1956 brécht d'Suezkris aus. Iwwer Nuecht ass Europa vun 90% vu senge Pëtrolsreserven entzu ginn. Panik setzt sech op den Tankstellen aus. D'Schlange ginn ëmmer méi laang, d'Präisser klammen an d'Luucht, an jidderee fänkt un ze realiséieren, datt hie seng Fuergewunnechten nei iwwerdenke muss. An dësem Chaos entsteet eng Véierriederrevolutioun - d'Revolutioun vun de klenge Stadautoen, déi ganz Europa eruewere wäert.
{Diaen}
Well haut, wann Dir eis Stroosse kuckt, stellen dës kleng Wonner dat meeschtverkaaft Segment a Frankräich duer . Mee wéi si mir vun de groussen amerikaneschen Autoen aus den 1950er Joren zu dësen Stadautoen komm, déi iwwerall eranquetsche kënnen? D'Geschicht, déi ech Iech erzielen, ass déi vun engem brillante griicheschen Ingenieur, enger Uelegkris an Autoen, déi net méi grouss wéi eng Schongkëscht sinn, déi eis Denkweis iwwer Autoen revolutionéiert hunn.
An ech warnen Iech elo direkt, Dir wäert elo entdecken, datt hannert dëse klenge Stadautoen eng episch Saga vu revolutionären Innovatiounen, legendäre Autorennen a souguer ... Gin-Geschichten verstoppt. Jo, Dir hutt richteg héieren.
De Funken: Wann d'Uelegkris Innovatioun forcéiert
Fir ze verstoen, wéi Stadautoen Europa eruewert hunn, musse mer zeréck op déi berühmt Suezkris goen. Stellt Iech vir, wéi Europa op eemol ouni Sprit wier . D'Automobilisten hunn op eemol festgestallt, datt hir grouss Limousinen richteg Spritfrësser waren. Dat war de Moment, wou sech alles geännert huet.
Wärend Politiker beschäftegt sinn an Diplomaten verhandelen, wäert ee Mann dës Kris an eng Chance verwandelen . Säin Numm ass Alec Issigonis, hien ass en anglo-griicheschen Ingenieur, deen fir BMC schafft, an hien huet eng komplett verréckt Iddi: wat wann mir en revolutionärt Auto kreéieren?
Kuckt Iech eis Auswiel vu méi wéi 1.500 Modeller un. Kuckt Iech eis verschidde Kategorien un: Franséisch Autoen, auslännesch Autoen, Sport- a Rennween, professionell Gefierer a Vintage-Gefierer.
Mä virum Issigonis gouf et schonn Pionéier. Schonn 1936 huet Fiat den 500 "Topolino" erausbruecht - wuertwiertlech "kleng Maus" op Italieenesch. Dëst Miniaturwonner huet nëmme 6 Liter pro honnert Kilometer verbraucht, eng Leeschtung fir déi Zäit. E war sou spuersam, datt en ee vun den éischte wierklech bezuelbare Gefierer an Europa gouf, laang virum Volkswagen Käfer.
De Mann, deen d'Automobilindustrie revolutionéiere wäert
Den Alec Issigonis ass déi Zort vu Personnage, déi een net erfënnt. De Jong vun engem griicheschen Ingenieur an enger däitscher Mamm , ass an England mat enger Obsessioun opgewuess: den Auto komplett nei ze iwwerdenken. Wéi d'Suez-Kris ausgebrach ass, huet säi Chef bei BMC him carte blanche ginn: "Schafft dat revolutionärst méiglecht Auto."
An dunn huet den Issigonis eppes Verrécktes gemaach. Hien huet déi éischt Prototypen a just siwe Méint entwéckelt . Siwe Méint! Kënnt Dir Iech dat virstellen? Hautdesdaags dauert et Joer, fir en neien Auto erauszebréngen, an hien huet d'Automobilindustrie a manner Zäit revolutionéiert, wéi et dauert, fir e Puppelchen ze bauen.
Mee nach méi verréckt ass, wéi hie seng Virgesetzte iwwerzeegt. Den Issigonis invitéiert säi Chef fir eng Testfaart an der Fabréck . Ausser datt hien amplaz roueg ze fueren "mat halsbrekkender Geschwindegkeet fortfiert" - dat heescht, hie fiert wéi e Wahnsinnige fir de Chef z'impressionéieren. No fënnef Minutte vun dëser erschreckender Fuerweis ass et verkaaft. De Mini ass gebuer.
