11. Januar 1955. Mailand. An de Büroe vum fréiere Vëloshersteller Bianchi steet e Mann kuerz virun der Ënnerschrëft vun der Gebuertsurkund vun där, déi zu enger vun de faszinéierendsten Automarken an Italien gëtt. Dëse Mann ass de Ferruccio Quintavalle, an hien huet just zwee Risen - Fiat a Pirelli - iwwerzeegt, sech zesummenzedoen, fir eppes absolut Revolutionäres ze kreéieren: eng Labormark, wou alles getest gëtt, wat nach net funktionéiert.

Ausser datt amplaz miserabel ze versoen, wéi een et erwaart hätt, dës kleng Mark déi modern Automobilarchitektur erfannen géif, déi Dir all haut an Ären Autoen hutt. Autobianchi ass d'Geschicht vun der Mark, déi experimentéiert huet, fir datt Fiat dann dat kéint huelen, wat funktionéiert huet.

{Diaen}

Also fir d'éischt, wien war dëse Ferruccio Quintavalle, deen den Nerve hat, sou eppes virzeschloen? Dee Mann ass net einfach iergendeen Geschäftsmann. Hie war e fréiere italieeneschen Tennismeeschter - sechs national Duebeltitelen, näischt manner - deen déi italieenesch Equipe souguer an d'interzonal Davis Cup Finale am Joer 1949 gefouert huet. Mir schwätze also vun engem Topathlet, deen eng Vëlosfirma gefouert huet an deen sech enges Daags gesot huet: "Hey, wat wann mir elo Autoen maachen?"

Mä Quintavalle war net verréckt. Hie wousst ganz genau, datt Bianchi net d'Mëttelen hat, fir sech eleng an d'Automobilindustrie ze lancéieren. Dofir ass hien op Besuch bei déi zwee gréissten Akteuren an dësem Secteur an Italien gaangen: Fiat a Pirelli. An do huet hien e brillante Plang entwéckelt: "Mir grënnen eng dräisäiteg Firma, mat jee 33%, a mir experimentéieren mat allem, wat Dir Iech net ënner Ären eegene Marken traut."

An wësst Dir wat? Et huet funktionéiert. Den 11. Januar 1955 gouf Autobianchi gebuer. Eng Mark, déi véierzeg Joer laang als Experimentlaboratoire fir Fiat dénge sollt.

Den Automotive Innovation Laboratoire

Also, wéi huet dës Laboratoire-Saach an der Praxis funktionéiert ? Et ass eigentlech zimmlech verréckt. Fiat hat Iddien, Technologien, déi se wollten testen, awer se hunn et net getraut, se direkt ënner hirer eegener Mark ze verëffentlechen. Ze riskant fir d'Image. Also hunn se se fir d'éischt bei Autobianchi getest.

Glasfaserkarosserie, Virradantrieb, Quermotor... Alles, wat deemools revolutionär ausgesinn huet, ass fir d'éischt duerch den Autobianchi-Filter gaangen. Wann et funktionéiert huet, huet sech Fiat erholl. Wann et gescheitert ass, dann war et just "en Autobianchi-Experiment, dat net funktionéiert huet".

An hannert deem allem stoung den Dante Giacosa , den techneschen Direkter vu Fiat. Dëse Mann war de Genie vun der italieenescher Automobilindustrie. Mat dem Spëtznumm "deus ex machina" géif hien Autobianchi benotzen, fir déi global Automobilindustrie komplett ze revolutionéieren. Net manner.

Loosst mech Iech e konkret Beispill ginn: den éischten italieeneschen Auto aus Glasfaser war den Autobianchi Stellina vun 1963. Et goufen nëmmen 502 Stéck gebaut, awer et huet Fiat erlaabt, dës Technologie ze beherrschen, ier se a groussem Moossstaf agesat gouf. Schlau, oder?

D'Revolutioun vum Frontradantrieb

Mä dem Giacosa säi geniale Schlag war de Primula vun 1964. Dëst klengt Auto géif d'Geschicht vum Auto änneren , an ech iwwerdreiwen net emol.

