16. Mee 1968, Plage vun Deauville. Wärend Paräis gebrannt huet a Studenten op de Stroosse protestéiert hunn, huet Citroën um Golfplatz vun der Normandie-Küstestad roueg en revolutionärt Auto virgestallt, deen duerno Geschicht schreift: de Méhari . Aacht faarweg Gefierer stoungen um grénge Gras geparkt, an et huet sech keen virgestallt, datt dëst klengt Plastikauto zu enger vun den ikoneschsten Ikonen vum franséischen Automobilismus géif ginn.

Wéi ech d'Geschicht vum Méhari entdeckt hunn, hunn ech direkt verstanen, firwat en haut nach ëmmer faszinéiert. Et ass net nëmmen en Auto, et ass eng Revolutioun op Rieder, eng Plastik-Utopie, déi aus dem brillante Geescht vun engem Krichsheld entstanen ass, deen zu engem industrielle Visionär ginn ass.

{Diaen}

Haut erzielen ech Iech déi onheemlech Geschicht vum Citroën Méhari - wéi en scheinbar harmlosen Strandauto d'Automobilwelt revolutionéiert huet, 19 Joer Produktioun iwwerlieft huet, Hollywood eruewert huet, a firwat en 55 Joer méi spéit nach ëmmer absolut onverwierfbar ass .

Den Held vum Krich, deen de Plastik revolutionéiert huet

Fir d'Genesis vum Méhari ze verstoen, musse mir Iech als éischt iwwer säi Schëpfer erzielen. An hei, maacht Iech prett, well de Roland de la Poype ass net einfach iergendeen Ingenieur.

Et ass 1943, iergendwou iwwer der Ostfront. E 24 Joer ale franséische Pilot flitt Kampfmissioune mat der Normandie-Niemen-Geschwader, der legendärer Eenheet, déi zesumme mat de Sowjets géint d'Loftwaffe kämpft. Dëse Pilot ass de Roland de la Poype, an hien huet just säi 16. Feindefliger ofgeschoss. Mat 27 Joer gëtt hien e Begleeder vun der Liberatioun. Du weess, déi Zort Saach, déi een nëmme kritt, wann ee wierklech, wierklech heroesch ass.

Mä de Roland war net deen Typ, deen sech mat senge Medailen zefridden gestallt huet. Nom Krich huet dëse Visionär sech an d'Plastikindustrie agesat. An do, muss ech zouginn, hat de Mann wierklech e Flair - hien huet den Dop Berlingot kreéiert, wësst Dir, dat klengt Shampoo-Tütchen, dat vum Vasarely entworf gouf, dat an den 60er Joren iwwerall war. Oh, an iwwregens huet hien och Marineland zu Antibes gegrënnt. Just dat.

1967 hat de Roland de la Poype eng nei Obsessioun: en Auto komplett aus Plastik ze kreéieren . Deemools war dat revolutionär. Plastik an Autoen gouf et praktesch net. Mä hie gleeft voll a ganz drun. Mat senger Firma SEAB an dem Designer Jean-Louis Barrault huet hien eng revolutionär Karosserie aus ABS entwéckelt - Acrylnitril-Butadien-Styrol, wéi seng Frënn et soen.

An dat Gutt un dësem Plastik ass, datt en an der Masse gefierft ass. Wat heescht dat? Och wann een d'Karosserie kraazt, bleift d'Faarf an der Déift déiselwecht. Nach besser: No engem Impakt geet d'Karosserie an hir ursprénglech Form zréck. Et ass Science-Fiction fir déi Zäit!

E Start an der Mëtt vun enger Revolutioun

Stellt Iech elo d'Szen vir. Et ass de 16. Mee 1968. Zu Paräis gëtt et Onrouen. CRS-Offizéier attackéiere Studenten, Frankräich ass paralyséiert, an de Gaulle geet geschwënn op Baden-Baden fir ze kucken, ob d'Arméi hien nach ëmmer ënnerstëtzt. An der Tëschenzäit organiséiert Citroën zu Deauville roueg d'Aféierung vum Méhari op engem Golfplatz.

Ech mengen, d'Journalisten, déi dobäi waren, mussen sech de Kapp gekraazt hunn: "Also, berichte mir iwwer d'Revolutioun oder iwwer dat klengt Plastikauto?" Natierlech geet de Méhari komplett onnotéiert . D'Medien hunn méi ze dinn ewéi iwwer en Auto um Strand ze schwätzen.

