Paräisser Autosalon, Oktober 1948. En nervösen Mann wandert tëscht de blénkege Stänn vun de Produzenten. Säin Numm ass Pierre Boulanger, an dat wat hie grad virstelle wäert, wäert d'Geschicht vun der franséischer Automobilindustrie fir ëmmer änneren. Mee dat weess hien nach net...

Wéi hien de Schleier iwwer seng Kreatioun zréckgezunn huet, koumen déi éischt Reaktiounen déck a séier: "Wéi ellen et ass!", "Et gesäit aus wéi Karton!", "Liwwert Citroën den Dosenöffner dobäi?" D'Renault-Mataarbechter, just vis-à-vis, hunn ewéi Wale gelacht: "Citroën huet just dat virgestallt, wat se sech trauen en Auto ze nennen!"

{Diaen}

Ech muss zouginn, datt ech vläicht och gelacht hätt, wann ech do gewiescht wier. Well, éierlech gesot, dëst klengt grot Ding mat senge ronne Scheinwerfer an der gewellter Karosserie huet ausgesinn wéi eng lam Ent. Ausser datt dëst "ellen" klengt Ding ee vun de meeschtverkaafte Autoen an der franséischer Geschicht géif ginn an 42 Joer Geschicht iwwerliewe géif, ouni een Dag ze al ze ginn.

Haut erzielen ech Iech déi onheemlech Geschicht vum Citroën 2CV : wéi e Visionär den Auto revolutionéiert huet andeems hien den Auto vum Vollek geschaf huet, wéi dës Kreatioun bal wéinst dem Krich verschwonne ass, a firwat et haut nach ëmmer e Symbol vu Fräiheet a Einfachheet ass.

De Mann, deen vun engem Auto fir jiddereen gedreemt huet

Fir den 2CV ze verstoen, musst Dir als éischt de Pierre-Jules Boulanger verstoen. Gebuer am Joer 1885 zu Sin-le-Noble am Norden, war hien en dekoréierte Pilot aus dem Éischte Weltkrich, deen 1919 bei Michelin koum. Wéi hien 1937 Chef vu Citroën gouf, hat de Mann schonn eng kloer Visioun: d'Automobilindustrie ze demokratiséieren .

An dann, passt op, well d'Spezifikatioune vun him am Joer 1935 si einfach legendär. Ech zitéieren: "Loosst Är Servicer en Auto studéieren, deen zwee Baueren a Klompen, fofzeg Kilo Gromperen oder e Fass mat enger maximaler Geschwindegkeet vu 60 km/h fir e Verbrauch vun dräi Liter Benzin pro honnert transportéiere kann." An hien füügt derbäi, an dat ass den Detail, deen ëmbréngt: "Zousätzlech muss dëst Gefier iwwer déi schlëmmst Stroosse fueren kënnen a säi Komfort muss oniwwertraff sinn, well d'Kuerf mat Eeër, déi hannen transportéiert ginn, intakt ukommen mussen."

Kënnt Dir Iech d'Gesiichter vun den Ingenieuren virstellen? „Pierre, wat genee wëllt Dir, datt mir maachen? En Auto oder e Wonner?“ Mä de Boulanger mécht kee Witz. Hie versteet, datt d'Landfrankreich en einfachen, zouverléissegen an virun allem bezuelbare Auto brauch.

D'Dramteam hannert der Legend

De Boulanger ass net eleng mat sengem Wahnsinn. Hie ëmgëtt sech mat zwee Genien: dem André Lefèbvre fir den techneschen Deel an dem Flaminio Bertoni fir den Design. De Lefèbvre ass den Chassisingenieur, e fréiere Grand Prix-Autodesigner. De Mann weess, vu wat hie schwätzt, wann et ëm Mechanik geet.

De Bertoni, den italieeneschen Designer, deen 1903 gebuer gouf, géif déi definitiv Linne vum 2CV formen. A maacht Iech prett, den loftgekillte Zweizylindermotor gouf souguer vu senger eegener BMW Motorrad inspiréiert! Ech hunn dës Detailer gär, déi weisen, datt Inspiratioun vu jidder Plaz ka kommen.