Deemools haten bal all Autoen hire Motor vir an hir Undriffsrieder hannen. De Giacosa hat eng verréckt Iddi: de Motor vir ze stellen, awer quer, an en d'Virrieder unzedreiwen. De Problem war, datt keen wousst, ob et géif funktionéieren.

Also, rodt mol, op wéi enger Mark se dat getest hunn? Autobianchi, natierlech. De Primula war Fiat säin éischte Versuch mat Frontradantrieb an engem Quermotor. A wësst Dir wat? Dës Konfiguratioun, déi de Giacosa erfonnt huet, ass universell ginn. Wierklech all modernt Auto, oder bal all Auto, benotzt haut dëse Prinzip.

Äre Clio, Äre Golf, Äre Corsa... Si hunn all d'Architektur, déi vum Dante Giacosa erfonnt an 1964 op engem Autobianchi getest gouf. Net schlecht fir eng "Laboratoiremark", oder?

Ech fannen och vun Zäit zu Zäit e puer Autobianchis a mengem Buttek. Sammler fänken un, déi historesch Bedeitung vun dësen Autoen ze verstoen. Tatsächlech hunn ech mir viru kuerzem eng super Bianchina kaaft, déi mech drun erënnert huet, firwat ech italienesch Autoen aus dëser Ära sou gär hunn.

Dofir hunn ech BernardMiniatures.fr opgemaach. Méi wéi 1.500 Miniaturen op Lager, haaptsächlech am Moossstaf 1/43, mat zimlech villen italieeneschen. Autobianchi, Fiat, Lancia, Alfa Romeo... Ech hunn eng Schwächt fir dës Marken, déi d'Automobilindustrie revolutionéiert hunn. Gutt, ech sinn en Händler, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee vun all Modell, awer dat ass och de Charme vun der Schatzsich.

D'Liwwerung ass gratis fir Bestellunge vun iwwer 75 € a Frankräich, an ech suergen dofir, datt alles gutt verpackt gëtt, well dës kleng Wonner liicht futti ginn. Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd; Dir kënnt iwwerrascht sinn, wat Dir do fannt.

Elo zréck zu eisen Autoschaf...

D'A112: Déi Anti-Mini-Waff

1969 huet Autobianchi säi Meeschterwierk erausbruecht: den A112 . An dat war kee Experiment méi, et war eescht. D'Iddi war, mam britesche Mini mat eppes typesch italieeneschem ze konkurréieren: méi schick, méi raffinéiert, méi... wéi soll ech et soen... mat méi Klass.

An et funktionéiert wéi e Bam. Méi wéi 1,25 Millioune Stéck goufen an senger 17-järeger Geschicht verkaaft! Fir eng "kleng" Mark ass dat enorm. Den A112 war iwwer seng gläichwäerteg Fiat-Modeller positionéiert, mat bessere Finishen an engem méi sophistikéierten Design.

Mä dann, eng safteg Anekdot : den A112 Abarth, déi Sportversioun, war e grousse Succès... bei der italieenescher Mafia. Jo, ech maachen kee Witz. D'Mafiosi hunn dëst klengt Auto gär, well et séier, einfach ze handhaben a virun allem... einfach ze panzeren war.

Et gëtt haut nach ëmmer en gepanzerten A112 Abarth vun der Klass B6 um Sammlermaart, deen engem neapolitanesche Camorra-Chef gehéiert huet. Elektresch gepanzert Fënsteren, verstäerkt Dieren... De komplette Pak. Stellt Iech vir, de Verkeefer presentéiert dëst: "Also, dëse klenge A112 hat nëmmen ee Besëtzer, en ganz diskreten Här aus Neapel..."

Italieneschen urbanen Chic

Well dat war d'Positionéierung vun Autobianchi: italieneschen urbanen Chic . D'Autoen goufen systematesch zu engem méi héije Präis verkaaft wéi gläichwäerteg Fiat-Autoen, awer si waren un eng bourgeois Clientèle geriicht, déi eppes anescht gesicht huet.

