Et ass 1964, Circuit vu Pau, Formel 2 Grand Prix . Um Steier vun enger klenger bloer Sedan mat wäisse Sträifen, mécht e jonke franséische Pilot eng Opreegung, andeems hien Eenzel-Rennwonnen iwwerhëlt . D'Zuschauer kënnen hiren Aen net trauen: dësen R8 Gordini huet grad Autoen zerstéiert, déi onendlech méi séier sollte sinn.

Mä dës Szen, sou onheemlech wéi se och ka sinn, ass nëmmen d'Spëtzt vum Äisbierg vun enger vill méi faszinéierender Geschicht. Well hannert dëser klenger Sedan verstoppt sech e Mann mam Spëtznumm "Den Zauberer" - en italieeneschen Immigrant, deen d'franséisch Automobilwelt revolutionéiert huet, andeems hien alldeeglech Motoren a legendär Maschinnen ëmgewandelt huet.

{Diaen}

Haut erzielen ech Iech d'Geschicht vum Amédée Gordini , dem Mann, deen deenen berühmten wäisse Sträifen, déi mir haut nach ëmmer op eise Renault Sport-Autoen fannen, säin Numm ginn huet. Eng Geschicht, déi op der italieenescher Landschaft mat engem weese Jong ugefaangen huet an déi schlussendlech eng ganz Generatioun vu franséische Piloten ausbilden sollt.

Den Schmaddléierling, deen vun der Geschwindegkeet gedreemt huet

Den Amedeo Gordini – dat ass säin ursprénglechen Numm – gouf 1899 zu Bazzano gebuer, enger klenger Stad bei Bologna. Säi Papp ass gestuerwen, wéi hien nëmmen 12 Joer al war, an, wéi et deemools dacks de Fall war, huet hien eng Léierplaz gemaach, fir säi Liewensënnerhalt ze verdéngen. Fir d'éischt als Schmadd, duerno als Mechaniker bei Fiat zu Bologna.

An do mécht d'Schicksal et gutt : an de Fiat-Atelieren trëfft hie sech mat engem gewëssen Alfieri Maserati. Jo, DE Maserati, dee mam Dräizack. Kënnt Dir Iech dat virstellen? De Jong, deen all Dag Motoren reparéiert, schafft mat engem vun den zukünftege Risen vun de Sportween.

Am Joer 1923, am Alter vu 24 Joer, huet den Amedeo seng Koffer gepackt a Richtung Frankräich gefuer. Hie konnt kee Wuert Franséisch, hien hat kee Cent an der Täsch, awer hien hat gëllen Hänn an eng Obsessioun: Motoren méi séier fueren ze loossen .

Ech weess net wéi et mat dir ass, mee wann ech un déi italieenesch Immigranten aus där Zäit denken, soen ech mir selwer, datt si Bronzekugelen haten. An e Land fortfueren, wou een d'Sprooch oder iergendeen aneren net kennt, just mat der Hoffnung, sech eng Plaz ze schafen...

Bei Simca, d'Enthüllung

1934 huet den Henri Pigozzi, de Chef vu Simca, dësen diskreten, awer immens effizienten, klenge Italiener engagéiert. An do konnt de Gordini endlech säi Genie ausdrécken . De Pigozzi huet him d'Rennofdeelung vu Simca uvertraut, an d'Abenteuer huet ugefaangen.

Mat Fiat-Simca als Basis huet de Gordini ugefaange Wonner ze maachen. Am Joer 1936 huet hien de Bol d'Or gewonnen. Am Joer drop huet hien un de 24 Stonnen vu Le Mans deelgeholl. Mee dat Onglaublechst war seng Aarbechtsweis:

Wou aner Hiersteller Dosende vun Ingenieuren a monstréis Budgeter hunn, mécht de Gordini alles mat der Hand, no Instinkt, no Ouer . Hie lauschtert op d'Motoren wéi e Museker en Orchester lauschtert, an hie weess genau wou hie muss intervenéieren fir e puer extra Päerdsstäerkten ze kréien.

Krich a Renaissance um Boulevard Victor

Dunn koum de Krich, deen alles änneren sollt. D'Ateliere vu Suresnes goufen duerch d'Bombardement komplett zerstéiert. De Gordini huet alles verluer, awer net seng Passioun .

1946 ass hien op de 69 Boulevard Victor am 15. Arrondissement vu Paräis geplënnert. Eng Werkstatt, déi an der Automobilwelt legendär sollt ginn. Do, an dëser Paräisser Garage, huet hien seng éischt Eenzelpersounen mam Numm "Gordini" entworf.

