6. Oktober 1955, Paräisser Autosalon. D'Visiteure spadséiere gemütlech tëscht de Stänn, halen hei virun engem Peugeot 403, do virun engem Renault Dauphine, wéi op eemol... BAM . Um Citroën-Stand gëtt et e richtege Kaméidi. Wierklech. D'Leit drécken sech, trëppelen openeen, e puer klammen esouguer op d'Barrièren, fir sech besser ze gesinn. Wat kéint sou eng Massehysterie verursaachen? En Auto. Awer net iergendeen Auto.

En Auto, deen ausgesäit wéi e Raumschëff, mat Formen, déi all d'Gesetzer vum Automobil, wéi mir en kennen, trotzden. En Auto, sou revolutionär, datt 743 Leit an den éischten 15 Minutten e Bestellungsformular ënnerschreiwen . Ech schwieren, 15 Minutten! Et dauert méi laang, fir meng Pizza fir Freidegowend ze wielen.

{Diaen}

Dësen Auto ass de Citroën DS 19 , an ech wäert Iech erzielen, wéi dräi Männer dat futuristeschst Gefier an der Automobilgeschicht geschaf hunn. Eng Geschicht vum Genie, der technologescher Revolutioun an engem Auto, deen dem General de Gaulle säi Liewe gerett huet. Setzt Iech zréck, well mir reesen zréck an d'Vergaangenheet, an déi Zäit, wou Frankräich nach op Kopfstee gefuer ass an eng Ophiewe, déi de Réck net gebrach huet, Science-Fiction war.

Den Trio vu Genien, déi d'Automobilwelt revolutionéiert hunn

Alles huet an den fréien 1950er Joren an de Citroën Designbüroen ugefaangen. De Pierre-Jules Boulanger , de visionäre Chef vun der Mark, hat eng verréckt Iddi: en Auto ze kreéieren, deen fir den Automobil dat wier, wat d'Concorde spéider fir d'Aviatioun wier. En Objet vun der Zukunft, awer fir d'Géigewaart.

Fir dëst pharaonescht Projet ëmzesetzen, huet hien dräi Männer mat komplett verschiddene Profiler zesummebruecht, deenen hir Talenter sech awer perfekt ergänzt hunn.

André Lefèbvre: Den Ingenieur vum Onméiglechen

Als éischt ass do den André Lefèbvre , en Aeronautikingenieur, deen u Fligeren geschafft huet, ier hien bei Citroën koum. Dëse Mann denkt a Begrëffer vun Aerodynamik, Liichtegkeet an technescher Revolutioun. Fir hien soll en Auto duerch d'Loft schneiden wéi e Fliger, net rullen wéi en Panzer. Seng Obsessioun? Schwachstelle vum Motor duerch Gewiichtsspueren an Aerodynamik ze kompenséieren .

De Lefèbvre war den technesche Mastermind vum Projet. Hie wollt Frontradantrieb, eng optiméiert Gewiichtsverdeelung, a virun allem wollt hie, datt dësen Auto séier op de verrotten Stroosse vun där Zäit fuere kéint. Well jo, an den 1950er Joren hat Frankräich nach keng Autobunnen. Mir sinn op futtisege Stroosse vun den Departementer gefuer, a reesen huet bedeit, datt een akzeptéiert huet, wéi e Cocktail gerëselt ze ginn.

Flaminio Bertoni: De Sculpteur vum Automobil

Dann ass do nach de Flaminio Bertoni , en italieenesche Sculpteur, deen zënter 1932 bei Citroën schafft. Hie ass keen Ingenieur, hie ass e Kënschtler. An dat mierkt een! De Mann designt Autoen, wéi aner Statue sculptéieren. Fir hien muss en Auto schéin sinn, ier e praktesch ka sinn.

De Bertoni hat eng komplett eenzegaarteg Approche: hie sculptéiert seng Iddien a Plastinin, duerno a Gipsblöcke. An waart drop, et war e Fësch, deen hien inspiréiere géif, d'Linne vum DS ze kreéieren . E Sonndegmoien am Joer 1953 huet hien déi bal definitiv Form vum zukünftegen DS19 an e Gipsblock geschnëtzt. Einfach esou, instinktiv, baséiert op de flëssege Beweegunge vun engem Fësch am Waasser.

