Et ass Mëtt am Wanter 1977, iergendwou a Lappland, an do hutt Dir en Audi-Ingenieur, de Jörg Bensinger, deen e klengt Militärgefier - e VW Iltis - am déiwe Schnéi quasi vernichtet . Dat Ding fiert iwwerall wéi wann et näischt wier, während déi aner sech a all Richtungen kämpfen. An dann, a sengem Kapp, dréckt et: "Wat wann mir dat op e richtege Sportsauto setzen?"
Keen hätt sech dee Moment virgestallt , mee et hat grad d'Grondlag geluecht fir dat, wat déi gréisst Automobilrevolutioun vun den 1980er Jore sollt ginn. Eng Revolutioun, déi d'Gesiicht vum Motorsport wuertwiertlech verännere géif an eng alternd Mark an en direkten Konkurrent vu BMW a Mercedes transforméiere géif.
{Diaen}
Well jo, den Audi Quattro vun 1980 war vill méi wéi just en Auto mat Véierradantrieb. Et war déi éischt Kéier an der Geschicht , datt e Persounenauto permanent Véierradantrieb ugebueden huet. A gleeft mir, d'Konsequenze vun dëser Innovatioun wieren absolut aussergewéinlech gewiescht.
Mee fir ze verstoen, firwat dësen Auto alles verännert huet, muss ech Iech als éischt eppes iwwer de Mann hannert dëser Revolutioun erzielen. E Mann, deen vill gemeinsam hat: de Ferdinand Piëch, den Enkel vum Ferdinand Porsche selwer.
De Visionär, deen alles géif änneren
De Ferdinand Piëch ass, éierlech gesot, déi Zort Charakter, déi een net erfënnt. Wéi hien 1973 bei Audi ukomm ass, hat dëse Mann eng Obsessioun: dës alternd Mark an eng technologesch Krichsmaschinn ze transforméieren . An wéi de Bensinger him seng Geschicht vun engem Militärfahrzeug am Schnéi erzielt, gesäit de Piëch direkt dat enormt Potenzial.
Mee passt op, d'Cheffe vu Volkswagen – déi deemools Audi besëtzt hunn – ware net grad begeeschtert, an dës verréckt Iddi ze investéieren. Also, wat mécht de Piëch? Hie organiséiert eng Demonstratioun, déi an d'Geschicht agoe wäert.
Stellt Iech dat vir: eng Versammlung uewen op engem éisträichesche Bierg , an de Piëch taucht um Steier vun engem Audi Quattro Prototyp op. Bis elo näischt Besonnesches. Ausser datt de Mann de schneebedeckte Pist mat enger Steigung vun 23 Grad op Summerpneuen eropklammt. Jo, Dir hutt dat richteg héieren, Summerpneuen op Schnéi, mat enger Steigung vun 23 Grad.
Kuckt Iech eis Auswiel vu méi wéi 1.500 Modeller un. Kuckt Iech eis verschidde Kategorien un: Franséisch Autoen, auslännesch Autoen, Sport- & Rennween, professionell Gefierer a no Ära.
D'Resultat? D'Cheffe ware sou vun dëser Demonstratioun begeeschtert, datt si direkt gréngt Liicht ginn hunn. An dëse Stunt? Et sollt spéider zu enger legendärer Reklam ginn. Éierlech gesot, ech wier gär eng kleng Maus gewiescht, fir hir Gesiichter an deem Moment ze gesinn.
An dann muss ech Iech eppes iwwer de Piëch erzielen, wat mech zum Laache bruecht huet. Bei Audi hunn se hien de Spëtznumm "Wankel-Killer" ginn, well hie sech vehement géint de Rotatiounsmotor ausgeschwat huet, deen d'Mark probéiert huet z'entwéckelen. Säi Liiblingszitat? "De Wankel war e Genie an der Maschinnebautechnik, awer hien hat d'Thermodynamik net geléiert." De Mann war sou aflossräich, datt den Audi Fuerschungs- an Entwécklungszentrum vu senge Kollegen de Spëtznumm "Palazzo Piëch" krut.
D'Gebuert vun engem Monster
Also am Mäerz 1980, um Genfer Autosalon, huet Audi säi Quattro presentéiert. An et war e komplette Schock an der klenger Welt vun den Autoen. Fir d'éischt Kéier huet en Serienauto permanent Allradantrieb ugebueden. Net temporär, net schaltbar, mee permanent.
Weess du wat? D'Inspiratioun fir dës Revolutioun koum tatsächlech vun engem Militärfahrzeug, dat am Schnéi gesi gouf. Den Iltis war eng Derivat vum DKW Munga, selwer en Nokomme vun den Zweitakt-DKWs mat Virradantrieb aus den 1950er Joren. Sou ware mir de Krees komplett.
An ech kann Iech näischt iwwer d'Reaktioun vun den anere Produzenten soen! BMW, Mercedes, Ferrari... jidderee huet sech de Kapp gekraazt a sech gefrot, wéi se dat iwwersinn hätten kënnen.