E Projet, deen de Krich iwwerlieft huet

Den TPV-Projet (Very Small Car) gouf 1936 gestart. Ingenieuren haten bis 1939 49 Prototypen entwéckelt. Alles ass reibungslos verlaf, d'Tester waren ofschléissend, an d'Autosalon vun 1939 koum méi no...

An dann brécht de Krich aus.

Do huet de Boulanger eng radikal Entscheedung getraff: hien huet d'Zerstéierung vun all de Prototypen - ongeféier 250 Exemplairen - befaol, fir ze verhënneren, datt se an däitsch Hänn falen. Stellt Iech d'Szen vir! Honnerte vu Stonne Aarbecht, revolutionär Innovatiounen, alles zu Schutt verwandelt.

Mee glécklecherweis gëtt et ëmmer een, deen méi schlau ass wéi déi aner. Den Henri Loridont , en Ingenieur, gehorcht net a späichert heemlech eng ofmontéiert Kopie a Këschten. Dëse Mann huet elo d'Geschicht vum franséischen Auto gerett, ouni et ze wëssen!

An dunn ass et verréckt ginn: D'Studien goufen 1941, mëtten an der Besatzung, am Geheimen nees opgeholl ! Ënnert den Nuesen vun den Däitschen huet d'Citroën-Team weider un hirem revolutionäre klenge Auto geschafft. Si hunn alles modifizéiert: op Stol amplaz vun Aluminium ëmgestallt, e loftgekillte Motor... De Krich huet et hinnen endlech erlaabt, de Projet ze verbesseren.

Éierlech gesot, dës Geschicht gëtt mir Gänsehaut. Stellt Iech dës Ingenieuren vir, déi am Schiet schaffen, iwwerzeegt, datt se op eppes Aussergewéinleches op der Streck sinn, ouni ze wëssen, ob se jee d'Liicht um Enn vum Tunnel gesinn.

D'Ära vun den Automobilpionéier

De Citroën 2CV war de Kulminatiounspunkt vun enger wierklech revolutionärer Visioun fir seng Zäit. Legendär Autoen wéi de Volkswagen Käfer sinn zur selwechter Zäit an Europa opgedaucht , all mat der selwechter Philosophie ugedriwwen: en Auto fir déi gréisstméiglechst Zuel vu Leit ze kreéieren. Dës waren wäit ewech vun den Autoen, déi fir déi Räich reservéiert waren! Dës populär Autoen géifen eis Relatioun zu der Mobilitéit nei definéieren an d'Gesiicht vun eise Gesellschaften änneren.

Ech hunn och e puer aussergewéinlech Stécker aus dëser Ära a mengem Shop BernardMiniatures.fr. Ech bidden iwwer 1500 Miniaturen vun Oldtimer un, haaptsächlech am Moossstaf 1:43, mat enger schéiner Auswiel u franséische Modeller aus den 1950er bis 1990er Joren. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stécker vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftfolie anzepaken, well dës kleng Wonner liicht briechen. Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd.

Elo, zréck zu eiser Geschicht...

Den Triumph vun der Hässlechkeet

7. Oktober 1948. Den D-Day ass ukomm. Den 2CV gëtt offiziell um Paräisser Autosalon virum President Vincent Auriol selwer virgestallt. An dann ass d'Press amgaang.

D'Journalisten ginn amüsant. Nieft de Schimpfwürf, déi ech scho genannt hunn, kréie mir och nach "Si gesäit aus wéi e Kamell" an "Si gesäit aus wéi en Daach op véier Rieder". Ech hätt derbäigesat "mat dem Charisma vun engem Frigo", mee hey, ech war nach net gebuer.

Ausser datt d'Ëffentlechkeet anescht geduecht huet. Hannert dem Spott vun der Paräisser Press hunn d'Leit direkt den Appel vun dësem klenge Auto verstanen. Den Zoufloss u Bestellunge huet de visionäre Designer séier Recht ginn.