Mä Citroën hat seng Lag gutt gewielt. Deauville ass schick, et ass Mier - genau dat Bild, dat se hirem neie Modell wollte ginn. Aacht faarweg Méharis geparkt um grénge Gras vum Golfplatz, mat de Sonneparapluen vun der Côte Fleurie am Hannergrond. D'Botschaft war kloer: dësen Auto representéiert d'Freed vum Liewen, d'Flucht, d'Fräiheet.

Eng bewährte technesch Basis an engem revolutionäre Kader

Technesch gesinn huet de Roland de la Poype d'Rad net nei erfonnt. De Méhari benotzt den Dyane-Chassis an den 602cc-Zweizylindermotor vum Ami 6. Mee éierlech gesot, et war clever. Firwat sech d'Méi maachen, en neie Motor z'entwéckelen, wann dee vum Citroën perfekt funktionéiert?

An dann muss een zouginn, datt d'Ophiewe vum 2CV pure Genie ass. Um Strand, op futtise Stroossen, a Futtise geet dësen Auto iwwerall hin. 535 kg eidel fir 400 kg Notzlaascht, kënnt Dir Iech dat virstellen? Et ass bal 50/50!

Also jo, mat senge 29 Päerd ass et keng Rakéit. Mee éierlech gesot, wien brauch Geschwindegkeet wann een ouni Hiem um Bord vum Auto fiert an de Wand an den Hoer huet?

D'Plastikrevolutioun, déi den Automobil geprägt huet

Wou de Roland de la Poype visionär war, war datt hie verstanen huet, datt Plastik d'Zukunft vum Auto war . Am Joer 1968 war d'Benotzung vun ABS fir eng komplett Karosserie pure Wahnsinn. D'Produzente hunn kaum Plastik fir e puer Interieurelementer benotzt.

An dës Wiel wäert sech als genial erweisen. Plastikkarosserie roscht net. Si hält sech géint salzeg Mierkorrosioun . Si ass einfach ze reparéieren. An am wichtegsten, si behält seng Faarwen. Wësst Dir, firwat Vintage Méharis haut nach ëmmer lieweg Faarwen hunn? Well d'Lack am Plastik ass, net drop.

Ausserdeem wetten ech mat dir, datt wann Dir e Méhari fannt, deen 40 Joer an der Sonn verbruecht huet, da wäert en besser ausgesinn wéi en Auto aus Metall vum selwechten Alter. Dat ass d'Magie vu massegefierfte Plastik.

Faarwen mat Wüstennimm

A loosst eis iwwer déi Faarwen schwätzen! Citroën huet sech net zréckgehalen. All déi offiziell Faarftéin (ausser der limitéierter Editioun Azur) haten d' Nimm vu Wüstregiounen : Hopi fir rout, Montana fir gréng, Kalahari fir beige, Tibesti, Kirghiz fir orange, Hoggar, Atacama fir giel...

Dës Wiel war eng direkt Éierung un den Dromedar Méhari , vun deem den Auto säin Numm huet. Dës Wüstendéieren, bekannt fir hir Villfältegkeet an Haltbarkeet, waren genau dat Bild, dat Citroën sengem Auto wollt ginn: robust, zouverlässeg, fäeg alles ze bewältegen.

Wann ech en orange Kirgisesche Méhari um Strand gesinn, deen do stoung, hunn ech direkt den Androck, datt e kéint d'Sahara iwwerqueren, ouni ze zécken. A wësst Dir wat? Dat kéint e wahrscheinlech.

En total onerwaarten kommerziellen Erfolleg

Citroën hat guer net erwaart, datt de Méhari sou e Succès wier. Ufanks war e als Nischmodell fir Vakanz a Fräizäit geduecht. D'Resultat: 144.953 verkaafte Stécker an senger 19-järeger Carrière , mat engem Héichpunkt vun 13.910 Stécker am Joer 1974.

An d'Präisser ware wierklech raisonnabel: 7.925 Frang fir déi 2-Sëtzer Versioun, 8.692 Frang fir déi 4-Sëtzer. Fir Iech eng Iddi ze ginn, en 2CV huet deemools ongeféier 6.000 Frang kascht. Also jo, de Méhari war méi deier, awer net prohibitiv. An iwwerhaapt, fir dee Präis hat een en Auto, deen eenzegaarteg op der Welt war .

