Stellt Iech e Moment vir: et ass 1962, an d'PTT huet just eng Entscheedung getraff, déi d'Geschicht vu Frankräich fir Joerzéngte markéiere wäert. Op eemol mussen all déi kleng gro a gréng 2CVen, déi an de leschten zéng Joer duerch eis Landschaft gefuer sinn, hir Faarf änneren. An d'Atelier fir e komplette Makeover: si kommen all sou giel wéi Kanarien eraus .

An all Kéier wann ech ee vun dëse klenge gielen 2CVen op der Strooss gesinn, soen ech mir selwer, datt et eppes Magesches un dëser Faarf gëtt. Well hannert dësem ganz spezielle Giel verstoppt sech eng onheemlech Geschicht, déi zréck an d'Éisträichesch-Ungarescht Räich geet, duerch zwee Weltkricher, an eis haut op d'Ronnen vun eise Bréifdréier féiert.

{Diaen}

Mä ier mer eis an dëst Abenteuer stürzen, loosst mech Iech eppes soen: dës Geschicht fänkt mat Ungehorsam un . Ouni en Ingenieur, deen refuséiert huet, Uerder ze follegen, wier den 2CV vläicht ni existéiert ginn. An ouni den 2CV, nun ja, hätten eis Bréifdréier an den 50er Joren vill méi komplizéiert Ronnen gehat.

Déi geheim Originne vun engem Giel, dat iwwer Joerhonnerte geet

Fir ze verstoen, firwat eis Bréifdréier mat giele Gefierer fueren, musse mir wäit zréckgoen. Ech huelen Iech zréck an d'Joer 1490, wéi d'Famill Tassis - déi spéider Thurn und Taxis gouf - de Postservice fir d'Keeserräich organiséiert huet. A rodt emol, wéi eng Faarwen si gewielt hunn? Schwaarz a Giel, d'Faarwe vun der keeserlecher Muecht.

Et ass verréckt, wann een doriwwer nodenkt: eis modern Bréifdréier ierwen eng Traditioun, déi iwwer 500 Joer al ass! Mat der Zäit verschwënnt Schwaarz, awer Giel bleift. Et lieft duerch d'Joerhonnerte weider wéi eng kleng Sonn, déi refuséiert auszegoen.

Ma, Dir wäert mir soen: "Dës Geschicht vum Räich ass jo ganz gutt, mee wat maache mir a Frankräich?" Ma, genee dofir wäert Frankräich laang brauchen, fir dës Faarf unzehuelen. Tatsächlech eng ganz laang Zäit .

Déi Franséisch Revolutioun vum 15. Mee 1962

Joerzéngtelaang waren déi franséisch PTT-Gefierer e bëssen e Festival vu langweilege Faarwen. Gro hei, Wonegréng do, a souguer donkelblo fir d'Bréifkëschten. De Problem? Bei schlechtem Wieder konnt een näischt gesinn . Bréifdréier goufe getraff, Bréifkëschte goufe net bemierkt, et war e richtege Sécherheetsrisiko.

Also, de 15. Mee 1962, knall! Offiziell Decisioun: all franséisch Postween gi giel. Awer net iergendeng Giel, vergiesst net. Dat "AC311" Giel, speziell vu Citroën entwéckelt . E markant Giel, dat vu wäitem ze gesinn ass, an dat eis Bréifdréier schützt.

An do soen ech mir selwer, datt genee dat ass, wat mech un Oldtimer faszinéiert: dës Detailer, déi d'Geschicht vun enger ganzer Ära erzielen. Dës Faarf ass net zoufälleg do, si huet eng Missioun, eng Geschicht, eng Séil.

Pierre-Jules Boulanger: de Mann, deen de ländleche Frankräich revolutionéiert huet

Mee loosst eis zeréck op d'Geschicht vum 2CV kommen, well ouni deen wieren eis Bréifdréier vläicht nach ëmmer op hire Vëloen! An dës Geschicht huet en Held: de Pierre-Jules Boulanger . Gebuer den 18. Mäerz 1885, war dëse Mann alles anescht wéi normal.

Stellt Iech vir: e Fligerpilot am Éischte Weltkrich – zu enger Zäit, wou Fléien nach ëmmer bedeit huet, säi Liewe bei all Start ze riskéieren – dann CEO vu Citroën am Joer 1937. A virun allem, en absolute Visionär. Seng Obsessioun? En Auto ze kreéieren, deen sech jidderee leeschte konnt, och dee bescheidenste Bauer op eiser Landschaft.

Ech schwieren, wann ech d'Spezifikatioune liesen, déi hie senge Ingenieuren ginn huet, da bréngt et mech zum Laachen: "Ech wëll en Auto, deen zwéi Baueren a Klompen, 50 kg Gromperen oder e Fass, mat maximal 60 km/h transportéiere kann, an 3 Liter pro 100 km verbraucht." An dat genialst Detail: "E muss fäeg sinn, op engem geploote Feld mat engem Kuerf mat Eeër ze fueren, ouni een eenzegt ze briechen."

