1956 brécht d'Suezkris aus. Iwwer Nuecht ass Europa vun 90% vu senge Pëtrolsreserven entzu ginn. Panik setzt sech op den Tankstellen aus. D'Schlange ginn ëmmer méi laang, d'Präisser klammen an d'Luucht, an jidderee fänkt un ze realiséieren, datt hie seng Fuergewunnechten nei iwwerdenke muss. An dësem Chaos entsteet eng Véierriederrevolutioun - d'Revolutioun vun de klenge Stadautoen, déi ganz Europa eruewere wäert.
{Diaen}
Well haut, wann Dir eis Stroosse kuckt, stellen dës kleng Wonner dat meeschtverkaaft Segment a Frankräich duer . Mee wéi si mir vun de groussen amerikaneschen Autoen aus den 1950er Joren zu dësen Stadautoen komm, déi iwwerall eranquetsche kënnen? D'Geschicht, déi ech Iech erzielen, ass déi vun engem brillante griicheschen Ingenieur, enger Uelegkris an Autoen, déi net méi grouss wéi eng Schongkëscht sinn, déi eis Denkweis iwwer Autoen revolutionéiert hunn.
An ech warnen Iech elo direkt, Dir wäert elo entdecken, datt hannert dëse klenge Stadautoen eng episch Saga vu revolutionären Innovatiounen, legendäre Autorennen a souguer ... Gin-Geschichten verstoppt. Jo, Dir hutt richteg héieren.
De Funken: Wann d'Uelegkris Innovatioun forcéiert
Fir ze verstoen, wéi Stadautoen Europa eruewert hunn, musse mer zeréck op déi berühmt Suezkris goen. Stellt Iech vir, wéi Europa op eemol ouni Sprit wier . D'Automobilisten hunn op eemol festgestallt, datt hir grouss Limousinen richteg Spritfrësser waren. Dat war de Moment, wou sech alles geännert huet.
Wärend Politiker beschäftegt sinn an Diplomaten verhandelen, wäert ee Mann dës Kris an eng Chance verwandelen . Säin Numm ass Alec Issigonis, hien ass en anglo-griicheschen Ingenieur, deen fir BMC schafft, an hien huet eng komplett verréckt Iddi: wat wann mir en revolutionärt Auto kreéieren?
Kuckt Iech eis Auswiel vu méi wéi 1.500 Modeller un. Kuckt Iech eis verschidde Kategorien un: Franséisch Autoen, auslännesch Autoen, Sport- a Rennween, professionell Gefierer a Vintage-Gefierer.
Mä virum Issigonis gouf et schonn Pionéier. Schonn 1936 huet Fiat den 500 "Topolino" erausbruecht - wuertwiertlech "kleng Maus" op Italieenesch. Dëst Miniaturwonner huet nëmme 6 Liter pro honnert Kilometer verbraucht, eng Leeschtung fir déi Zäit. E war sou spuersam, datt en ee vun den éischte wierklech bezuelbare Gefierer an Europa gouf, laang virum Volkswagen Käfer.
De Mann, deen d'Automobilindustrie revolutionéiere wäert
Den Alec Issigonis ass déi Zort vu Personnage, déi een net erfënnt. De Jong vun engem griicheschen Ingenieur an enger däitscher Mamm , ass an England mat enger Obsessioun opgewuess: den Auto komplett nei ze iwwerdenken. Wéi d'Suez-Kris ausgebrach ass, huet säi Chef bei BMC him carte blanche ginn: "Schafft dat revolutionärst méiglecht Auto."
An dunn huet den Issigonis eppes Verrécktes gemaach. Hien huet déi éischt Prototypen a just siwe Méint entwéckelt . Siwe Méint! Kënnt Dir Iech dat virstellen? Hautdesdaags dauert et Joer, fir en neien Auto erauszebréngen, an hien huet d'Automobilindustrie a manner Zäit revolutionéiert, wéi et dauert, fir e Puppelchen ze bauen.
Mee nach méi verréckt ass, wéi hie seng Virgesetzte iwwerzeegt. Den Issigonis invitéiert säi Chef fir eng Testfaart an der Fabréck . Ausser datt hien amplaz roueg ze fueren "mat halsbrekkender Geschwindegkeet fortfiert" - dat heescht, hie fiert wéi e Wahnsinnige fir de Chef z'impressionéieren. No fënnef Minutte vun dëser erschreckender Fuerweis ass et verkaaft. De Mini ass gebuer.
Déi technesch Revolutioun: Kleng dobaussen, grouss dobannen
Wat den Issigonis mam Mini erfonnt huet , war eppes, wat nach ni een virdru fäerdeg bruecht hat : en Auto mat engem klenge Baussenzegen, awer engem geräimegen Interieur ze kreéieren. Säi Geheimnis? Eng revolutionär technesch Innovatioun.
Hie huet de Motor mat Frontradantrieb an eng quer Positioun gesat . Haut schéngt et evident; all eis Autoen funktionéieren esou. Mee am Joer 1959 war dat nach ni dovunner héieren! Dës Anordnung mécht enorm vill Plaz am Interieur fräi. Doduerch kënne véier Erwuessener bequem an en Auto passen, deen knapps 3 Meter laang ass.
An den Issigonis huet do net opgehalen. Hien huet déi traditionell Federe mat Gummi-Kegelen ersat . Dës revolutionär Ophängung huet dem Mini en aussergewéinlecht Handling ginn. D'Leit hunn entdeckt, datt e klengen Auto Spaass maache kann ze fueren.
Déi kleng Detailer, déi den Ënnerscheed maachen
Mä waart, ech spueren dat Bescht fir d'lescht. Den Issigonis huet Schiebefënsteren a säi Mini agebaut . Offiziell ass et fir de Raum ze maximéieren. Inoffiziell? Hie wollt, datt se eng Fläsch Gordon's Gin, säi Liiblingsgedrénks, enthalen! Genie a Passioun fir Gin, dat ass ganz britesch.
Ech hunn dës Detailer gär, déi weisen, datt hannert revolutionären Innovatiounen et Männer mat hiren eegenen klenge Macken gëtt. Den Issigonis huet seng Autoen ni op engem Computer entworf - Computere gouf et sowieso net wierklech - mä direkt um Buedem vu senger Garage mat Kräid.