En anere Faktor, deen zu sengem Erfolleg bäigedroen huet, war dëst Bild vun der totaler Fräiheet. Kee Festdach, eraushuelbar Dieren, eng zesummeklappbar Wandschëld... De Méhari war dat ultimativt anti-biergerlecht Auto. Et war d'Gefier fir déi, déi anescht liewen wollten.

Déi franséisch Arméi adoptéiert d'Plastikrevolutioun

An dann, do war en onerwaarte Client: déi franséisch Arméi . Tëscht 1972 an 1987 huet si 11.457 Méharis bestallt! Kënnt Dir Iech d'Szen virstellen? Generäl, déi entdecken, datt e klenge Plastik-Strandauto hir schwéier amerikanesch Jeeps virdeelhaft kéint ersetzen.

De militäresche Virdeel vum Méhari war offensichtlech: e war liicht, dofir einfach ze transportéieren. Roueg mat sengem klenge Motor. Mechanesch zouverlässeg. A virun allem war e pannensécher dank sengem Plastikkarosserie . Kee Rost, keng permanent Beulen a minimal Ënnerhalt.

Dës militäresch Méharis hunn iwwerall gedéngt: an Afrika, a Guyana, an de franséischen iwwerséiesche Gebidder... A vill hunn erhalen a kënnen haut a Kollektiounen fonnt ginn, erkennbar duerch hir charakteristesch arméigréng Faarf.

Louis de Funès a filmesch Konsekratioun

Mä wat de Ruff vum Méhari wierklech explodéiert huet , war säin Optrëtt an der "Gendarms"-Saga mam Louis de Funès . Erënnert Dir Iech un déi Kultszenen, wou de Cruchot a seng Kollegen an hire klenge khaki Autoen patrouilléieren?

Dës Filmer goufe vu Millioune Zuschauer weltwäit gesinn. A fir vill war de Méhari virun allem dat: dem Louis de Funès säin Auto. D'Associatioun war sou staark, datt Citroën net emol Reklamm maache misst.

Tatsächlech gëtt et en authentescht Exemplar, dat an dëse Filmer benotzt gëtt, am Nationalen Automobilmusée zu Mulhouse ausgestallt. Wéi ech et gesinn hunn, krut ech e bëssen Zidderen. Dësen Auto huet ganz Generatiounen zum Laache bruecht!

Mee international Unerkennung koum vun anere Plazen. Am Joer 1973 huet den Elvis Presley e Méhari bei sengem "Aloha from Hawaii Via Satellite" Concert benotzt , deen live per Satellit ronderëm d'Welt iwwerdroe gouf. Den Elvis an en hawaiianesche Méhari, kënnt Dir Iech de Cocktail virstellen? Dat war Produktplacement virun senger Zäit!

Spezialversiounen, déi Sammler dreemen loossen

Iwwer d'Jore huet Citroën e puer Spezialeditioune verëffentlecht, déi elo bei Sammler gesicht sinn. De Méhari Azur, wäiss mat bloen Akzenter, war ufanks op 700 Stéck limitéiert, ier en an d'Gamme bäigefüügt gouf. Haut ass et DÉI Versioun, ëm déi sech jidderee streit.

Et gouf och d'Beach-Versioun, Atacama Yellow, déi exklusiv fir Spuenien a Portugal geduecht war. Dës ass nach méi rar. An dann ginn et nach all déi exotesch Faarwen, déi ee direkt Loscht op Vakanz maachen.

Déi, op déi ech verréckt sinn, ass kirgisesch Orange. Dës Faarf verkierpert de ganze Méhari-Geescht: sonneg, optimistesch an e bësse verréckt. Wann een een op der Strooss gesäit, ass et onméiglech, net ze laachen.

Dat internationalt an sportlecht Abenteuer

Manner bekannt ass, datt de Méhari eng bemierkenswäert sportlech Carrière hat . Hie war un renomméierte Rallyen dobäi: Léck-Dakar-Léck 1969, Paräis-Kabul-Paräis 1970, a souguer Paräis-Dakar 1980.

Stellt Iech e klenge Plastik-Strandauto vir, deen duerch d'Sahara tëscht Range Rover an aner Giganten fiert! Et war eng David géint Goliath-Versioun. An hien huet aussergewéinlech gutt Leeschtungen erbruecht a bewisen, datt d'Zouverlässegkeet vun der Citroën-Mechanik net méi a Fro gestallt gouf .

