Et ass 1971, ech fueren op der Autobunn A6 a mengem Peugeot 204, wéi op eemol... VRROOOOOM ! Eng sëlwer Form passéiert mir, wéi wann ech stoe géif. Schwenkbar Scheinwerfer, eng Karosserielinn, déi ech nach ni virdru gesinn hat, an dee Klang... verdammt, dee Klang! Wéi ech realiséieren, wat grad geschitt ass, ass den Auto-UFO schonn iwwer den Horizont verschwonnen. Wat ech grad begéint war, war dësen: e Citroën SM, dee couragéiertste franséischen Auto, dee, deen den europäesche Grand Touring revolutionéiere géif, mat engem gutt bewahrte Geheimnis ënnert der Motorhaube.

{Diaen}

Mä ier ech Iech dës Geschicht vum franséisch-italienesche Wahnsinn erzielen, muss ech eppes zouginn. Ech, de Bernard, hat ëmmer eng Schwächt fir dës Autoen, déi d'Geschicht mat hirer Dreistheet markéiert hunn. Autoen, déi anescht waren, wéi alles anescht , déi d'Coden duerchernee bruecht hunn, déi eng ganz Generatioun dreemen gelooss hunn. A gleeft mir, den SM ass genau dat: en Auto, deen et ni hätt solle ginn, awer deen trotzdem bal d'global Automobilindustrie revolutionéiert huet.

Déi onméiglech Unioun: wann Citroën Maserati bestuet

Fir dës Geschicht ze verstoen, musse mer zeréck an d'Joer 1968 goen. De Pierre Bercot, CEO vu Citroën, hat eng Visioun : endlech e luxuriéise franséische Grand Tourer ze kreéieren. Deemools, wann ee e séieren a raffinéierte franséischen Auto wollt, war ee a Schwieregkeeten. De Facel Vega war e puer Joer virdrun faillite gaangen, an den DS, trotz all senger Modernitéit, ass eng Familljelimousine bliwwen.

De Bercot kuckt sech un, wat am Ausland geschitt: d'Italiener mat hire Ferrarien a Maseratien, d'Däitscher mat hire Porschen, d'Englänner mat hire Jaguaren. A mir, d'Fransousen? Näischt. Also decidéiert dëse Mann, deen et scho fofzéng Joer virdrun getraut hat, den revolutionäre DS ze lancéieren, e grousse Schlag ze maachen.

Den 1. Mee 1968 – jo, genau zum Zäitpunkt vun den Eventer vum Mee '68, wéi wann den Timing net komplizéiert genuch wier – huet Citroën Maserati kaaft . Stellt Iech d'Szen vir: wärend Paräis a Flamen stoung, huet de Bercot diskret den Urkund ënnerschriwwen, deen zu engem vun den aussergewéinlechsten Autoen, déi jee produzéiert goufen, gefouert huet.

Mee passt op, dëst ass net nëmmen eng finanziell Iwwernahm. Et ass eng richteg technologesch Allianz. Op der enger Säit hutt Dir Citroën mat senger revolutionärer hydropneumatescher Ophiewe a moderner Servolenkung. Op der anerer Säit Maserati a seng Expertise a punkto Héichleistungsmotoren. Eng Kombinatioun aus franséischer Raffinesse an italieenescher Passioun .

De Mann, deen alles änneren wäert: Giulio Alfieri

An hei kënnt eng absolut zentral Figur an d'Spill: de Giulio Alfieri . Dësen brillanten italieeneschen Ingenieur, deen zënter 1953 de Maserati Designbüro leet, hat scho Wonner wéi de Fangio säin 250F an de Ghibli entworf. De Bercot huet bei him e spezielle Motor fir säi "Super DS"-Projet bestallt.

Mä haalt Iech fest, well hei gëtt et komplett verréckt. Den Alfieri huet just zwee Méint Zäit fir dëse Motor ze designen! Zwee Méint Zäit fir d'Häerz vun deem ze kreéieren, wat den SM gëtt. Also, wat mécht hien? Hie hëlt den Indy V8, an... hie hëlt zwéi Zylinder eraus!

