Fréijoer 1933, an de Citroën-Büroen um Quai de Javel zu Paräis. E Samschdegmoien geet den André Citroën nervös ronderëm. Méintelaang hunn all d'Karosserieprojeten, déi him fir seng zukünfteg Automobilrevolutioun presentéiert goufen, hien enttäuscht. Et muss schéin sinn, et muss modern sinn, et muss en Androck hannerloossen . Mee hei näischt. Nëmme Klassiker, nëmmen Déjà-vu.

An do kënnt de Flaminio Bertoni eran, de jonken 30 Joer ale italieeneschen Designer, deen eréischt viru kuerzem bei Citroën schafft. De Mann kuckt säi Chef un a seet: "Gëff mer d'Weekend, ech maachen dir eppes." Den André Citroën zéckt skeptesch mat de Schëlleren , awer hey, wat huet hien dann ze verléieren?

{Diaen}

Wat Citroën net weess, ass datt dëst Weekend d'Geschicht vum Auto ännere wäert. De Bertoni spärt sech a senger Werkstatt mat engem Stéck Plastiline a a schafft ouni Ënnerbriechung. Kee Bläistëft, kee Lineal, kee Kompass. Just seng Hänn a säi Genie. Hie sculptéiert. De ganze Samschdegowend, de ganze Sonndeg. Wéi hien e Méindegmoien erauskënnt, mat rouden Aen virun Middegkeet, hält hien an den Hänn de Modell vun deem, wat de Citroën Traction Avant gëtt.

Ech muss eppes zouginn: Ech war ëmmer faszinéiert vun deene Momenter, wou d'Geschicht eng Kéier hëlt. An elo si mir grad dobäi. An enger Nuecht huet de Bertoni d'Linne vum modernen Auto erfonnt. Mee waart emol, well d'Geschicht vum Traction fänkt laang virun där magescher Nuecht un, an et ass nach méi verréckt wéi ee mengt.

André Citroën, de Visionär, deen d'Saachen ze grouss gesinn huet

Fir de Wahnsinn vum Traction Avant ze verstoen, muss een als éischt säi Schëpfer verstoen. Den André Citroën ass de Steve Jobs vun den Automobile vun den 1930er Joren . De Mann huet seng Mark am Joer 1919 gegrënnt a bannent fofzéng Joer hat hien se zum véiertgréissten Autoshersteller op der Welt ausgebaut. Net schlecht fir e fréiere Granatproduzent aus dem Éischte Weltkrich.

Mä den André Citroën ass net nëmmen en Industriellen. Hie ass e Visionär, dee vun Innovatioun obsesséiert ass. Hie wëll d'Automobilindustrie revolutionéieren , egal wat et kascht. An dat wäert him deier kaschten. Ganz deier.

Ufanks vun den 1930er Joren huet Citroën gemierkt, datt sech den Automobilmaart ännere géif. D'Autoe ware méi demokratesch ginn, awer si ware nach ëmmer archaesch. Separat Chassis, Kabelbremsen, Heckradantrieb ... all dat war Technologie aus dem leschte Joerhonnert. Hie wollt d'Zukunft kreéieren.

Den entloossene Ingenieur, deen d'Geschicht verännere géif

An do kënnt den André Lefèbvre an d'Spill. Dëse Mann ass den Archetyp vum falsch verstanene Genie-Ingenieur. En Absolvent vun der École Supérieure de l'Aéronautique, e kompetitive Pilot, e brillante Geescht ... awer hei ass d'Saach: hie schafft bei Renault, a Louis Renault kann hien net ausstoen.

Firwat? Well de Lefèbvre revolutionär Iddien hat, déi verstörend waren. Hie schwätzt iwwer Frontradantrieb, Monocoque-Karosserieën an onofhängeg Ophängungen. Verréckt Saachen fir déi Zäit . De Louis Renault dogéint huet traditionell Methode bevorzugt. Also huet hien de Lefèbvre am Dezember 1933 entlooss.

Grousse Feeler. Dräi Méint méi spéit huet den André Citroën den Ingenieur engagéiert an him eng Missioun ginn: den Auto vu muer ze kreéieren. An do, meng Frënn, si mir kuerz virun engem Festival vun Innovatiounen.