An héiert Iech dat un: fir säin Formel-1-Debut am Joer 1950 huet dëse Verréckten e Wade-Kompressor installéiert, deen mat 10.000 U/min gelaf ass – annerhallef Mol méi séier wéi de Motor selwer! D'Ventile konnten net mathalen, awer et huet funktionéiert. Do krut hien endlech säi Spëtznumm "The Wizard".

Ech fannen et verréckt. Stellt Iech vir: mat Stécker Schnouer a purem Genie huet dëse Mann seng Autoen op deem selwechte Niveau wéi d'Ferrarien a Maseratis vun där Zäit fueren gelooss.

D'Formel 1 Abenteuer: David géint Goliath

Vun 1950 bis 1957 huet d'Famill Gordini an der Formel 1 Weltmeeschterschaft deelgeholl. Mat wéi enge Ressourcen? Praktesch keng. E puer passionéiert Mechaniker, e klenge Budget, awer eng onerschütterlech Entschlossenheet .

An awer konnten si sech géint d'Gigante vun der Zäit behaapten. D'Chauffeure ware begeeschtert vun dëse klenge bloe Gordini, well se spilleresch, reaktiounsfäeg an onberechenbar waren – e bëssen ewéi hire Schëpfer.

Iwwregens, eng kleng Familljeanekdot: säi Jong Aldo huet als Mechaniker an der Equipe geschafft a war heiansdo mam Auto gefuer . Hie war souguer 1951 un engem F1 Grand Prix dobäi. Stellt Iech d'Atmosphär an dëser klenger Familljeequipe vir, wou se géint d'F1-Giganten erausfuerdert!

1957: Renault rufft den Zauberer op

De Pierre Dreyfus, de Chef vu Renault, war kee Blödmann. Am Joer 1957 huet hie gemierkt, datt wann hie senge Autoen e sportlecht Bild wollt ginn, hie dëse klenge Italiener brauch, deen Wonner bewierkt huet .

Déi éischt Zesummenaarbecht war d'Dauphine Gordini. Mir hunn déi berühmt visuell Signatur scho gesinn: déi wäiss Sträifen op engem bloen Hannergrond . E Faarfcode, deen legendär sollt ginn.

Mee passt op, déi richteg Revolutioun war am Gaang. Intern bei Renault huet een un enger neier kompakter Limousine geschafft, déi d'Spill verännere sollt: der R8.

Renault huet den R8 an eng Sportsmaschinn ëmgewandelt. Dat ass e Risiko! An hei kann ech net anescht, wéi u meng Passioun fir Modellautoen ze denken. Well wann ech en R8 Gordini am Moossstaf 1:43 op engem Regal kucken, huet en dës speziell Präsenz. Dëse Look vun engem klenge Sportsauto, deen virun näischt Angscht huet.

Dat ass genau de Grond, firwat ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr gegrënnt hunn. Ech hunn iwwer 1.500 Miniaturen op Lager, haaptsächlech am Moossstaf 1/43, an wann ech eng Miniatur R8 Gordini laanschtfueren gesinn, da verléiwen ech mech ëmmer drop. Gutt, ech sinn keen E-Commerce-Gigant, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et sou charmant mécht.

Ech hunn natierlech Renault, awer och all d'Marken, déi déi franséisch Automobilgeschicht geprägt hunn: Simca, Citroën, Panhard... E bësse vun allem. D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen wierklech drop op, gutt mat Loftfolie anzepaken, well dës kleng Wonner liicht briechen.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Gordini, déi definitiv derwäert sinn, sech unzekucken.

Mee loosst eis zeréck zu eiser Geschicht kommen, well dat Bescht kënnt nach...

1964: Den R8 Gordini revolutionéiert alles

Wéi den R8 Gordini 1964 erauskoum, huet keen erwaart, wat duerno géif kommen . Dës kleng blo Limousine mat wäisse Sträifen huet 77,5 PS entwéckelt an 170 km/h erreecht. Op Pabeier ass en net schlecht, awer et ass virun allem säi Handling, dat den Ënnerscheed mécht.

Heckmotor, perfekt Gewiichtsverdeelung, equilibréiert Chassis... De Gordini hat déi perfekt Fuerschoul geschaf . An dat ass eng gutt Saach, well eng ganz Generatioun vun zukünftege Championen do trainéiert gëtt.