Nee, am Eescht, genau dat ass geschitt. Gutt, net wierklech. A Wierklechkeet fänkt den Alfieri vun Null un, fir en neien 90° V6 ze designen, awer d'Grondidee war genau dat: d'Leeschtung vu Maserati un déi franséisch Bedierfnesser unzepassen.

Robert Opron an déi ästhetesch Revolutioun

Wärend den Alfieri sech d'Hoer iwwer säi Motor rausgerappt huet, huet en anere Genie op senger Säit geschafft: de Robert Opron . Dësen Designer, deen den herrleche Ami 8 schonn entworf hat - jo, ech weess, sou ausgedréckt, ass en manner beandrockend - géif eng absolut revolutionär Karosserie fir den SM kreéieren.

Den Opron ass dee Mann, deen d'Automobilindustrie als Konscht gesäit. Fir den SM entworf hien en perfekte Waassertropfen , eng Form, déi am Wand gemeesselt schéngt. De Loftwiderstandskoeffizient? 0,339! Deemools war dat nach ni héieren. Fir Iech eng Iddi ze ginn: e Porsche 911 aus der selwechter Ära huet e Loftwiderstandskoeffizient vun 0,42.

An dann gëtt et nach dëst Detail, dat eng Sensatioun wäert verursaachen: déi zréckzéibar, verstellbar Scheinwerfer . Dës Scheinwerfer verfollegen d'Richtung! Wann Dir no riets dréint, d'Scheinwerfer dréine sech no riets. Et ass pure Science-Fiction fir déi Zäit. Wéi ech et fir d'éischt an Aktioun gesinn hunn, muss ech zouginn, datt ech Gänsehaut krut.

Mee dat Bescht ass, datt den Opron net nëmme schéin ausgesäit. Dës Linn huet eng Funktioun: dem SM eng Héchstgeschwindegkeet vun 220 km/h z'erreechen. Eng astronomesch Geschwindegkeet fir en Auto mat Frontantrieb!

Technologie am Déngscht vum Wahnsinn

Well jo, ech hunn et Iech nach net gesot, awer den SM ass e Frontradantrieb! Stellt Iech vir: en Auto, deen iwwer 200 km/h fiert, mat zéienden Virrieder. Am Joer 1970 war dat pure Wahnsinn. D'Ingenieuren bei Ferrari oder Lamborghini mussen geduecht hunn, mir wieren komplett verréckt ginn.

Mä Citroën huet d'Konscht beherrscht. Déi selwernivellerend hydropneumatesch Ophängung garantéiert en aussergewéinlecht Handling, och bei héije Geschwindegkeeten. An dann ass do nach déi berühmt DIRAVI-Lenkung - Direction Rapidité Variable - déi sech un Är Geschwindegkeet upasst. Wat méi séier Dir fuert, wat manner reaktiounsfäeg d'Lenkung gëtt. Super fir d'Stabilitéit op der Autobunn .

Ech erënnere mech un eng Kritik, déi ech deemools am L'Automobile Magazine gelies hunn. De Journalist huet geschriwwen: "Mat 200 km/h flitt den SM wéi op Schinne. Et fillt sech un, wéi wann ee méi e Kampfjet wéi en Auto géif steieren." An éierlech gesot, wann ee de Ruff fir Stabilitéit vun de Citroëns vun där Zäit kennt, kann ee sech dat net virstellen.

1970: D'Joer vun allen Dreem

De 15. Mäerz 1970 huet Citroën um Genfer Autosalon endlech säin SM virgestallt . An et war e richtege Schock. Visiteure si ronderëm de Stand gedréckt, Fotografen hunn Fotoe gemaach, Konkurrenten hunn geheim Notizen gemaach. Dësen Auto war anescht wéi alles anescht um Maart.