Paul Magès: De Magier vun der Hydraulik

An zum Schluss gëtt et de Paul Magès , dee vun den dräi, dee meescht diskret, awer vläicht och dee brillantesten. Dëse Mann ass e puren Autodidakt, well hien am Alter vu 17 Joer als einfache Mataarbechter bei Citroën ugefaangen huet. Mä hien huet e Mechanikertalent, dat um Iwwernatierleche grenzt. Hie wäert d'Hydraulik am Automobilberäich revolutionéieren .

Magès entwéckelt en hydraulescht System vun onheemlecher Komplexitéit, dat d'Ophiewe, d'Servolenkung, d'Kupplung AN d'Bremsen kontrolléiere wäert. All dat mat engem Drock vun 17,2 MPa. Fir Iech eng Iddi ze ginn, dat ass 172 Mol méi héich wéi den Atmosphärendrock. Ongehéiert an der Automobilindustrie.

6. Oktober 1955: Den Dag wou den Auto an d'Zukunft koum

Also, loosse mer zeréck op dee berühmte 6. Oktober 1955 goen. Den DS gëtt der Ëffentlechkeet virgestallt , an et ass d'Apokalypse. Net am Sënn vun enger Katastroph, mee am Sënn vun enger Offenbarung. D'Leit kënnen hiren Aen net gleewen.

Stellt Iech d'Szen vir: Dir sidd am Joer 1955, fuert en 2CV oder e 4CV, kleng, riicht rechteckeg Këschten, an op eemol kritt Dir dëst gewisen. En Auto ouni siichtbare Grill, mat flëssege Linnen, déi wéi Waasser fléissen schéngen, Scheinwerfer verstoppt hannert klenge Luken . Et ass, wéi wann een eng Fënster op d'Joer 2000 opgemaach hätt.

An ech schwätze nach net emol vun den techneschen Innovatiounen! Mir entdecken, datt dësen Auto sech selwer hieft a senkt, datt en och wann een e Rad eraushëlt perfekt stabil bleift, datt en Scheiwebremsen huet, wann all déi aner nach mat Trommelen fueren...

12.000 Bestellunge um éischten Dag . Zwielefdausend! Um Enn vun der Messe haten si 80.000 ënnerschriwwe Bestellungsformulairen. E Rekord, deen eréischt 60 Joer méi spéit vum Tesla Model 3 geschloen géif ginn. An awer hat Tesla den Internet fir e Buzz ze kreéieren. Si haten nëmmen Mundpropaganda an Zeitungen.

Déi technesch Revolutioun verstoppt ënnert der Schéinheet

Mä hey, e schéine Kierper ass jo schéin a schéin, mä wat den DS wierklech revolutionär mécht, ass dat wat drënner ass. An hei, meng Frënn, maacht iech prett, well mir kommen elo an d'Science-Fiction-Welt.

Déi éischt verréckt Saach: déi hydropneumatesch Ophiewe . Vergiesst alles, wat Dir iwwer konventionell Ophiewe mat hire Federen a Stossdämpfer wësst. Den DS funktionéiert mat Drockueleg a mat Stéckstoff gefëllte Kugelen. D'Resultat? Verréckt Handling kombinéiert mat Komfort, deen deemools mat engem "Magieteppech" verglach gouf.

Ech erënnere mech un déi éischt Kéier wou ech en restauréierten DS gefuer sinn. Et war virun e puer Joer, wéi e Sammlerfrënd mir eng kleng Fuer ugebueden huet. Och haut, mat eise modernen Autoen voller Elektronik, bleift d'Gefill vum Komfort vun dëser Ophiewe erstaunlech . Et fillt sech un, wéi wann ee iwwer der Strooss géif schweben.

Zweet verréckt Innovatioun: Scheiwebremsen . Am Joer 1955 war dat nach ni bei engem Serienauto héieren. Jiddereen ass nach mat Trommelbremsen gefuer, déi iwwerhëtzt, midd ginn a bei intensivem Gebrauch geféierlech waren. Den DS dogéint ass wéi e Fliger gestoppt.

Wann den DS den offiziellen Auto vu Frankräich gëtt

Ganz séier sollt den DS vill méi wéi just en revolutionärt Auto ginn. Hie gouf e Symbol . De General de Gaulle, deen grad un d'Muecht zréckkoum, huet den DS direkt als säi Presidentschaftsauto gewielt. An dat war keng kleng Leeschtung.

De Gaulle war e Mann, deen d'Wichtegkeet vu Symboler verstanen huet. Hie wollt, datt Frankräich glänzt, der Welt weist, datt et zu aussergewéinlechen Innovatiounen fäeg ass. A wéi kéint een déi franséisch Modernitéit besser verkierperen, wéi mat engem Auto, deen engem Raumschëff ausgesäit?