A wësst Dir wat? D'Produktioun am Joer 1949 huet kaum 876 Eenheeten erreecht . Véier Autoen den Dag, kënnt Dir Iech dat virstellen? Mat där Rate hätt ech Zäit gehat, meng Miniaturen méi séier mat der Hand ze bauen, wéi si hir richteg Autoen kéinte bauen!

Innovatiounen, déi d'Automobilindustrie revolutionéieren

Mä hannert dësem Ausgesinn vun extremer Einfachheet verstoppt sech den 2CV eng Technologie, déi fir déi Zäit komplett revolutionär war. Véier onofhängeg Rieder, Virradantrieb, 4-Gang-Boîte, Michelin-Radialpneuen, Zännstaanglenkung ... Am Joer 1948 war dat eppes, wat nach ni virdrun op engem populären Auto ze gesi war!

An dann ass do nach déi eenzegaarteg Ophängung mat horizontalen Fiederen an ugeschlossene viischt-hënnescht Äerm. D'Resultat? Enorme Federwee an aussergewéinlech Komfort, déi e komfortabelt Fueren och op verfaulten Dreckstroossen erméiglechen. D'Eeërkuerf kommen tatsächlech intakt un!

Ech hat virun e puer Joer d'Geleeënheet en 2CV ze fueren, an éierlech gesot, en ass erstaunlech. Dëst klengt Ding geet iwwerall hin, absorbéiert all Onvollkommenheeten op der Strooss a gëtt een d'Gefill, iwwer Schlaglächer ze schwiewen. Magie.

De soziale Phänomen

Ganz séier ass den 2CV vill méi wéi just en Auto ginn. Hie gouf zu engem soziale Phänomen. Baueren, Paschtéier, Pappen, Studenten... Jiddereen huet den "Deudeuche" ugeholl.

Mä passt op, Erfolleg huet säi Präis: d'Liwwerzäite klammen op 6 bis 7 Joer! Dir liest dat richteg. Siwe Joer Waarden! D'Situatioun gëtt sou absurd, datt en gebrauchten 2CV beim Händler méi deier gëtt wéi en neien. E puer schlau Clienten bestellen direkt en zweeten 2CV nodeems se den éischten kréien, just fir sécher ze sinn, datt se a 5-6 Joer nach een hunn.

Stellt Iech d'Szen vir: "Moien, ech kommen mäin 2CV ofhuelen, deen ech 1952 bestallt hunn." - "Oh, perfekt, hei ass däin Auto! Iwwregens, géift Dir net gären een fir 1966 bestellen?"

D'Evolutioun vun enger Ikon

Iwwer d'Joerzéngten huet sech den 2CV weiderentwéckelt, awer seng DNA bäibehalen. Méi Kraaft, méi Komfort, awer ëmmer nach déi beonrouegend Einfachheet. Kee Benzinanzeiger? Kee Problem, mir vertrauen dem Kilometerzähler! Onregelméisseg Heizung? Mir leeën eng Decken un!

Dës "just genuch"-Philosophie huet ganz Generatiounen ugesprach. Am Joer 1958 huet Citroën souguer eng Bimoteur-Véierradantriebsversioun mat zwee Motoren - een vir, een hannen - virgestallt , déi am Ganzen 28 PS produzéiert hunn. Nëmme 694 Exemplare goufen tëscht 1960 an 1971 produzéiert, wat en haut zum meeschtgesichten 2CV bei Sammler mécht.

Charleston: De Schwanengesang

Am Oktober 1980, wéi den 2CV am Alter war an säin Enn sech dem Zil gezunn huet, huet Citroën nach een Trick probéiert: d'Charleston Limited Edition . 8.000 Stéck goufen a Schwaarz an Delage-Rout mat engem Hondszännfaarf-Interieur produzéiert. D'Iddi war, vun der Nostalgie vun de Roaring Twenties ze profitéieren.

An dunn war d'Paräisser Autosalon e richtege Kaméidi! Et war sou en direkten Erfolleg, datt Citroën decidéiert huet, de Charleston 1981 an d'Gamme opzehuelen, zesumme mat anere Faarwen wéi Giel a Gro. Et gouf e selbstännegt Modell bis d'Produktioun 1990 op en Enn gaangen ass.