De Jean-Pierre Jarier, zukünftege F1-Pilot, huet seng Carrière um Steier vun engem R8 Gordini ugefaangen. De Bernard Darniche, och de Kinnek vum Rallyesport. De Jean-Pierre Jabouille, dee mat Renault Weltmeeschter an der F1 gouf, huet datselwecht gemaach. De Jean-Luc Thérier, de Jean Ragnotti, de Gérard Larrousse... Si sinn all duerch d'Gordini-Schoul gaangen .

Mäi Liiblingsgeschicht ass awer d'Anekdot vum Patrick Depailler. Dëse spéidere Grand-Prix-Gewënner huet seng éischt Erfahrung als... Co-Pilot gemaach! Am Joer 1966, beim Critérium des Cévennes, huet hien fir e gewësse Roland Charrière um Steier vun engem R8 Gordini gefuer.

An dann ass do nach de Christian Éthuin, deen de Spëtznumm "Tintin" krut, well hien dem Hergé säi Personnage ausgesinn huet an e Foxterrier hat. Dat ass de Gordini-Geescht : guttméindeg, familienorientéiert, awer däiwlesch effizient op der Streck.

De soziale Phänomen

Mä den R8 Gordini ass net nëmmen en Rennwon. Et ass e sozialt Phänomen . Fir d'éischt Kéier kann sech den Duerchschnëttsfuerer e richtege Sportwon leeschten. Et ass net néideg, e Profifuerer ze sinn oder e risege Budget ze hunn.

Um Weekend kanns du deng Fra a Kanner domat akafe goen, a Sonndesmoies kanns du Fangio op de klenge Landstroossen spillen goen. Gordini hat d'Performance demokratiséiert .

Ech erënnere mech un d'Geschichten vu mengem Papp iwwer déi Zäit. An den 60er an 70er Joren war et wéi haut e Ferrari ze gesinn, en R8 Gordini ze gesinn. Et huet d'Opmierksamkeet op sech gezunn, et huet d'Kanner dreemen gelooss.

D'Champion-Fabréck

Dat Erstaunlecht um R8 Gordini ass, datt en d'Chauffeuren op natierlech Weis trainéiert huet . Kee GPS, keng Fuererhëllefen, keng Elektronik. Nëmmen Dir, de Motor an d'Strooss.

Mat sengem Heckmotor war et onverzeihlech géintiwwer Feeler. Wann ee ze séier an eng Kurv koum, huet et ee direkt gemierkt. Mee wann ee geléiert huet, et ze zähmen, konnt ee Wonner domat bewierken.

De Bob Wollek, de Jean Rondeau, all dës zukünfteg Kinneke vun der Ausdauer hunn d'Grondlage vum Fueren mat engem R8 Gordini geléiert. Et war d'Universitéit vum franséische Motorsport .

Weihung an Unerkennung

1953 huet Frankräich dësem klenge Italiener Tribut gezollt, deen éischter franséisch wéi d'Liewen gi war: Den Amédée Gordini krut d'Éierelegioun . Stellt Iech vir: de Jong vum Bauer, deen bei senger Arrivée kee Wuert Franséisch geschwat huet, gouf vun der Republik dekoréiert.

D'Regierung huet offiziell unerkannt, datt dëse Mann d'franséisch Automobilindustrie revolutionéiert hat. Datt hien "gewéinleche Motoren eng Grand Prix-Performance ginn huet - eng Leeschtung, déi keen fir méiglech gehalen huet".

An dat ass genee dat, wat dem Gordini säi Genie ass. Dat Alldeeglecht huelen an et aussergewéinlech maachen . Mat wéineg méi wéi Talent, Passioun an engem instinktive Wëssen iwwer Motoren.

D'Ierfschaft geet weider

Nom R8 geet d'Abenteuer weider mam R12 Gordini an dem R17 Gordini. All Kéier déi selwecht magesch Formel : huelt e ganz einfacht Produkt a verwandelt et an eng kleng Bomm.

Den Amédée Gordini ass 1979 am Alter vun 80 Joer gestuerwen. Hie war Zeie vun der Gebuert a vum Wuesstum vu verschiddene Generatioune vu Piloten, huet d'Image vu Renault revolutionéiert a virun allem bewisen, datt een mat Passioun Bierger versetzen kann.

Mä d'Geschicht geet do net op en Enn. Am Joer 2009 huet Renault den Numm Gordini fir eng nei Gamme vu sportleche Stadautoen nei opgeholl. Twingo Gordini, Clio Gordini... De Geescht vum Zauberer lieft weider .