Den DS wäert nach Joren am Élysée-Palais a senger Prestige-Versioun mat Chauffeur-Trennwand agesat ginn. Awer passt op, et ass net nëmme fir de Komfort vun der Weltelite. Dësen Auto wäert dem President vun der Republik wuertwiertlech d'Liewe retten.

Den Ugrëff op Petit-Clamart: wéi den DS de Gaulle rett

22. August 1962, Route du Petit-Clamart. De Generol de Gaulle a seng Fra fueren an hirem Presidentschaftsauto DS, wéi op eemol de Krich ausbrécht. D'OAS, déi géint d'Onofhängegkeet vun Algerien ass, huet en Ugrëff organiséiert. Kugelen reene op den Auto, d'Pneuen gi vun de Projektiler duerchbrach.

All aner Auto wier am Graben gelant. Mee den DS? Hie goung weider, wéi wann näischt geschitt wier . Dank senger hydropneumatescher Ophiewe konnt hien, och mat platte Pneuen, eng perfekt stabil Fuerqualitéit behalen. De Chauffer, de Francis Marroux, konnt normal weiderfueren an de General a Sécherheet bréngen.

Dës Kéier huet déi franséisch Technologie d'Republik wuertwiertlech gerett. An Dir kënnt Iech virstellen, datt dat net onnotéiert bliwwen ass. Den DS gouf direkt legendär , den Auto, deen net vu Kugelen erschreckt gouf.

Ech hat geplangt, mat Iech iwwer d'Autoen aus dëser Ära ze schwätzen, an dat ass gutt, well op menger Säit BernardMiniatures.fr hunn ech e puer Miniatur-DSen, déi et wäert sinn, sech unzekucken. Ech sammelen a verkafen Miniaturen vun Oldtimer, haaptsächlech am Format 1/43, an ech muss soen, datt DSen zu menge Liiblingsstécker gehéieren . Et ass eppes Magesches drun, d'Replik vun dëser Automobilrevolutioun an den Hänn ze halen.

Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager op bernardminiatures.fr, mat gratis Liwwerung a Frankräich ab 75€. Well ech nëmmen en Händler a keen groussen Distributeur sinn, hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat ass och dat, wat de Charme vun der Kollektioun mécht. A gleeft mir, wann Dir eng Miniatur-DS an den Hänn hält, fillt Dir e bëssen vun där Magie vun den 60er Joren .

Gutt, zréck zu eiser Geschicht...

Roland Barthes an d'Philosophie vun der "Gëttin"

Den DS huet net nëmmen d'Automobilindustrie revolutionéiert, mee och seng Spueren hannerlooss. Am Joer 1957 huet de Philosoph Roland Barthes dem DS e ganzt Kapitel a senge "Mythologien" gewidmet. An dat, wat hie geschriwwen huet, ass absolut faszinant.

Fir de Barthes ass "den Auto haut dat zimlech genee Äquivalent vun de grousse gotesche Kathedralen" an "den neie Citroën fält kloer vum Himmel." Hie vergläicht den DS mat engem mageschen Objet, eppes wat seng einfach Funktioun vum Transport iwwerschreit a sech zu engem Symbol, engem moderne Mythos, engem modernen Mythos, entwéckelt.

An et ass wouer, datt wann een doriwwer nodenkt, den DS dës eenzegaarteg Fäegkeet huet, een ze dreemen ze loossen. Och haut, 70 Joer no senger Kreatioun, faszinéiert en weiderhin. Ech hunn dacks Clienten, déi mir vun hire Kandheetserënnerungen mam DS vun hire Grousselteren erzielen, dat Gefill, an enger Maschinn aus der Zukunft ze reesen.

D'Evolutioun vun enger Ikon

Tëscht 1955 an 1975 huet sech den DS weiderentwéckelt . Citroën huet 1957 déi éischt Versioun vun ID19 erausbruecht, méi zougänglech a manner ekipéiert, fir d'Clienten ze berouegen, déi duerch sou vill Futurismus e bëssen desorientéiert waren. Well jo, verschidde Leit hunn den DS ze avantgardistesch fonnt!

Dann koumen d'Verbesserungen: d'Pallas-Ausféierung am Joer 1964 (franséische Luxus), elektronesch Injektioun tëscht 1968 an 1969 (eng weider Première!), a virun allem am Joer 1967, Richtungsscheinwerfer. Déi berühmt Scheinwerfer, déi sech mam Steierrad dréinen an d'Ecker beliichten. Haut ass et üblech, awer deemools war et pure Magie.