Baussen ass et eng bewegend Skulptur. Bannen ass et e Raumschëff. En revolutionärt Armaturenbrett mat all de Blinker an engem eenzege Block vis-à-vis vum Chauffer, mëllen Sëtzer wéi Fotellen am Wunnzëmmer, an dat Gefill, um Steier vun eppes Aussergewéinleches ze sinn.

An dann ass do nach dee Klang . Ah, dee Klang! De Maserati V6, och wann en aus Zouverlässegkeetsgrënn op 170 PS limitéiert ass, produzéiert eng Melodie, déi jiddereen, deen en héieren huet, ni vergiesse wäert. Eng Mëschung aus italieeneschem Rummelen a franséischer Raffinesse.

Déi éischt Liwwerunge goufen am Hierscht 1970 opgeholl. Verkafspräis: 38.000 Frang . Fir Iech eng Iddi ze ginn: deemools huet en DS 21 19.000 Frang kascht. Den SM ass also duebel sou deier wéi en DS, net manner!

Direkt kriteschen Erfolleg

Mä wësst Dir wat? Et mécht keen Angscht. Déi global Autopress geet amgaang. Am Joer 1971 koum den SM op déi drëtt Plaz an der Europäescher Auto vum Joer-Konkurrenz . Net schlecht fir en éischte Versuch bei engem Grand Touring!

An dann, e Blitz aus hellem Himmel am Joer 1972: An den USA huet Motor Trend dem SM den Titel "Car of the Year" verginn! E Citroën, deen zum amerikaneschen Auto vum Joer gouf, ech schwieren, keen hätt dat erwaart.

Amerika, loosst eis driwwer schwätzen. Do huet den SM fir Sensatioun gesuergt. D'Amerikaner hunn dës franséisch Technologie entdeckt, déi se nach net kannt hunn: hydropneumatesch Ophiewe, modern Servolenkung, dës Fäegkeet, Autobunnskielen a kinnekleche Komfort ze verschléngen. Am Joer 1973 goufen bal 3.000 SM an den USA verkaaft .

Mee hey, Dir kennt de Rescht vun der Geschicht mat menge Videoen... wann d'Saachen ze gutt lafen, geet eppes schif.

Déi verstoppte Geheimnisser vun "Hirer Majestéit"

Oh, iwwregens, Dir frot Iech wahrscheinlech wou den Numm "SM" hierkënnt? Et ass e komplette Rätsel ! Offiziell weess et keen. E puer soen "Sports Maserati", anerer "Maserati Series", an nach anerer "Maserati System".

Mee ech hunn meng Liiblingstheorie, an déi ass herrlech: "Hir Majestéit". Wéi den DS, deen de Spëtznumm "D'Gëttin" krut, hätt den SM "Hir Majestéit" kënne sinn. An éierlech gesot, wann een dësen Auto gesäit, passt de Spëtznumm wéi an engem Handschuesch.

Apropos Geheimnisser, et gëtt eent, wat nëmme wéineg Leit wëssen. Wousst Dir, datt d'National Gendarmerie SMs benotzt huet? Fënnef elektronesch injizéiert SMs goufen Enn 1972 fir Stroossekontroll a fir offiziell Verkéierssécherheet bestallt.

Stellt Iech d'Szen vir: Dir fuert mat 140 km/h op der Autobunn (d'Vitesselimit gouf et nach net), an Dir gesitt e Polizeiauto an Ärem Réckspigel ukommen! Mat senger Héchstgeschwindegkeet vun 228 km/h an aussergewéinlecher Stroossehaltung gëtt et keng Chance, him ze entkommen.

Ech hunn et ëmmer super fonnt, datt eis Police déi schéinsten Autoen op der Welt hat. Deemools war franséischt Prestige kee Laache méi!

Alfieri säi geheime V8

Mä dat gréisst Geheimnis vum SM ass dëst: Den Alfieri hat e Prototyp vun engem 260-Päerdsstäerksten 4,0-Liter V8 entwéckelt ! Dës Versioun gouf iwwer 12.000 Kilometer getest a bewisen, datt de Chassis vum SM ouni Problemer 50% méi Leeschtung verkrafte konnt.