Weess du, wat mech un dëser Geschicht erstaunt? De Lefèbvre war beandrockt vun engem Rennwon mam Numm Tracta, deen 1927 bei de 24 Stonne vu Le Mans mat sengem Frontradantrieb geglänzt hat. Sechs Joer méi spéit huet hien dës Renntechnologie adaptéiert fir en Serienwon ze bauen . De Mann war e Visionär.

De Wettlaf géint d'Zäit

August 1933. Den André Citroën validéiert déi éischt Prototypen vum Lefèbvre. Hie gëtt gréngt Liicht fir e komplett verréckten Projet : e revolutionärt Auto a manner wéi engem Joer erauszebréngen. Fir Iech eng Iddi ze ginn, hautdesdaags dauert et 5 bis 7 Joer fir en neien Auto z'entwéckelen. Si ginn sech 9 Méint Zäit.

An ech erënneren Iech drun, datt mir net nëmmen iwwer e Restyling oder eng Evolutioun schwätzen. Mir schwätzen iwwer eng Revolutioun vum Auto . Virradantrieb, Monocoque-Karosserie, hydraulesch Bremsen op véier Rieder, Torsiounsstangenophängung... Si erfannen alles gläichzäiteg.

Stellt Iech de Stress an de Büroen um Quai de Javel vir. Ingenieure schaffen Dag an Nuecht , de Bertoni verfeinert seng revolutionär Linnen, an den André Citroën trëppelt hin an hier a freet sech, ob hie seng Firma ruinéiert.

Well, dat ass d'Saach. Dësen Auto wäert e Verméige kaschten fir en z'entwéckelen . Déi ganz Fabréck muss ëmgebaut ginn, d'Aarbechter an neien Techniken ausgebilt ginn, an an nei Maschinnen investéiert ginn. Den André Citroën setzt alles op dëst Projet. Wierklech alles.

Den Traction Avant war méi wéi just en revolutionären Auto - et war e Symbol vun der franséischer Erfindungsräicherheet, dat seng Ära definéiere géif. Wéi en 1934 lancéiert gouf, hätt sech keen virgestallt, datt en ee vun de beaflossendsten Autoen an der Automobilgeschicht géif ginn.

An wësst Dir wat? Dësen Traction erënnert mech drun, firwat ech Miniaturautoen gär hunn. Well eng kleng Traction am Moossstaf 1:43 an den Hänn ze halen ass e bëssen, wéi wann ech déi ganz revolutionär Ära op eemol erliewen.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1.500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1:43, mat enger schéiner Auswiel u franséischen Autoen aus den 1930er bis an d'1990er Joren. Gutt, ech sinn net e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. Ech hunn natierlech Citroën, awer och Renault, Peugeot, klassesch Autoen, déi hir Spuer an d'Geschicht hannerlooss hunn...

D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Traction-Miniaturen, déi wierklech derwäert sinn, se unzekucken.

Loosst eis elo e bësse méi iwwer dës technesch Revolutioun schwätzen, déi d'Automobilindustrie revolutionéiere wäert...

3. Mee 1934: Gebuert vun enger Revolutioun

3. Mee 1934, Quai de Javel. Den éischte Client kritt säin Traction Avant geliwwert . Néng Méint nom Ufank vun de Studien ass dat Onméiglecht Realitéit ginn. Den André Citroën huet seng verréckt Deadlines agehalen.

Also, wat mécht dësen Auto sou revolutionär? Halt fest, well d'Lëscht geet weider .

Éischtens, Virradantrieb. Bis 1934 haten bal all Autoen Heckradantrieb. Beim Virradantrieb huet de Motor d'Steierrieder ugedriwwen . D'Resultat: aussergewéinlecht Handling, besonnesch am Reen oder op glatte Stroossen. Kee Réckwénkel méi, kee kontrolléiert Schlitten méi.

De monocoque Kierper: eng verstoppte Revolutioun

Dann ass do nach déi monocoque Karosserie. Dat ass wierklech genial . Traditionell ass en Auto e Chassis, op deem eng Karosserie placéiert ass. De Lefèbvre dogéint läscht de Chassis. D'Karosserie gëtt d'Struktur selwer.

Kënnt Dir Iech d'Virdeeler virstellen? Méi liicht, méi steif, méi niddrege Schwéierpunkt . An am wichtegsten, et erméiglecht e flaache Buedem am Interieur. Keng Transmissiounstunnelen méi, déi de Plaz am Foussraum vun de Passagéier opfressen.