Am Ganzen goufen iwwer 20 Joer bal 1,5 Milliounen DSen produzéiert . E phenomenalen Erfolleg fir sou en revolutionären Auto.

D'Tragedie vum Flaminio Bertoni

Mä dës Geschicht huet och hir däischter Säiten. De Flaminio Bertoni, de brillante Sculpteur vum DS, géif säin Erfolleg net laang genéissen . De 7. Februar 1964, wéi hien un de Linne vun engem zukünftege DS Coupé geschafft huet, ass hien a sengem Büro zesummegebrach, Affer vun engem Häerzinfarkt. Hie war 62 Joer al.

Den Doud vum Bertoni ass e bëssen ewéi d'Enn vun enger Ära bei Citroën. Dëse Mann, deen den Autodesign mam DS revolutionéiert hat, huet schonn un neie Projeten geschafft. Eng witzeg kleng Anekdot: trotz dem weltwäite Succès vum DS huet de Bertoni den Ami 6 ëmmer nach als säi erfollegräichst Wierk ugesinn . Den Ami 6, dëst klengt Auto mat engem "Z"-fërmegen Design, deen d'Ëffentlechkeet komplett verblüffent hat! Et weist just, datt Kënschtler hir Aarbecht net ëmmer sou gesinn, wéi mir et gesinn.

Mä kuerz viru sengem Doud hat de Bertoni et awer fäerdeg bruecht, déi berühmt "Hai-Nues" vum nei gestalteten DS ze kreéieren. Am Dezember 1963 hat hien an nëmmen e puer Stonnen d'Motorhaube, d'Stossfänger an d'Kotflügel mat engem Hammer, Plastilin a Plexiglas zerstéiert an nei opgebaut. E Genie bis zum Schluss.

Weltwäit Weihung

Och haut faszinéiert den DS weiderhin d'Welt . Am Joer 1999 koum en op déi 3. Plaz am Concours "Auto vum Joerhonnert". Nach méi beandrockend: en gouf vum Zäitschrëft Classic & Sports Car zum schéinsten Auto aller Zäiten gewielt, laut engem Panel vun 20 renomméierten internationalen Designer.

An den 1990er Joren hunn Kënschtler wéi den Arman an de Gabriel Orozco sech dovunner fir hir Wierker inspiréiert. Den DS huet den Auto iwwerschratt a gouf zu engem eegene Konschtobjekt .

An dann ginn et nach all dës Filmer, all dës Serien, wou den DS de Stär spillt. Well en DS an engem Film direkt eng 60er-Joren-Vibe gëtt, eng schick a revolutionär Säit, déi perfekt zur Ära passt.

D'Ierfschaft vun der Gëttin

Also, wat bleift haut vun dëser Revolutioun vun 1955 iwwreg? Gutt, vill! Déi hydropneumatesch Ophiewe, déi vum Paul Magès erfonnt gouf, ass nach haut e puer High-End-Citroëns ausstatt. Béiend Scheinwerfer si Standard bei Premiumautoen ginn. Scheiwebremsen si scho säit Joerzéngte Standard.

Mä iwwer d'Technologie eraus huet den DS eis virun allem d'Iddi hannerlooss, datt en Auto revolutionär ka sinn . Datt ee kann d'Schimmel briechen, innovéieren, iwwerraschen. An der Ära vun Tesla an Elektroautoen fanne mir e bëssen vum Pionéiergeescht, deen d'Schëpfer vum DS inspiréiert huet.

All Kéier wann ech en Miniatur-DS an den Hänn halen, denken ech un déi dräi Männer - de Lefèbvre, de Bertoni an de Magès - déi den Nerve haten, den Auto nei z'erfannen. Zu enger Zäit, wou Frankräich sech aus dem Krich erausgehuewen huet a sech nei opgebaut huet, hunn si en Auto geschaf, deen an d'Zukunft gekuckt huet .

An dat ass vläicht de richtege Genie vum DS: den Optimismus vun enger Ära verkierpert ze hunn, dëse Glawen un den technesche Fortschrëtt an un d'industriell Schéinheet. En Auto, deen der ganzer Welt gesot huet: "Kuckt, mir si fäeg, Wonner ze kreéieren."

Siwwenzeg Joer méi spéit inspiréiert eis den DS weiderhin . Well en eis drun erënnert, datt mir mat Genie, Dreistheet an engem Hauch Verrécktheet d'Welt wierklech verännere kënnen. Och wann et nëmmen op véier Rieder ass.