Fréijoer 1961, Neuilly-sur-Seine. An de Büroe vu Citroën kuckt de Pierre Bercot, de CEO vun der Mark Chevron, verwonnert op e Gesso-Modell, dat virun him placéiert ass. Den Objet, deen hien entdeckt, wäert d'franséisch Automobilindustrie revolutionéieren , awer och eng vun den dauerhaftsten ästhetesche Kontroversen an der Automobilgeschicht ausléisen. Dës onméiglech Silhouette, dës "Z"-Linn, déi all Konventiounen trotzdeem... si ass d'Wierk vun engem italieenesche Genie mam Numm Flaminio Bertoni.
An ech muss zouginn, datt ech, wéi ech fir d'éischt en Ami 6 gesinn hunn, e Kand war an ech geduecht hunn, et wier... komesch. Wierklech komesch. Déi ëmgedréint Réckfënster, et huet ausgesinn, wéi wann een den Auto ëmgedréint hätt!
{Diaen}
Mä dës scheinbar Kuriositéit huet tatsächlech eng aussergewéinlech technesch Erausfuerderung verstoppt . De Flaminio Bertoni hat grad déi onméiglech Equatioun geléist, déi de Bercot him gestallt hat: eng richteg, grouss 4-Dieren Limousine mat engem uerdentleche Kofferraum ze kreéieren, alles um enke Chassis vum 2CV. An anere Wierder, eng onméiglech Missioun.
An awer hat den italieenesche Genie DÉI Léisung fonnt. Indem hien dës berühmt Heckfënster ëmgedréit huet, huet hien iwwerall Plaz gewonnen: méi Volumen am Passagéierraum, endlech e brauchbare Kofferraum, an och onerwaart praktesch Virdeeler . Dës ëmgedréint Fënster ass ëmmer am Reen propper bliwwen, an d'Manöver bei schlechtem Wieder sinn zu engem Kanderspill ginn.
De Mann hannert der Revolutioun: Flaminio Bertoni
De Flaminio Bertoni, gebuer 1903 an Italien, ass einfach ee vun de visionärsten Designer an der Automobilgeschicht . Wéi hien an den 1930er Joren bei Citroën ukomm ass, huet sech keen virgestallt, datt hien den Autodesign revolutionéiere géif. Dëse Mann ass deen, deen den Traction Avant, den 2CV, den DS... an elo den Ami 6 entworf huet.
Mä mam Ami 6 geet de Bertoni nach méi wäit. Hie weess ganz genau, datt säin Design schockéiere wäert, splécken wäert an d'Leit zum Schwätze brénge wäert. An ech mengen, déif am Häerz fënnt hien et amusant. Well hannert dësem revolutionären Design stécht eng onverbindlech Logik.
Dem Bercot seng Aufgab war kloer: hie wollt en Auto vu mëttlerer Gréisst , eppes tëscht dem rustikalen 2CV an dem luxuriéisen DS. En Auto fir Familljen, déi e bësse méi Komfort wéi den Deuche wollten, awer sech keen DS leeschte konnten. De Problem? Citroën hat e knappt Budget a wollt d'2CV-Plattform nei benotzen.
Also huet de Bertoni seng Ärmelen opgerullt. Hie huet säi Bläistëft a seng Lehmmodeller geholl an ugefaangen nozedenken. Wéi kéint hie véier Passagéier bequem op engem 2CV Chassis ënnerbréngen? Wéi kéint hie e richtege Kofferraum kreéieren? An dann koum déi genial Iddi: d'"Z"-Linn .
Déi revolutionär technesch Erausfuerderung
Ech weess net, ob Dir Iech dat technescht Leeschtungsstéck bewosst sidd. Am Joer 1961 hat sech keen, absolut keen, sou eng Karosserie virgestallt. Dës ëmgedréint Heckfënster war nach ni virkomm. An et war net nëmme fir de Schauspill - obwuel Schéinheet beim Ami 6 subjektiv ass!
Nee, dës Léisung huet et eis erlaabt, iwwerall Plaz ze spueren . D'Kabinn war geräumig, de Kofferraum war endlech benotzbar, an d'Kiischt um Kuch war, datt Citroën déi bewährte Mechanik vum 2CV konnt behalen, wärend gläichzäiteg richtege Komfort gebueden gouf.
Well jo, den Ami 6 war och dat: déi mëll Sëtzer vum DS, dat ikonescht Eenspeiche-Lenkrad, eng propper Ausféierung . Hie war wäit ewech vum Spartan 2CV. De Bercot wollt eng méi bourgeois Clientèle unzéien, an dat misst een gesinn.
Kuckt Iech eis Auswiel vu méi wéi 1.500 Modeller un. Kuckt Iech eis verschidde Kategorien un: Franséisch Autoen, auslännesch Autoen, Sport- a Rennween, professionell Gefierer a Vintage-Gefierer.