Ech hat ëmmer e Schwachpunkt fir de Charleston. Dës zweefaarweg Faarfkombinatioun gëtt him e Retro-Chic-Gefill, deen am Kontrast zu der üblecher Austeritéit vum 2CV steet. A loosst eis éierlech sinn, e war perfekt fir déi Ära: mir koumen aus den däischteren 70er Joren, a mir wollten Faarf a Fantasie.

D'Tragödie vum Pierre Boulanger

Mä ech muss Iech dat tragescht Schicksal vum Pierre Boulanger , dem Papp vum 2CV, erzielen. Den 11. November 1950, am Alter vu just 65 Joer, ass hien bei engem Autosaccident ëm d'Liewe komm, wéi hien en Traction Avant op der Nationale 9, bei Broût-Vernet am Allier, gefuer ass.

D'Ironie ass grausam: dëse Mann, deen d'Automobilwelt revolutionéiert huet, andeems hien sech fir Sécherheet a Einfachheet agesat huet, ass um Steier gestuerwen, just zwee Joer nom Triumph vu senger Kreatioun um Autosalon vun 1948. Hie géif ni de weltwäite Succès vu sengem "klenge Auto" erreechen, deen d'Geschicht fir weider 40 Joer markéiere géif.

Dës Geschicht mécht mir Angscht. Stellt Iech dat emol vir! De Mann, deen den Auto vum Vollek erfonnt huet, deen d'Automobilindustrie fir Millioune Fransousen zougänglech gemaach huet, an deen stierft, ier säin Dram wierklech an Erfëllung geet.

En éiwegt Ierfschaft

Schlussendlech goufen tëscht 1949 an 1990 méi wéi 5,1 Millioune Stéck verkaaft , wat den 2CV zu engem vun den zéng meeschtverkaaften Autoen a Frankräich mécht. Am Joer 2000 gouf en esouguer zum "Auto vum Joerhonnert" gewielt! Net schlecht fir en Auto, deen a senge fréie Deeg "Kartong" genannt gouf.

Zënter 42 Joer ass den 2CV d'Bild vu Frankräich duerch d'Jore: vum Volleksfront bis an d'1980er Joren, inklusiv der Nokrichsrenaissance an de soziale Beweegunge vum Mee '68. Hie begleet eis Grousselteren, eis Elteren, a vläicht souguer e puer vun iech an Ären éischten Erënnerungen un Autoen.

Haut faszinéiert den 2CV nach ëmmer. Sammler streiden sech ëm hien, Enthusiastveräiner organiséieren Treffen a ganz Frankräich, a säin zäitlosen Design inspiréiert weiderhin Designer. Hie bleift e Symbol vu Fräiheet, Einfachheet a franséischer Erfindungsräichheet.

De Geescht vum 2CV lieft weider

Wat ech aussergewéinlech um 2CV fannen, ass datt en beweist, datt een e Secteur revolutionéiere kann, ouni onbedéngt ze iwwerdreiwen. Heiansdo ass déi radikalst Innovatioun d'Einfachheet. De Pierre Boulanger huet dat verstanen: gitt de Leit genau dat, wat se brauchen, näischt méi, näischt manner, an Dir wäert eppes Éiweges schafen.

Also, déi nächst Kéier wann Dir en 2CV op enger Landstrooss gesitt, rufft en un . E representéiert vill méi wéi just en Auto: e verkierpert de franséische Genie, d'Drechheet vu senge Schëpfer an den onerschütterleche Engagement vun der Ëffentlechkeet fir wierklech gutt Iddien.

A wien weess? Vläicht schwätze mir eng Kéier mat der selwechter Bewonnerung iwwer dës Elektroautoen, déi ufänken, eis Stroossen ze iwwerfalen. Mee dat ass eng aner Geschicht...

An der Zwëschenzäit rullt d'Legend vum 2CV weider, iergendwou op de Stroosse vun eisem kollektive Gedächtnis.