An den USA huet Budget Rent-A-Car tëscht 1969 an 1970 Méharis op Hawaii zum Locatioun ugebueden. Dës kleng Autoen, déi keng Sécherheetsgürtel haten (well se als Camionen klasséiert goufen), hunn et den Touristen erméiglecht, d'Inselen an engem komplett originelle Stil z'entdecken, laang virun den Deeg vum Locatioun vu Jeep Wrangler.

Dat war de Méhari-Geescht: iwwerall higoen, alles gesinn, alles erliewen , ouni sech selwer eescht ze huelen, awer mat engem verréckten Stil.

D'Enn vun enger Ära an déi elektresch Renaissance

1987, no 19 Joer treie Déngscht, gouf d'Produktioun vum Méhari agestallt . D'Sécherheetsnormen hunn sech entwéckelt, de Goût huet sech geännert, a Citroën huet decidéiert, d'Blat ëmzedréinen. Et war d'Enn vun enger Ära.

Mä d'Geschicht geet do net op en Enn. Am Joer 2016 huet Citroën den e-Méhari erausbruecht, eng 100% elektresch Versioun , déi dem Originalmodell Éier erweist. Dee selwechte Geescht, déiselwecht Fräiheet, awer mat der Technologie vum 21. Joerhonnert.

Éierlech gesot, wéi ech den e-Méhari fir d'éischt gesinn hunn, hat ech Tréinen an den Aen. Déi Silhouette, déi Faarwen, dee Geescht vun der Fräiheet... Et war alles do. De Roland de la Poype wier houfreg gewiescht ze gesinn, datt säin visuellen Dram d'Joerzéngte iwwerlieft huet.

Haut gëtt den e-Méhari net méi produzéiert, awer eng Saach huet hien bewisen: de Méhari-Geescht ass zäitlos . Dësen Duuscht no Flucht, dës Verweigerung vun der Banalitéit, dës Freed um Autoliewen, dee gëtt ni langweileg.

Dat onverwierflecht Ierfschaft vun engem revolutionäre Auto

Mee loosst eis iwwer dëst Ierwen schwätzen. Hautdesdaags, wann Dir e Méhari gesitt, gesäit en dacks méi frësch aus wéi en Auto aus Metall, deen duebel sou nei ass. Dat ass d'Magie vu massiv gefierfte Plastik . Kee Rost, keng Verfärbungen, kee siichtbare Alterung.

An dann, seng onheemlech Villfältegkeet! Strandauto am Summer, Gebrauchsfahrzeug fir Handwierker, Militärpäerd fir d'Arméi, Filmstar mam Louis de Funès... De Méhari huet alles gemaach, a mat Stil.

Wann ech op der Strooss op e Méhari stoussen, da denken ech ëmmer: dëst ass en Auto, deem säi Spill gelongen ass. Anescht ze sinn, fräi ze sinn, frou ze sinn . An enger ëmmer méi standardiséierter Automobilwelt bleift de Méhari en Elektroschock vum Gléck.

An Dir wësst, wat mech am meeschte faszinéiert? Dës Plastikrevolutioun, déi aus dem geniale Geescht vun engem Krichsheld entstanen ass, inspiréiert d'Produzenten och haut. Kuckt Iech all modern Autoen un, mat hire Plastikdeeler, hire faarwege Stossstangen, hiren net-metallesche Schutzmoossnamen... De Roland de la Poype war wierklech e Visionär .

De Citroën Méhari war méi wéi just en Auto. Et war eng Philosophie: eng vun einfacher Freed, zougänglechem Abenteuer a Fräiheet op véier Rieder. Dëst klengt Plastikauto huet eis Iddi vum Fräizäitauto revolutionéiert.

Vum diskreten Start an der Mëtt vun der Revolutioun vum Mee 1968 bis zu sengem modernen elektreschen Nokommen huet de Méhari d'Jore iwwerlieft ouni ze altern. Onzerstéierbar vun Natur, onvergiesslech vun Essenz .

Also, déi nächst Kéier wann Dir op enger Vakanzenstrooss op e kirgiseschen orange oder Azur-wäisse Méhari trefft, denkt un de Roland de la Poype a säin verréckten Dram vun engem Plastikauto. Dëse Krichsheld, deen Industrievisionär gouf, huet eis vill méi wéi just e Gefier hannerlooss: hien huet eis eng eenzegaarteg Liewenskonscht am Auto hannerlooss, déi op der Welt eenzegaarteg ass .