ein Misserfolg.

Citroëns einzige Limousine mit drei Boxen

Und wissen Sie was? Der Ami 6 war die einzige Limousine mit drei Türen in der Geschichte von Citroën vor der Einführung des C5 in den 2000er Jahren! Flaminio Bertoni hatte ursprünglich eine revolutionäre Fließhecklimousine im Sinn, doch Bercot lehnte sie ab.

Das Ergebnis: Diese Einzigartigkeit ist in der Geschichte der Marke Chevron einzigartig. 40 Jahre lang hatte kein anderer Citroën diese Drei-Box-Konfiguration . Das zeigt, wie besonders der Ami 6 in der Baureihe wirklich war!

Das bleibende Erbe eines umstrittenen Designs

1978 endete die Produktion des Ami endgültig. Über die gesamte Produktionszeit des Ami 6 und 8 wurden mehr als 1.840.000 Exemplare produziert. Eine enorme Zahl für ein Auto mit einem so markanten Design!

Und was bleibt heute von diesem Abenteuer? Ein begehrtes Sammlerauto, ein Design, das noch immer die Geister spaltet, und vor allem ein einzigartiges Erbe . Der Ami 6/8 ist der Beweis, dass man mit einem revolutionären Design kommerziellen Erfolg erzielen kann.

Ich blicke mit Nostalgie auf diese Ära zurück. Die Hersteller wagten, experimentierten und gingen Risiken ein . Heute sehen alle Autos gleich aus. Zur Zeit des Ami 6 hatte jede Marke ihre eigene Persönlichkeit, ihren eigenen Stil und ihre eigene Kühnheit.

Flaminio Bertoni hielt den Ami 6 für sein bestes Werk . Nicht den DS, nicht den 2CV, sondern diese kleine Limousine mit dem kontroversen Design. Und wenn man darüber nachdenkt, lag er vielleicht gar nicht so falsch.

Ein Design, das noch heute spaltet

Auch heute noch, wenn man bei einer Auto-Rallye den Ami 6 erwähnt, sieht man: Die Meinungen der Fans gehen auseinander . Die einen finden diese Linie brillant und revolutionär, die anderen halten sie für einen Fehlschlag und bizarr.

Aber vielleicht ist genau das Bertonis Genie: ein Auto zu schaffen, das niemanden gleichgültig lässt . In einer Welt, in der Autos immer einheitlicher werden, bleibt dieser Ami 6 mit seiner umgekehrten Heckscheibe einzigartig und unnachahmlich.

Und ich muss zugeben, dass ich dieses Design rückblickend immer brillanter finde. Diese „Z“-Linie hat Charakter, Persönlichkeit . Sie erzählt die Geschichte einer Ära, in der Hersteller keine Angst davor hatten, zu schockieren.

Wenn Sie also das nächste Mal einem Ami 6 oder Ami 8 begegnen, halten Sie einen Moment inne. Betrachten Sie die markante Silhouette und denken Sie an Flaminio Bertoni, der es wagte, sich über Konventionen hinwegzusetzen . Und sagen Sie sich, dass Sie eines der gewagtesten Autos der französischen Automobilgeschichte vor sich haben.

Denn genau darin liegt vielleicht der wahre Erfolg des Ami 6: Er hat einen bleibenden Eindruck hinterlassen . Sechzig Jahre nach seiner Veröffentlichung reden wir immer noch darüber. Wir diskutieren immer noch darüber. Er sorgt immer noch für kontroverse Diskussionen. Und mal ehrlich: Welches Auto kann das schon von sich behaupten?