März 1961, Genfer Autosalon. Ein Mann geht durch die Gänge zwischen den Ständen und betrachtet jedes Detail der neuen Autos. Dieser Mann ist Enzo Ferrari. Und als er vor einem britischen Auto stehen bleibt, das er noch nie zuvor gesehen hat, sagt er einen Satz, der der gesamten Automobilbranche einen Schauer über den Rücken jagen wird: „Es ist das schönste Auto der Welt.“
Können Sie sich das vorstellen? Enzo Ferrari , der König von Maranello, der Mann, der die schönsten italienischen Maschinen schuf, hatte sich gerade vor einem Jaguar verbeugt. Nicht vor irgendeinem Jaguar: dem E-Type. Und ich kann Ihnen sagen, dass an diesem Tag die gesamte Automobilindustrie verstand, dass etwas Außergewöhnliches geschah.
{Folien}
Um zu verstehen, wie es dazu kam, muss ich Ihnen die Geschichte eines Mannes erzählen, der es hasste, als Stylist bezeichnet zu werden. Sein Name war Malcolm Sayer . Und dieser Mann revolutionierte das Automobil, ohne es zu merken.
Der Aerodynamiker, der kein Stylist sein wollte
Malcolm Sayer, Jahrgang 1916, war eigentlich gar kein Autofan. Nein, während des Krieges war er Luftfahrtingenieur bei Bristol Aircraft. Sie wissen schon, diese Leute, die berechneten, wie man Kampfflugzeuge mit 600 km/h fliegen lassen konnte, ohne dass sie mitten in der Luft auseinanderbrachen.
Und als er in den 1950er Jahren zu Jaguar kam, war Sayer besessen davon, die Gesetze der Aerodynamik auf das Automobil anzuwenden . Doch Vorsicht: Er konnte es nicht ertragen, als „Stylist“ bezeichnet zu werden. Für ihn war das fast schon eine Beleidigung. Er sagte: „Ich bin Aerodynamiker, kein Friseur!“
Während alle Designer der damaligen Zeit ihre Autos mit Kurven entwarfen, die ihnen gefielen, holte Sayer seine logarithmischen Tabellen und mathematischen Berechnungen hervor. Jede Kurve, jeder Winkel, alles war darauf ausgelegt, die Luft so effizient wie möglich zu durchschneiden. Für ihn sollte Schönheit aus Effizienz entstehen, nicht aus reiner Ästhetik.
Und ich muss zugeben, wenn man sich das Ergebnis ansieht … nun ja, er hatte überhaupt nicht Unrecht.
Das Erbe des D-Type
Doch Sayer musste nicht bei Null anfangen. Jaguar hatte mit seinem D-Type gerade drei Jahre in Folge – 1955, 1956 und 1957 – Le Mans dominiert . Eine absolut beeindruckende Rennmaschine, die allerdings nur auf der Rennstrecke zum Einsatz kam.
Jaguar-Chef Sir William Lyons – bekannt als „Mr. Jaguar“ – hatte eine brillante Idee: Wie wäre es, wenn sie auf Basis des legendären D-Type ein Straßenauto bauen würden? Ein Auto, das jeder kaufen und jeden Tag fahren könnte, aber mit der DNA eines Le-Mans-Siegers.
Hier kommt Sayer ins Spiel. Er nimmt die Essenz des D-Type, seine Linienführung, seine aerodynamische Philosophie und überträgt sie auf ein Serienfahrzeug. Das Ergebnis? Eine Silhouette, die wie vom Wind geformt wirkt.
Die Geburt einer Legende
Stellen Sie sich das Jahr 1961 vor. Die Autos waren damals noch recht kastenförmig und meist nicht besonders schnell. Dann kam Jaguar mit dem E-Type.
Ein 3,8-Liter-Sechszylindermotor mit 265 PS . Das war damals für ein Serienauto unerhört! Er erreichte 240 km/h und war damit buchstäblich eines der schnellsten Serienautos der Welt .
Aber das Verrückteste war der Preis. Wissen Sie, wie viel er kostete? Rund 2.250 Pfund. Nur zur Veranschaulichung: Ein Ferrari kostete damals locker das Doppelte oder sogar das Dreifache! Jaguar hatte gerade den Supersportwagen demokratisiert .
Stöbern Sie durch unsere Auswahl von über 1.500 Modellen. Stöbern Sie durch unsere verschiedenen Kategorien: Französische Autos, ausländische Autos, Sport- und Rennwagen, Profifahrzeuge und nach Epoche.
Die Innovationen, die alles veränderten
Technisch gesehen war der E-Type revolutionär: Einzelradaufhängung hinten, Scheibenbremsen an allen vier Rädern – die meisten Autos hatten damals noch Trommelbremsen – und ein Monocoque-Chassis, das für Steifigkeit und Leichtigkeit sorgte.
All diese Technologie war in Rennwagen zu finden, aber hier war sie im Handel erhältlich! Und ich kann Ihnen sagen, das blieb nicht unbemerkt.