Déi technesch Revolutioun: Kleng dobaussen, grouss dobannen
Wat den Issigonis mam Mini erfonnt huet , war eppes, wat nach ni een virdru fäerdeg bruecht hat : en Auto mat engem klenge Baussenzegen, awer engem geräimegen Interieur ze kreéieren. Säi Geheimnis? Eng revolutionär technesch Innovatioun.
Hie huet de Motor mat Frontradantrieb an eng quer Positioun gesat . Haut schéngt et evident; all eis Autoen funktionéieren esou. Mee am Joer 1959 war dat nach ni dovunner héieren! Dës Anordnung mécht enorm vill Plaz am Interieur fräi. Doduerch kënne véier Erwuessener bequem an en Auto passen, deen knapps 3 Meter laang ass.
An den Issigonis huet do net opgehalen. Hien huet déi traditionell Federe mat Gummi-Kegelen ersat . Dës revolutionär Ophängung huet dem Mini en aussergewéinlecht Handling ginn. D'Leit hunn entdeckt, datt e klengen Auto Spaass maache kann ze fueren.
Déi kleng Detailer, déi den Ënnerscheed maachen
Mä waart, ech spueren dat Bescht fir d'lescht. Den Issigonis huet Schiebefënsteren a säi Mini agebaut . Offiziell ass et fir de Raum ze maximéieren. Inoffiziell? Hie wollt, datt se eng Fläsch Gordon's Gin, säi Liiblingsgedrénks, enthalen! Genie a Passioun fir Gin, dat ass ganz britesch.
Ech hunn dës Detailer gär, déi weisen, datt hannert revolutionären Innovatiounen et Männer mat hiren eegenen klenge Macken gëtt. Den Issigonis huet seng Autoen ni op engem Computer entworf - Computere gouf et sowieso net wierklech - mä direkt um Buedem vu senger Garage mat Kräid.
Wann de Mini eng Sportslegend gëtt
1961 war de Mini schonn zwee Joer ënnerwee a krut direkt Erfolleg. Dunn koum e gewësse John Cooper . De Cooper war e Sportwagenhersteller mat engem kloere Bléck. Hie kuckt sech dëse klenge Mini un a gesäit direkt säi sportlecht Potenzial.
„Dësen Auto kéint Rennen gewannen“, huet hie geduecht. Hie kontaktéiert BMC a proposéiert eng Versioun mat Kompressor ze kreéieren . Sou ass de Mini Cooper gebuer, eng kleng Bomm mat 55 PS, déi de Motorsport revolutionéiere sollt.
An et huet funktionéiert! De Mini Cooper huet d'Rallye vu Monte Carlo an de Joren 1964, 1965 an 1967 gewonnen. Stellt Iech dat vir: dësen klenge Stadauto huet d'Konkurrenz géint vill méi staark an deier Autoen zerstéiert. Et ass den David géint de Goliath, Autoversioun.
An Dir wësst, wien seng Karriär an engem Mini Cooper ugefaangen huet? James Hunt, Jackie Stewart an Niki Lauda - dräi zukünfteg Formel-1-Weltmeeschteren! Dat klengt englescht Auto gouf e richtege Sprangbriet zum Automobil-Ruhm. Et huet bewisen, datt Leeschtung net nëmmen ëm Motorgréisst geet.
De Mini an d'Beatles: Wann den Auto op Popkultur trëfft
1966 sinn d'Beatles um Héichpunkt vun hirem Ruhm. A rodt emol, wéi en Auto si wielen? De Mini Cooper, natierlech! Déi véier Membere vun der Grupp kréien all hiren eegene Mini. De George Harrison léisst säi Mini mat psychedeleschen Designen personaliséieren - et ass den Héichpunkt vun der Flower-Power-Ära. De Ringo Starr léisst säi Mini modifizéieren, fir méi Kofferraum fir säin Drumset ze ginn.