Fir dëst Zil z'erreechen, benotzt Citroën e Prozess, dee vum amerikanesche Budd patentéiert gouf. Dofir si si déi Éischt op der Welt, déi dës Technik op engem Serienauto beherrschen . Revolutionär, soen ech Iech.

An dann gëtt et nach hydraulesch Bremsen fir véier Rieder. Am Joer 1934 haten déi meescht Autoen nach Kabelbremsen. Dir dréckt op d'Pedal, et zitt u Kabelen, a mat e bësse Gléck bremst et . Mat hydraulesche Bremsen ass et méi progressiv, méi effizient, méi zouverlässeg.

Innovatiounen, déi ëmmer nach de Standard setzen

D'Torsiounsstangenophängung ass och revolutionär. Amplaz vu konventionelle Federe benotzt de Lefèbvre Metallstangen, déi sech verdréien . Méi kompakt, méi effizient, méi haltbar.

An de "schwiewende" Motor! De Motor ass op flexible Lagerungen opgehaangen, fir d'Vibratiounen ze limitéieren. Haut ass et Standard op allen Autoen. Am Joer 1934 war et Science-Fiction.

Ech kéint stonnelaang weiderfueren. Onofhängeg Rieder, Getriebe virum Motor ... All Detail vun dësem Auto ass eng Innovatioun. Kee Wonner, datt en Geschicht geschriwwen huet.

D'Tragedie vum André Citroën

Mä hei ass de tragesche Paradox vun dëser Geschicht. Den Traction Avant wäert den Auto retten... a säi Schëpfer ëmbréngen . Zumindest finanziell gesinn.

Well all dës Innovatiounen hu sech vill Sue kascht. Den André Citroën huet enorm Sue fir d'Entwécklung an den Ëmbau vu senge Fabriken investéiert . An leider hat den Traction ufanks Ufanksproblemer. Problemer mam Getriebe, locker Dichtungen um Getriebe, futti Torsiounsstangen...

Déi éischt Clienten waren net frëndlech. Si hunn d'Leeschtung an de revolutionäre Stil bewonnert, awer si haten d'Pannen genuch . Mëttlerweil hunn d'Konkurrenten gekichert a virausgesot, datt Citroën de Versoen hätt.

Juli 1934. Den André Citroën ass um Enn vu sengem finanzielle Seel . Hie muss seng Firma u Michelin verkafen, fir engem Faillite ze vermeiden. Fir d'Saach nach méi schlëmm ze maachen, huet den Auto, deen hie soll retten, säin Ënnergang beschleunegt.

Ee Joer méi spéit, den 3. Juli 1935, ass den André Citroën ouni Sue gestuerwen, ouni de phenomenal Erfolleg vu senger Kreatioun ze gesinn . Et ass eng vun de schmerzhaftsten Tragödien an der Automobilgeschicht. De Visionär ass fortgaang, just ier seng Visioun triumphiéiert huet.

Déi mysteriéis Traction 22 V8

A loosst eis iwwer ee vun de faszinéierendste Geheimnisser vum franséischen Automobilismus schwätzen: den Traction 22 V8 . Am Joer 1934, wärend d'Ingenieuren d'Produktiounsversioun verfeinert hunn, goufen eng Handvoll Exemplare vun enger Héichleistungsversioun produzéiert.

E 3822 cm³ V8-Motor, eng immens Leeschtung fir déi Zäit . Ongeféier zwanzeg Exemplare goufen produzéiert, net méi. Mee wéi Michelin Citroën iwwerholl huet, koum den Uerder: all Elementer vun dësem iwwerdriwwe deieren Projet zerstéieren.

D'Resultat: Och haut dreemen d'Enthusiaster dovun, ee vun dëse legendäre Modeller ze entdecken, déi an enger vergiessener Scheier verstoppt sinn. Irgendwou a Frankräich waart vläicht en Traction V8 drop, nei entdeckt ze ginn. Dat ass déi Zort vu Rätsel, déi mech begeeschtert.