Den Alfieri huet dësen eenzegaartegen SM V8 als säin eegent Auto behalen, nodeems den De Tomaso Maserati kaaft huet. Ech froe mech, wat domat geschitt ass... Et wier eppes gewiescht, en SM mat engem V8! Dat séierst Auto an Europa , ouni Zweiwel.

Mä loosse mer zeréck zu eiser Geschicht kommen, well et fänkt un, datt d'Saache schif lafen.

Den Ënnergang vun "Hirer Majestéit"

1973 koum, an domat eng Serie vu Katastrophen, déi den Doudesstëck fir den SM schloen sollten. Als éischt d'Uelegkris . Vun engem Dag op den aneren ass Benzin onbezuelbar ginn, an d'Leit wollten keng benzinfrëssend Autoen méi. Den SM, mat senge 14 Liter pro 100, war erschreckend.

Mee am Géigesaz zu der allgemenger Meenung ass dat net dat, wat den SM ëmbruecht huet. Nee, de richtege Coup de Gnod koum vun iergendwou anescht: vun den USA an hiren neie Bumper-Standarden .

1974 huet déi amerikanesch Regierung nei Sécherheetsnormen agefouert. D'Stoossstange mussten engem Impakt mat 8 km/h standhalen, ouni ze beschiedegen. Fir den SM, mat senge puren, aerodynamesche Linnen, war dat onméiglech z'integréieren, ouni alles ze verzerren.

D'Resultat? Verloscht vum amerikanesche Maart iwwer Nuecht . An dat ass dramatesch, well d'USA e wesentlechen Deel vum Verkaf ausgemaach hunn. D'Zuele schwätze fir sech selwer: vun 2.649 SMs, déi 1973 gebaut goufen, ass d'Zuel op 294 am Joer 1974 gefall.

An dann gëtt et nach eng Saach, iwwer déi manner geschwat gëtt: d'Zouverlässegkeet vum Maserati-Motor . Den Alfieri huet gutt Aarbecht gemaach, awer d'Entwécklung vun engem Motor an zwee Méint léisst onvermeidbar e puer Mängel. Déi éischt SM haten Problemer mat der Steuerkette, der Waasserpompel, dem Vergaser, etc.

Ech hunn e Sammlerfrënd, deen emol zu mir gesot huet: "Bernard, den SM ass dat schéinst Auto op der Welt... wann e funktionéiert!" An leider wäert dëse Ruff fir Zerbriechlechkeet beim SM bleiwen.

Den SM war dat aussergewéinlechst Auto vu senger Zäit - eng Konzentratioun vu franséischer Technologie kombinéiert mat italieenescher Leidenschaft fir e spezielle Grand Tourer ze kreéieren. Dës Zesummenaarbecht tëscht Citroën a Maserati, organiséiert vu Visionäre wéi de Pierre Bercot a Genien wéi de Giulio Alfieri an de Robert Opron, hat zu engem aussergewéinlechen Auto gefouert.

Ech hunn ëmmer aussergewéinlech Miniaturautoen aus dëser Ära op menger Websäit BernardMiniatures.fr verkaaft - Modeller, déi d'Automobilgeschicht tëscht den 50er an 90er Joren markéiert hunn. Dës kleng Autoen am Moossstaf 1:43 sinn zënter Jore meng Passioun. Ech hunn méi wéi 1500 Miniaturen op Lager, haaptsächlech aus dëser grousser Ära vun de franséischen Autoen. Well ech kee grousse Site sinn, hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer genau dat mécht et charmant. An natierlech hunn ech e puer schéin SMs a menger Kollektioun, déi definitiv e Bléck wäert sinn.

D'Liwwerung ass gratis fir Bestellunge vun iwwer 75 € a Frankräich, an ech passen ëmmer drop op, dës kleng Schätz gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken. Kuckt Iech bernardminiatures.fr un, wann Dir Loscht hutt!