Dat Detail, wat mech stéiert, ass datt d'Gittare vum Paul McCartney, John Lennon a George Harrison perfekt an d'Récksëtzer passen . Den Issigonis huet wierklech un alles geduecht! Souguer d'Beatles kéinten hir Ausrüstung an dësem klenge Wonner droen.
D'Gëllent Zäitalter vun de Stadautoen an den 70er Joren
An den 1970er Joren ass de Mini dat véiertmeeschtverkaaft Auto an Europa ginn . Dëst war d'Gëllent Zäitalter vun de klenge Stadautoen. D'Europäer hunn d'Virdeeler vun dëse klenge Autoen entdeckt: si konnten iwwerall geparkt ginn, hunn wéineg Brennstoff verbraucht a ware bezuelbar.
An haut géif ech gären iwwer eng aner Passioun mat Iech schwätzen, déi mir um Häerz läit. Well ech all dës legendär kleng Stadautoen a Miniaturformat sammelen . Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn méi wéi 1.500 Miniaturen op Lager, haaptsächlech am Moossstaf 1/43, mat enger riseger Zuel vu Modeller aus den 50er bis an d'90er Joren.
Ma, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat ass och en Deel vum Charme. Ech hunn natierlech Mini Cooperen, awer och Fiat 500er, Renault 5er, Citroën 2CVen - all dës Stadautoen, déi d'Geschicht vun den europäeschen Automobilen markéiert hunn.
D'Liwwerung ass gratis fir Bestellunge vun iwwer 75 € a Frankräich, an ech suergen dofir, datt ech alles gutt mat Loftpolsterfolie anpacken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn. Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Stadautomodeller, déi wierklech derwäert sinn, sech unzekucken.
Loosst eis elo e bësse méi iwwer dës europäesch Eroberung schwätzen...
Technesch Innovatioun déi alles ännert
Mee mir mussen zeréck op déi technesch Säit kommen, well dat wat den Issigonis mat sengem Mini erfonnt huet, géif déi ganz Automobilindustrie beaflossen . Dës Geschicht vun engem Quermotor mat Virradantrieb war DÉI Revolutioun vun den 1960er Joren.
Virun der Mini haten d'Autoen hir Motoren an der Längt mat der Transmissioun hannen . Dëst huet vill Plaz an Usproch geholl! Den Issigonis huet de Motor ëm 90 Grad gedréit an d'Transmissioun direkt ugeschloss. Doduerch huet hien 80% vum Buedem fir d'Passagéier fräigemaach.
Hautdesdaags benotzen 95% vun den Autoen dës Architektur . Wann Dir an Äre Clio, Polo oder Corsa setzt, genéisst Dir dem Issigonis säin Ierwen. Dëse Mann huet wuertwiertlech dat modernt Auto erfonnt.
Fiat an d'Geschicht, déi den Auto hätt kënne veränneren
Mä ech hunn Iech eng onheemlech Anekdot iwwer Fiat ze erzielen. Am Joer 1931, laang virum Issigonis, hat Fiat e Prototyp vum 500 mat Frontradantrieb entwéckelt . Si ware 30 Joer virun all deenen aneren!
Ausser datt de Prototyp während engem Test en Accident mam Giovanni Agnelli, dem deemolege grousse Chef vu Fiat, u Bord hat . De Mann "hat de Panik vu sengem Liewen" an huet "eng pathologesch an permanent Aversioun géint Virradantrieb" entwéckelt. Wéinst dëser perséinlecher Phobie huet Fiat dës revolutionär Innovatioun opginn.
Stellt Iech vir, den Agnelli hätt keng Angscht gehat! Fiat hätt den Automobil 30 Joer virun all anerem revolutionéiere kënnen . Et ass verréckt, wéi e klenge Accident de Laf vun der Automobilgeschicht verännere kann.
Den italienesche Job: Wann de Mini e Filmstar gëtt
1969 huet de Michael Caine "The Italian Job" gedréint, e Film iwwer Iwwerfäll, deen de Mini nach méi berühmt maache sollt. BMC huet nëmme sechs nei Minien zum Käschtepräis fir den Dreh geliwwert - si hunn net mat Hollywood kooperéiert.
De Problem war, datt 16 Mini Cooperen während dem Dreh zerstéiert oder onbrauchbar gemaach goufen ! Déi Stunts op der Trap zu Turin, déi Verfollegungen duerch d'Kanalisatioun, all dat war real. Deemools hunn se d'Saachen net hallef gemaach.