Natierlech hunn déi haiteg Autoen net vill gemeinsam mat den handgemaachten Kreatiounen um Boulevard Victor. Mee iergendwou, wann ee e Clio RS mat senge roude Sträifen an sengem feierlechen Temperament gesäit, entdeckt ee seng Gordini-Philosophie nei : d'Performance fir jiddereen zougänglech ze maachen.

D'Geheimnis vun den Aarbechtsmethoden

Wat mech am meeschten um Gordini faszinéiert ass, datt mir ni wierklech verstanen hunn, wéi hien dat gemaach huet . Hie hat kee Computer, keng sophistikéiert Testbank, keng Equipe vun Ingenieuren mat Diplomer sou laang wéi een Aarm.

Hie lauschtert. Hie beréiert. Hie fillt. Hie hat eng Zort mechanesche sechste Sënn entwéckelt , deen him erlaabt huet genee ze wëssen, wat un engem Motor geännert muss ginn, fir dat Bescht draus ze kréien.

Seng Mataarbechter soen, hie kéint Stonnen domat verbréngen, engem lafende Motor nozelauschteren, an dann froen, ob eng spezifesch Astellung geännert gëtt, déi seng Leeschtung komplett ännert. Et war, wéi wann d'Motore mat him geschwat hätten .

An eiser Zäit, wou alles vum Computer berechent, modelléiert an optimiséiert gëtt, huet dësen handwierklechen Usaz eppes Magesches. De Gordini war den modernen Anti-Ingenieur, an trotzdem huet hien Resultater erreecht, déi vill Hiersteller beneit hunn.

De Familljegeescht

Dat anert aussergewéinlecht um Gordini war, datt et wierklech eng Familljegeschicht war . Säi Jong Aldo huet mat him als Mechaniker geschafft a war heiansdo och mam Auto gefuer. Keng komplizéiert Hierarchie, keng Firmenpolitik.

Just passionéiert Leit, déi zesumme schaffen, fir méi séier ze kommen. D'Atelier um Boulevard Victor war méi wéi just eng Garage: et war eng Famill, déi sech ëm eng gemeinsam Obsessioun vereenegt huet .

Dës Mentalitéit war bei jidderengem evident, deen sech ëm Gordini beweegt huet. D'Chauffeuren, d'Mechaniker, souguer d'Clienten... Jiddereen huet mat der selwechter Passioun un dem Abenteuer deelgeholl.

Dat onstierflecht Ierfschaft vum Zauberer

Also, wat bleift haut vum Amédée Gordini iwwreg? Als éischt natierlech déi berühmt Sträifen, déi nach ëmmer Renault Sport Autoen dekoréieren. Mee et ass vill méi wéi dat.

De Gordini huet bewisen, datt een d'Automobilwelt revolutionéiere kann, ouni déi gréisst Budgets oder déi fortgeschrattst Technologien. Nëmme mat Genie, Passioun an engem grëndleche Wëssen iwwer Motoren .

Hien huet d'Performance demokratiséiert andeems hien zougänglech Autoen entwéckelt huet, déi op engem Niveau mat de Superautoen vun där Zäit waren. Den R8 Gordini war mat 170 km/h revolutionär fir eng Familljelimousine.

An iwwer all deem huet hien ganz Generatioune vu franséische Piloten trainéiert . Wann ee sech d'Bilanz vun eise Championen an der Formel 1, am Rallye an an der Endurance ukuckt, hunn der vill eng Saach gemeinsam: si hunn e Gordini fueren geléiert.

Wann ech haut en R8 Gordini gesinn, egal ob en echt ass oder eng Miniatur a menger Sammlung, denken ech un all dat. Un dëse klenge Italiener, deen eis Aart a Weis, wéi mir d'Auto gesinn, revolutionéiert huet . Deen bewisen huet, datt een mat Passioun alles an eng Legend verwandele kann.

Well schlussendlech ass dat vläicht dem Gordini seng richteg Botschaft: egal wou ee hierkënnt, egal wéi eng Mëttel ee huet, wat wichteg ass, ass d'Passioun, déi ee an dat investéiert, wat ee mécht . An dat ass eng Lektioun, déi wäit iwwer d'Welt vun den Autoen erausgeet.

D'Geschicht vum Amédée Gordini ass d'Geschicht vun engem Dram, deen an Erfëllung geet. D'Geschicht vun engem italieeneschen Immigrant, deen duerch Genie an Entschlossenheet eng dauerhaft Spuer an der franséischer Automobilindustrie hannerlooss huet. D'Geschicht vum Zauberer, deen normal Renaulten a legendär Rennween verwandelt huet .