An et huet funktionéiert! Autobianchi war fir déi, déi en italieeneschen Auto wollten, awer net ze üblech. Net e Fiat, deen jidderee hat, awer och net e Ferrari, deen se sech net leeschte konnten.

Ausserdeem war d'Fabréck Desio bei Mailand eng verréckt Saach fir déi Zäit. Ultramodern Ausrüstung, e vollautomatiséiert Lackéierungssystem, dat et erlaabt huet, 200 Autoen pro Dag ze produzéieren. Eng "experimentell" Fabréck, déi 37 Joer iwwerlieft huet, vun 1955 bis 1992. Méi laang wéi vill traditionell Fiat-Fabriken!

Integratioun am Fiat-Imperium

Mä hey, all gutt Saachen hunn en Enn . Am Joer 1968 huet Fiat Autobianchi komplett iwwerholl. Keng Dräierpartnerschaft méi, keng Onofhängegkeet méi. Autobianchi gouf eng ganz Duechtergesellschaft vu Fiat.

Dunn, am Joer 1969, koum et zu enger weiderer Reorganisatioun: Autobianchi koum ënner d'Kontroll vu Lancia, déi Fiat grad iwwerholl hat. D'Iddi war, eng kohärent Gamme ze schafen: Fiat fir d'Allgemengheet, Autobianchi fir den bezuelbare Luxuswon a Lancia fir de Luxus.

Et funktionéiert eng Zäitchen, awer lues a lues verléiert Autobianchi seng Existenzberechtegung . Fiat beherrscht elo all d'Technologien, déi bei Autobianchi getest goufen. Kee Besoin méi fir e Laboratoire.

D'Enn kënnt lues a lues. D'Produktioun gouf 1992 zu Desio mat dem Ënnergang vum Y10 agestallt. 1995 gouf en duerch de Lancia Y ersat. Den Autobianchi ass no 40 Joer verschwonnen.

Dat revolutionärt Ierfschaft

Also, wat bleift haut vun Autobianchi iwwreg ? Wierklech all Är Autoen. Dës Architektur mat Frontantrieb an engem Quermotor, déi vum Giacosa erfonnt an um Primula getest gouf, ass zum weltwäite Standard ginn.

Kuckt Iech Äert Auto op der Strooss un. Et gëtt eng 99% Chance, datt et de Prinzip benotzt, deen an den 1960er Joren vun enger klenger "experimenteller" italieenescher Mark erfonnt gouf. Et ass verréckt, wann een doriwwer nodenkt.

An dann ass do nach dat méi subtilt Ierfschaft: d'Iddi vun der Labormark . Hautdesdaags hunn all déi grouss Automobilkonzerner Marken fir Experimenter. Tesla fir Elektroautoen, DS fir Premiumtechnologien bei Stellantis...

Autobianchi huet dëst Konzept erfonnt. Eng Mark fir ze testen, ze innovéieren, Risiken anzegoen, ouni d'Image vun der Haaptmark a Gefor ze bréngen.

Ech denken dacks, mir kéinten hautdesdaags wierklech en neien Autobianchi gebrauchen. Mat all de Revolutiounen, déi geschéien - Elektro, Waasserstoff, autonomt Fueren - wier et super, eng Mark ze hunn, fir mat all deem ze experimentéieren, ouni datt et de Produzenten an d'Gesiicht explodéiert.

Mee dat ass eng aner Geschicht. Wichteg ass, datt dës kleng italieenesch Mark, déi aus enger Partnerschaft tëscht engem Vëloshersteller, engem Automobilgigant an engem Pneuspezialist entstanen ass, déi global Automobilindustrie revolutionéiert huet.

Net schlecht fir en "Experiment", richteg? An ze bedenken, datt alles mat engem fréiere Tennischampion ugefaangen huet, deen geduecht huet, et wier eng gutt Iddi, Autoen ze bauen...

Autobianchi ass de Beweis dofir, datt déi bescht Innovatiounen heiansdo vun deenen kommen, déi sech trauen ze experimentéieren. An dat ass eng Lektioun, déi wäit iwwer Autoen erausgeet.