1949, den Ozeanliner Queen Elizabeth an der Mëtt vum Atlantik. Den Donald Healey, e passionéierte briteschen Ingenieur, geet op a Richtung Deck. Hie geet op Detroit fir Cadillac V8 Motoren ze kafen, awer am déifsten Häerz weess hien schonn, datt d'Amerikaner him d'Dier virun d'Gesiicht zouklappen. Do begéint hien dem George Mason, dem Chef vun Nash Motors, deen him direkt seet: "Vergiess et, ale Mann, General Motors wäert dir ni seng Motoren verkafen." Dës onwahrscheinlech Konversatioun an der Mëtt vum Ozean wäert ee vun de schéinste Kapitele vun der Automobilwelt ausléisen: déi britesch Roadster.

{Diaen}

Also, ech erzielen Iech eng Geschicht iwwer eng Zäit, wou Fueren wierklech Fueren war. Net op e Knäppchen drécken a waarden, bis den Auto d'Aarbecht fir Iech mécht, nee. Ech schwätze vun enger Zäit, wou Dir all Unebenheet op der Strooss gefillt hutt, wou de Motor wierklech ënnert Ärer Motorhaube gerunzelt huet, a wou d'Gas op enger klenger Landstrooss opzemaachen besser war wéi all Antidepressiva.

Meeschter vum Fuerfreed

Nom Zweete Weltkrich ass England mat engem richtege Wonsch erwächt, déi verluer Zäit erëm anzehalen. An duerno sollten e puer Genies eis Aart a Weis, wéi mir d'Automobilindustrie betruechten, revolutionéieren. Als éischt den Donald Healey, dësen absolut onheemleche Mann. Stellt Iech vir, de Mann war e Pilot am Éischte Weltkrich, hien ass zweemol ofgestürzt - eemol vun senger eegener Artillerie ofgeschoss! Duerno muss et him entspannend virkomm sinn, Rennautoen ze fueren.

1931 ass hien op d'Rallye vu Monte Carlo mat engem 4,5-Liter Invicta ukomm, deen am Fong ausernee gefall ass. D'Bremsen hunn ausgefall, d'Hënnerachs ass futti gaangen, mee et war dem Donald egal. Hie war weidergefuer, huet säin Auto bis zum Schluss gedréckt, an... hie gewonnen! Dunn hätt een mengen, de Mann hätt eppes an sech, an do hätt een Recht.

Op der anerer Säit ass de Sir William Lyons, mam Spëtznumm "Mr. Jaguar". Dëse Mann huet 1922 ugefaange Säiteween fir Motorrieder ze bauen . Näischt huet de Jong vun dësem Museker virbestëmmt, d'Automobilwelt ze revolutionéieren. Mä de William hat en A, e komplett verréckten ästhetesche Sënn. Wéi hien 1948 den XK120 entworf huet, huet keen et gegleeft. En Serienauto, deen iwwer 190 km/h kéint goen? Onméiglech! An awer...

Ech hunn déi Ära gär, well dës Leit keng Autoen hiergestallt hunn, si hunn Dreem zougänglech gemaach. Ee muss kee Millionär sinn, fir sech e richtege Sportsauto ze leeschten. En Austin-Healey, en MG, en Triumph TR, et war an der Reechwäit vum Duerchschnëttsauto, deen einfach Sonndes Spaass wollt hunn.

Amerika, dat versprachent Land vun den englesche Roadsteren

An hei gëtt et verréckt. D'Amerikaner verléiwen sech wierklech an dës kleng britesch Autoen. Kënnt Dir Iech dat virstellen? Am Joer 1963 sinn 91,5% vun alle produzéierten Austin-Healey 3000er direkt an Nordamerika gaangen. Nonzeg Prozent! D'Englänner hunn hir bescht Kreatiounen un d'Amerikaner verkaaft an de Rescht fir sech selwer behalen.

Firwat? Well op der anerer Säit vum Atlantik haten se riseg V8-Motoren, déi de Brennstoff wéi e Stamm verbraucht hunn, an Ophängungen sou mëll wéi Marshmallows. Britesch Roadster waren genau dat Géigendeel: kompakt, reaktiounsfäeg, direkt. Wann een d'Steier gedréint huet, huet et gedréint. Wann een gebremst huet, huet et gebremst. Revolutionär, oder?

Stellt Iech den Donald Healey vir, deen dat ganz séier versteet. No senger zoufälleger Begegnung op der Queen Elizabeth entwéckelt hien den Nash-Healey mat den Amerikaner. Den éischte richtegen amerikanesche Sportwon no dem Krich, näischt manner. Mä den Donald huet méi grouss Iddien. Hie wëll säin eegent Kand.