Den posthum Triumph

Mä awer, zeréck zu eiser Geschicht. Well den Traction Avant géif schliisslech iwwer all seng Kritiker triumphieren . D'Ufängsproblemer ware geléist, d'Produktioun huet sech verbessert, an d'Ëffentlechkeet huet ugefaangen, de Genie vun dësem Auto ze verstoen.

Am Juli 1934 hunn all Dag 250 Exemplairen d'Atelieren um Quai de Javel verlooss . D'Citroën-Maschinn ass mat voller Geschwindegkeet gelaf. A lues a lues huet sech de Ruff vum Traction opgebaut.

Dësen Auto wäert mat engem groussen H duerch d'Geschicht goen . Wärend dem Krich gouf en den Auto vun der däitscher Gestapo, duerno vum Widderstand . E gëtt mat de Klischeeën vun der Traktiounsband verbonnen, dëse legendäre Raiber aus den 30er an 40er Joren.

Mee et ass och den Auto vun de franséischen Truppen am Interieur, den onbesonge Helden, déi Frankräich befreit hunn. En ambivalenten Auto, en Zeie vun all Äraen .

Aussergewéinlech Langlebigkeit

An wësst Dir wat? Dësen revolutionäre Auto géif 23 Joer an der Produktioun bleiwen . 23 Joer! Vun 1934 bis 1957. Och no der Presentatioun vum DS am Joer 1955, deen en ersetzen sollt, gouf d'Produktioun weidergefouert.

Am Ganzen goufen ongeféier 760.000 Stéck gebaut. E phenomenale kommerziellen Erfolleg fir en Auto, deen deemools sou revolutionär war.

An haalt ären Hutt fest: de leschten Traction Avant, deen 1957 zesummegebaut gouf, gouf vum Här Dufour, engem Händler zu Saint-Malo, verkaaft ... dee selwechte Mann, deen den éischte Familiale 23 Joer virdrun, am Joer 1934, verkaaft hat! Dës Anekdot illustréiert perfekt d'Loyalitéit, déi dësen Auto geschaf huet.

Dat Éiwegt Ierfschaft

Wann Dir haut an Äert modernt Auto kënnt, fuert Dir am direkten Ierfschaft vum Traction Avant . Virradantrieb, Monocoque-Karosserie, onofhängeg Ophängung, hydraulesch Bremsen... All dës revolutionär Elementer aus dem Joer 1934 equipéieren eis Autoen haut nach ëmmer.

Dat ass de Genie vum André Lefèbvre a sengem Team. Si hunn dat modernt Auto bal iwwer Nuecht erfonnt . Nonzeg Joer méi spéit si mir nach ëmmer mat hiren Innovatiounen verbonnen.

De Flaminio Bertoni huet mat senger revolutionärer Skulpturmethod och seng Spuer an d'Geschicht vum Automobildesign hannerlooss. Nom Traction huet hien den 2CV, den DS, den Ami 6 entworf ... All Ikonen. De Mann war wierklech e Genie.

A wou passt den André Citroën an d'Spill? Hie stierft ze fréi, fir säin Dram vollstänneg an Erfëllung ze gesinn . Mä säi Vermächtnis lieft weider. Dës Obsessioun mat Innovatioun, dëse Wonsch ze revolutionéieren anstatt sech weider z'entwéckelen, bleift haut nach an der DNA vu Citroën.

Weess du, ech hunn ëmmer geduecht, datt den Traction Avant déi perfekt Geschicht ass, fir de franséischen Auto ze verstoen . Dës Fäegkeet haten mir, revolutionär ze sinn, verréckt Risiken anzegoen, d'Zukunft z'erfannen.

Ma, et ass heiansdo schlecht opgehalen fir déi, déi et getraut hunn, wéi den André Citroën. Mee ouni dës liicht verréckt Visionäre kéinte mir nach ëmmer Autoen aus dem 19. Joerhonnert fueren .

Déi nächst Kéier wann Dir engem Traction Avant op der Strooss laanschtfuer, da sollt Dir Iech eng Sekonn Zäit huelen fir ze realiséieren, datt Dir den Auto kuckt, deen eis Ära erfonnt huet . Dësen Auto, deen aus enger Nuecht voller Genie vum Bertoni an dem brillante Geescht vum Lefèbvre entstanen ass, huet d'Welt wuertwiertlech verännert.

An dat, meng Frënn, ass dat, wat mir eng richteg Revolutioun nennen .