Mee loosst eis zeréck op den Epilog vun eisem SM kommen, well d'Geschicht ass nach net ganz eriwwer.

Produktiounsstopp a Vermächtnis

De 25. Juli 1975 ass den leschten SM vum Montageband an der Fabréck zu Javel gerullt . Am Ganzen goufen nëmmen 12.920 Stéck a fënnef Joer produzéiert. E kommerzielle Versoen, dat ass onbestreitbar. Awer wat e grandiose Versoen!

Well, Dir gesitt, den SM ass net fir näischt gestuerwen. Seng Technologie wäert iwwerliewen an inspiréieren, wat duerno kënnt. D'DIRAVI-Lenkung? Si wäert de Citroën CX ausstatten, deen den DS ersetzt. De Maserati V6? Si wäert dem Merak a spéider dem Biturbo Ruhm bréngen .

An dann ass do nach dëst immateriellt Ierwen, dëse Beweis datt déi franséisch Industrie fäeg war, aussergewéinlech Autoen ze kreéieren. Den SM ass e bëssen ewéi eis Auto-Concorde: e verréckten Projet, vläicht irrational, awer deen beweist, datt mir grouss dreemen konnten .

D'Ierfschaft vun enger Ära vun der Dreistheet

Haut, wann ech op engem SM um Wee stoussen - et geschitt ëmmer nach, an all Kéier ass et e klengt Wonner - soen ech mir selwer, datt mir net méi wëssen, wéi mir dat maache sollen. Dës Dreistheet, dës Fäegkeet, den Auto nei z'erfannen , all déi etabléiert Coden op d'Kopp ze stellen.

Den SM ass d'Symbol vun enger Ära, wou mir nach gegleeft hunn, datt den technesche Fortschrëtt eis Liewe revolutionéiere géif. Wou mir eis verréckt industriell Wetten getraut hunn. Eng Zäit, wou mir léiwer dat Onméiglecht probéiert hunn ze versoen, anstatt et an der Mëttelméissegkeet ze erfollegen .

De Pierre Bercot sot: „Citroën muss säin technologesche Virdeel behalen a weiderhin d'Welt iwwerraschen.“ Mam SM ass d'Missioun erfëllt. Dësen Auto huet d'Welt erstaunt, eng ganz Generatioun faszinéiert an inspiréiert haut nach ëmmer d'Enthusiasten.

Also jo, den SM war kee kommerziellen Erfolleg. Jo, en huet zu de finanzielle Schwieregkeete vu Citroën bäigedroen. Mee verdammt, wat eng technesch an ästhetesch Leeschtung! Dësen Auto verkierpert alles, wat dat Bescht u franséischen Autoen war : Innovatioun, Dreistheet, Eleganz an déi franséisch Liewenskonscht.

An Dir wësst, wat mech nostalgesch mécht? Et ass d'Iddi, datt mir dat wahrscheinlech ni méi gesinn. Eng Zäit, wou e Geschäftsbesëtzer kéint soen: "Hey, wat wann mir Maserati kafen, fir dat schéinst Auto op der Welt ze maachen?" An et maachen! Ouni endlos Maartfuerschung, ouni e scheie Managementcomité, just mam Wonsch, eppes Aussergewéinleches ze kreéieren .

Dofir bleift de Citroën SM fir mech eng vun de schéinste Säiten an der franséischer Autosgeschicht. Net nëmmen well et en aussergewéinlecht Auto war - wat et onbestreitbar war - mee well en eng gewëssen Iddi vu Frankräich representéiert huet: een deen sech traut, een deen erfonnt, een deen sech weigert den einfache Wee erauszesichen.

Den SM war "Hir Majestéit", dat franséischt Auto op sengem Héichpunkt . An dat, meng Frënn, ass eppes, wat keng Maartfuerschung jee fäeg ass ze reproduzéieren.