André Citroën, de falsch verstanenen Genie

Mä virum Boulanger war schonn e Visionär bei Citroën do: den André-Gustave Citroën selwer. Als Absolvent vun der École Polytechnique an e brillanten Ingenieur hat dëse Mann 1919 déi franséisch Automobilindustrie revolutionéiert . Ufanks vun den 1930er Joren war Citroën de véiertgréissten Autoshersteller op der Welt ! Net schlecht fir eng franséisch Mark, oder?

Den André Citroën war e bëssen ewéi den Elon Musk vu senger Zäit: revolutionär Iddien, verréckt PR-Stunts - hie krut souguer säin Numm a beliichte Buschtawen um Eiffeltuerm! Mee wéi et dacks bei Genien de Fall ass, ass hien 1935 ze fréi gestuerwen, fir d'Gebuert vum 2CV ze gesinn.

1952: D'Revolutioun vum ländleche Tourismus

An dann koum 1952. D'Joer, an deem sech alles fir eis Bréifdréier geännert huet . Bis dohin, zënter 1830, waren déi 5.000 franséisch Bréifdréier aus dem Land zu Fouss oder mam Vëlo ënnerwee. Kënnt Dir Iech dat virstellen? Bei all Wieder, op all Stroossen, mat der Post um Réck.

Hei kënnt den 2CV AZU Van. Déi kleng Revolutioun op véier Rieder, déi d'Liewen op eiser Landschaft verännere wäert. Keng Vëlostouren am Reen méi, keng Bréifsäck méi, déi eng Tonn weien . Elo huet de Bréifdréier säi klengt mobilt Büro, säi Schutz virum Wieder, a virun allem kann hie vill méi Bréif droen.

Ech fannen dës Demokratiséierung schéin. Den 2CV war net nëmmen en Auto, mee e Mëttel fir soziale Fortschrëtt. En huet et eise ländleche Bewunner erméiglecht, a Kontakt ze bleiwen, hir Bréiwer méi séier ze kréien an net vun der Modernitéit vergiess ze ginn.

Ausserdeem hunn ech eng Passioun fir Autoen aus dëser Ära – vun 1950 bis 1999 – well se all Geschichten erzielen wéi dës. Geschichten vun normale Leit, déi den Alldag vu Millioune Fransousen verännert hunn. Dat ass genau dat, wat ech op menger Websäit bernardminiatures.fr deelen: dës Miniaturen am Moossstaf 1/43, déi d'Séil vun dësen Oldtimer fänken.

Ech sinn net ee grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell op Lager, awer dat mécht et och charmant. Ech hunn natierlech 2CVen, awer och Renault 4Len, Citroën HYen, Peugeot 403en... zimmlech all d'Gefierer, déi dës Ära markéiert hunn. D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, gutt ze verpacken, well dës kleng Wonner Respekt verdéngen.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd, Dir wäert gesinn, datt ech e puer Bijouen hunn, déi wierklech derwäert sinn, se ze besichen.

Elo, loosse mer zeréck zu eisen 2CVen per Post kommen, well hir Geschicht gëtt nach méi interessant.

D'Geheimnis vum Réckwärtshebel

Hei ass also eng Anekdot, déi mech zënter Jore verwonnert. D'PTT 2CV haten e spezielle klenge Hebel, mat deem een de Réckwärtsgang späre konnt . Dir héiert mech richteg: eis Bréifdréier konnten net méi réckwärts fueren, ouni dëse Mechanismus opzemaachen!

Mee dat Verrécktes ass, keen weess wierklech firwat. D'Archiven schweigen dovunner net. War et fir ze verhënneren, datt d'Postdréier ze séier ëmdréinen? Fir Déifstall ze verhënneren? Aus Versécherungsgrënn? De Rätsel bleift .

Ech hunn eng Theorie: vläicht wollt d'Administratioun sécher stellen, datt hir Bréifdréier hir Ronnen fäerdeg hunn, anstatt beim éischten Hindernis ëmzedréinen. Mee hey, dat ass just meng Vermutung.

Den heroeschen Ungehorsam vum Henri Loridont

Mä waart emol, well déi verrécktst Geschicht ass déi, déi eis bal fir ëmmer vun den 2CVen beraubt huet. Et ass 1940, d'Däitscher kommen un . De Pierre-Jules Boulanger, an engem patriotesche Welle, befaolt d'Zerstéierung vun allen 2CV-Prototypen. Ongeféier 250 Exemplairen, déi Joere vu Fuerschung an Entwécklung representéieren.

D'Iddi? Verhënneren, datt d'Däitschen dës franséisch Innovatiounen an d'Hänn kréien. Nëmmen datt een Ingenieur, den Henri Loridont, refuséiert ze gehorchen . Hie brécht heemlech e Prototyp of, leet en a Këschten a verstoppt en.

Ech schwieren, ouni dësen Ungehorsam wier et vläicht ni en 2CV ginn! Kee Deudeuche, keng populär Automobilrevolutioun, a sécher net eis kleng giel 2CVen vun der PTT. Heiansdo, glécklecherweis, gëtt et Leit, déi keng Uerder follegen .