D'Gebuert vu Legenden

1952, London Motor Show. Den Donald Healey presentéiert e Prototyp, deen hie heemlech entwéckelt hat: den Healey 100. De Leonard Lord, dem Austin säi Chef, ass direkt begeeschtert. Hie mécht dem Healey direkt eng Offer, a boom, den Austin-Healey 100 ass gebuer. Ech fannen dës Spontanitéit schéin. Haut géif et 50 Reuniounen an 200 Maartstudien daueren, fir eng aner Hupen ze fannen.

An do huet dat gëllent Zäitalter richteg ugefaangen. MG huet 1955 den MGA erausbruecht, Triumph huet mam TR2 geäntwert, Jaguar huet den XK140 erausbruecht... Et war e absolut fantastische Krich vun der Kreativitéit. All Hiersteller wollt et besser maachen wéi deen aneren, besser ausgesinn, méi séier sinn, méi lëschteg sinn.

Den MGA war méi wéi just en Auto fir d'Leit - e war e Symbol vu Fräiheet an Onofhängegkeet fir eng ganz Generatioun vun Enthusiasten. Wéi en 1955 lancéiert gouf, hätt sech keen virgestallt, datt en ee vun de kultigsten Autoen a Groussbritannien géif ginn.

An wësst Dir wat? Dësen MGA erënnert mech drun, firwat ech Miniaturautoen gär hunn. Well wann een e klengen MGA am Moossstaf 1:43 an den Hänn hält, ass dat, wéi wann ee déi ganz Ära gläichzäiteg erlieft.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, mat enger schéiner Auswiel un Autoen aus den 50er bis an d'90er. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat mécht et och charmant. Ech hunn natierlech MGs, awer och Austin-Healeys, Triumphs, Jaguar XKs, den E-Type... e bësse vun allem.

D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Miniatur britesch Roadster, déi definitiv derwäert sinn, sech unzekucken.

Elo, loosst eis e bësse méi iwwer dës Drammaschinne schwätzen...

Staark Personnagen

All Mark hat hir eege Perséinlechkeet, hiren eegene Charakter. MGs waren den ultimativen Sonndesauto. Net dee séiersten, awer schrecklech léif. Den MGB, deen 1962 erauskoum, hat dat frëndlecht Gesiicht, dat ee Loscht gemaach huet, eng Rees ze maachen.

D'Triumph TRs waren déi méi aggressiv Säit. Den TR6 mat sengem Sechszylindermotor hat e richtege Kraaft, dee Klengen. An dann war do nach de berühmte Spitfire, mat sengem RAF-Jägernumm. Eleng den Numm huet ee Loscht gemaach, en ze kafen.

Mä d'Austin-Healeys, äh, d'Austin-Healeys... Déi "Big Healeys", wéi se genannt goufen, dat war eppes anescht. Den Austin-Healey 3000, mat sengem 3-Liter-Sechszylinder, huet een un de Sëtz gekleet, wann een dat riets Pedal gedréckt huet. An dee Klang... dee prächtege britesche Sechszylinder-Klang, deen an den Dréizuelen eropgaangen ass.

Ech vermëssen déi Zäiten, wou all Auto säin eegenen Ausgesinn a Charakter hat. Haut gesäit alles d'selwecht aus. Deemools konnt een en MG vun engem Triumph just um Motorgeräisch aus 200 Meter Distanz erkennen.

Britesch Exzentrizitéiten

An dann goufen et nach déi typesch englesch kleng Macken, déi dës Autoen nach méi léif gemaach hunn. Zum Beispill huet MG 1974 de Midget mat risege schwaarze Gummi-Stossfänger erausbruecht, fir den amerikanesche Standarden ze entspriechen. Dës Saache ware sou disproportionéiert, datt d'Briten se de Spëtznumm "Sabrinas" ginn hunn, no enger Schauspillerin, déi bekannt ass fir... soe mer mol hir grouss Broscht. Och a Widregkeeten hunn si hire Sënn fir Humor behalen!

Oder dës verréckt Geschicht iwwer dem James Bond säin Aston Martin DB5. Dee richtegen, dee mat all de Gadgeten aus dem Film "Goldfinger". Am Joer 1997 ass en op mysteriéis Weis aus engem Lagerhaus a Florida verschwonnen. Verschwonnen! Trotz all den Ermëttlungen gouf en ni fonnt. Heiansdo denken ech, datt en nach ëmmer iergendwou ronderëm fiert, mat senge Schaubsëtzer a gepanzertem Schiebedach.

De Geescht vum Concours

Dës Roadster waren net nëmme fir Sonndesspass do. Nee, nee, si sinn iwwerall gefuer! D'Austin-Healey 3000er hunn déi britesch Faarwe bei Sebring, Le Mans a Bathurst an Australien verdeedegt. An si hunn sech géint d'Konkurrenz zimlech gutt ofgeschnidden.