Fir de Remake vun 2003 hunn si 32 Gefierer gebraucht ! An dat verrécktest Detail: si hunn dräi elektresch Minien speziell fir de Film gebaut - déi eenzeg elektresch Minien op der Welt zu där Zäit - fir an den Tunnellen zu Los Angeles ze filmen, wou Verbrennungsmotore verbueden waren.
Aktuell Dominanz: Stadautoen haut
Hautdesdaags stellen Stadautoen dat meeschtverkaaft Segment a Frankräich duer . Dës Revolutioun, déi an den 1970er Joren ugefaangen huet, huet d'europäesch Automobillandschaft komplett transforméiert.
Fiat bestätegt säi Status als europäesche Leader am Segment mam Panda an dem 500e . Franséisch Marken sinn net wäit hannendrun: Renault, Citroën a Peugeot placéieren 7 Modeller ënner den 10 meeschtverkaafte Stadautoen.
Et ass witzeg, wéi d'Ierfschaft vum Issigonis haut weidergeet . All nei Stadauto enthält seng Innovatiounen: Quermotor, Virradantrieb, Plazoptimiséierung. Si hunn just Elektronik, Elektrik an e bësse méi Komfort bäigefüügt.
Europa, Land vun der Virléift fir Stadbewunner
Mä firwat hunn d'Stadautoen Europa eruewert anstatt Amerika oder Asien? Et ass eng Fro vun der Stadplanung a Kultur . Eis europäesch Stied, mat hiren enken historeschen Zentren a Parkproblemer, si ideal fir kleng Autoen.
Ech erënnere mech un meng éischt Reesen op Paräis an den 1980er Joren. All déi Minien, Renault 5er a Fiat 500er duerch d'Stroosse fueren ze gesinn, war magesch. Dës Autoen ware sech zu enger Verlängerung vun der europäescher Perséinlechkeet ginn: praktesch, intelligent an e bëssen rebellesch.
Gratis Liwwerung ab 75 €, suergfälteg geschützt Paketen a méi wéi 1.000 zefridden Clienten. Entdeckt firwat Sammler eis vertrauen.
D'Ierfschaft vun enger Automobilrevolutioun
Also do hutt Dir et, d'Geschicht vun de Stadautoen ass d'Geschicht vun enger roueger Revolutioun . Ugefaange mat enger Uelegkris, ugedriwwe vum Genie vun engem griicheschen Ingenieur mat enger Léift fir Gin, huet dës Revolutioun eis Denkweis iwwer Autoen transforméiert.
Dës kleng Autoen hunn d'Mobilitéit an Europa demokratiséiert . Si hunn Millioune vu Leit Zougang zu Autoen ginn, ouni datt se sech finanziell ruinéieren. Si hunn bewisen, datt ee kleng a brillant, wirtschaftlech a lëschteg, praktesch a revolutionär ka sinn.
An dat Bescht un all deem? Dës Revolutioun geet haut weider . All neien elektresche Stadauto, deen erauskënnt, hält sech un d'Coden, déi vum Issigonis festgeluecht goufen: Plazoptimiséierung, Notzungswirtschaftlechkeet, technesch Innovatioun.
Wann ech meng Sammlung vu Miniatur-Stadautoen ukucken, vum Topolino vun 1936 bis zum haitegen 500. Elektroauto , gesinn ech 80 Joer vun onënnerbrach Innovatioun. Ech gesinn d'Geschicht vun Europa, dat sech moderniséiert, urbaniséiert an nei Liewensweisen erfonnt huet.
Dës kleng Autoen hunn Europa eruewert, well se et geglach hunn: kompakt awer voller Charakter, wirtschaftlech awer voller Stil, revolutionär awer déifgräifend mënschlech .
An éierlech gesot, et ass nach net eriwwer. D'Zukunft vum Automobil kéint nach ëmmer an dëse klenge Stadautoen leien , déi weider innovativ sinn, sech entwéckelen an eis iwwerraschen. Den Alec Issigonis kann houfreg sinn: seng Revolutioun leeft zënter 65 Joer, a si ass nach laang net eriwwer.