De Fluch vum Frontradantrieb

An dann ass do nach dës tragesch Ironie, déi mir all Kéiers Gänsehaut gëtt, wann ech drun denken. De Pierre Michelin, deen 1937 um Steier vun engem Traction Avant ëm d'Liewe koum. De Pierre-Jules Boulanger, deen den 11. November 1950 bei engem Accident mat engem Traction Avant ëm d'Liewe koum. Dee selwechte Modell, deen zwéi Risen aus der franséischer Automobilindustrie zerstéiert huet.

Stellt Iech den Zoustand vum André Lefèbvre vir, dem Ingenieur, deen dës Autoen entworf huet. Seng Kreatiounen, déi hie bewonnert huet, mat sech ze zéien... dat muss hie säi ganzt Liewe verfollegt hunn.

D'Entwécklung vun der Postfahrzeugflott

Mä beim PTT goung et ni nëmmen ëm den 2CV. Oh nee, et gouf en ganzt Automobil-Epos ! Renault 4Ls hunn d'Kontroll iwwerholl, Citroën HYs fir grouss Stécker, Peugeot 403s, Simca Aronde, Panhards...

A spéider, an den 80er an 90er Joren, Citroën Saxos, Peugeot 106s, Renault Clios. All Ära hat hir Modeller, awer ëmmer mat dëser Konstant: déi giel Faarf, déi dem Zäittest standhält .

Ech stelle mir gär eis franséisch Stroossen duerch d'Joerzéngten vir. An den 1950er Joren, déi kleng giel 2CVen, déi op den Äerdweeër humpelen. An den 1970er Joren, d'Renault 4Len, déi am éischte Gang Biergop fueren. An den 1990er Joren, déi kleng Stadautoen, déi tëscht der ëmmer méi grousser Zuel vun Autoen Slalom fueren.

D'Belger an hir Luxus-2CVen

Oh, an dann ass do nach dës belsch Anekdot, déi mech zum Laachen bréngt. Am Joer 1957 huet déi belsch Post hir 2CV-Camionnetten a "Luxus"-Versiounen mam Numm 2CV AZUL bestallt . Exklusiv a Belsch produzéiert, mat enger besonnesch grëndlecher Veraarbechtung.

Wärend eis franséisch Bréifdréier sech mat hire Basis-2CVen zefridden haten, sinn hir belsch Kollegen an Top-Versiounen gefuer! Och den strenge 2CV kéint seng Premium-Varianten hunn . Wien hätt dat geduecht?

1991: D'Enn vun enger Ära

An dann koum 1991. D'PTT-Verwaltung, déi offiziell 1925 gegrënnt gouf, war an hirer leschter Phas . Si war an zwou Entitéiten opgedeelt: La Poste a France Télécom. Et war d'Enn vun enger Ära, d'Enn vum PTT, deen d'Moderniséierung vu Frankräich bal 70 Joer laang begleet hat.

Et mécht mech e bëssen nostalgesch. Dës PTTs waren eng franséisch Institutioun, e Symbol vum ëffentleche Déngscht a vun der Noperschaft. Déi kleng giel 2CVs waren eis Landschaft, déi mat der Welt verbonne bliwwen ass .

Haut, wann ech e Postween laanschtfueren gesinn - nach ëmmer giel, trei der Traditioun - soen ech mir, datt dës Faarf fënnef Joerhonnerte Geschicht mat sech dréit. Vum Éisträich-Ungaresche Räich bis zu de Ronnen vun eise moderne Bréifdréier, déi laanscht déi kleng 2CV fueren, déi eis Landschaft revolutionéiert hunn .

Dat éiwegt Ierwen vum Postgiel

Dës Geschicht beréiert mech besonnesch, well se weist, wéi den Auto eng Gesellschaft transforméiere kann. De PTT 2CV war net nëmmen e Liwwerween, mee och en Instrument fir sozial Kohäsioun . Hie konnt eis Landschaft net vergiessen a weiderhin an der Bewegung vum Fortschrëtt integréieren.

An dëst Giel, dës ganz speziell Faarf, erënnert eis haut nach drun, datt hannert all technescher Wiel eng mënschlech Geschicht verstoppt ass. Eng Geschicht vu Visionären wéi den André Citroën an de Pierre-Jules Boulanger, vun ongehorsame Ingenieuren wéi den Henri Loridont, vun Dausende vun anonyme Bréifdréier, déi eis Stroosse kräizt hunn .

Also, déi nächst Kéier wann Dir op e gielen 2CV stéisst - egal ob Vintage oder Miniatur - denkt un dësen Epos. Denkt drun, datt dëst klengt Auto dobäi gehollef huet, franséisch Geschicht ze schreiwen, ee Bréif no deem aneren.

Well letztendlech ass dat d'Magie vun Oldtimer: all Gefier erzielt d'Geschicht vun enger Ära, all Faarf huet seng eege Geschicht, an all Strooss, déi mir gereest sinn, hëlleft eis kollektiv Erënnerung opzebauen .