Ech hunn dës Renngeschichten gär, well se beweisen, datt dës Autoen net nëmme schéin waren, si waren och wierklech effektiv. Wann ee gesäit, wéi en Austin-Healey 3000 d'24 Stonne vu Le Mans fäerdeg fiert, mengt ee, den Donald Healey hat genau dat Richtegt.

Déi britesch Philosophie war einfach: Dir braucht net déi fortgeschrattst Technologie fir séier ze fueren a Spaass ze hunn. Einfach, robust Mechanik an e gutt entworfene Chassis ware méi wéi genuch. Dofir konnten dës Autoen iwwerall, och an den Déiften vun der englescher Landschaft, mat just engem Hammer a Schrauber reparéiert ginn.

Dämmerung vun de Götter

Mä wéi all gutt Geschichten huet d'Geschicht vun engem britesche Roadster en Enn. An dëst Enn huet en Numm: amerikanesch Standarden. Am Joer 1967 ass den Austin-Healey 3000 opgehalen. Firwat? Déi nei Anti-Verschmotzungsreglementer, déi 1968 an den USA a Kraaft getrueden sinn.

Stellt Iech d'Frustratioun vir: Äre gréisste Maart gëtt Iech duerch bürokratesche Reglementer an d'Gesiicht geschloen. Den Donald Healey war 69 Joer al; hie hätt seng Autoen upasse kënnen, awer zu wéi engem Präis? Dës Reglementer géifen seng reng Freedmaschinnen an desinfizéiert Autoen transforméieren.

Déi aner hunn probéiert ze widderstoen. MG huet bis 1980 mam MGB weidergemaach, awer et war méi vum selwechten. Déi rieseg Stossstangen, déi ageschränkt Motoren, d'Magie ass lues a lues verschwonnen. Triumph huet bis 1981 mam TR7 standgehalen, awer éierlech gesot, dësen leschten TR huet éischter wéi e Kéis-Wing ausgesinn wéi e Roadster.

Jaguar huet et mam XJS besser gemaach, mee dat war schonn eng aner Ära, eng aner Philosophie. D'Zäit vun de pure Roadster war eriwwer.

Dat Éiwegt Ierfschaft

Mä wësst Dir wat? Dës Autoen hunn e bleibenden Androck op jiddereen hannerlooss, deen se gefuer ass. Wann ech en Austin-Healey 3000 oder e Jaguar E-Type op der Strooss gesinn, kréien ech ëmmer nach Gänsehaut. Déi Linnen, déi Präsenz, dee Klang... Näischt kann dat ersetzen.

An dofir verkafen sech Miniaturen vun dësen Autoen haut nach ëmmer wéi waarm Broutchen. Well se en Dram representéieren, eng Zäit wou den Auto synonym mat purer Fräiheet war. Wann Dir en Miniatur-Austin-Healey an den Hänn hält, dann hutt Dir e klenge Stéck vun där britescher Philosophie vum Fuerfreed.

Dës Roadster hunn eis eppes Wesentleches geléiert: datt Schéinheet a Freed méi wichteg si wéi Zuelen op Pabeier. Datt en Auto, deen ee bei all Start zum Laachen bréngt, méi wäert ass wéi eng perfekt, awer seelenlos Maschinn.

Zäitgenëssesch Erwächen

Haut gesi mir e Comeback vun dëser Philosophie. Hiersteller wéi Morgan produzéiere weider Roadster am Geescht vu fréier. An och déi grouss Firmen maachen dat nees: kuckt Iech de Mazda MX-5 un, seng reng britesch Roadster-DNA a japanescher Kleedung.

Mee wat mech am meeschte faszinéiert ass, datt dës Autoen aus den 50er, 60er an 70er Joren zu Kultobjekter ginn sinn. En Austin-Healey 3000 a guddem Zoustand ass haut méi wäert wéi en neien High-End-Auto. An dat fannen ech logesch: wann een de richtege Genoss vum Fueren erlieft huet, versteet een den Ënnerscheed.

Dës britesch Roadster hunn eis e wäertvollt Ierfschaft hannerlooss: d'Iddi, datt den Auto eng Liewensweis ka sinn, net nëmmen e Transportmëttel. Datt Autofueren e Genoss u sech ka sinn, keng Laascht.

Also, déi nächst Kéier wann Dir op enger vun dëse Schéinheeten um Wee trefft, huelt Iech d'Zäit fir se ze bewonneren. Denkt un den Donald Healey, deen zwee Fligeraccidenter iwwerlieft huet fir eis dës Wonner ze ginn. Denkt un de William Lyons, deen e Säitewaggonhersteller an eng Autolegend verwandelt huet. Denkt un all déi passionéiert Ingenieuren, déi hiert Häerz an dës Maschinnen investéiert hunn.

Well am Kär ass dat et beim britesche Roadster-Geescht: Passioun a Metall a Schrauwen ze schëdden, fir Dreem op véier Rieder ze kreéieren. An dat, meng Frënn, ass eppes, wat ni aus der Moud geet.