Et ass 1938, d'24-Stonne-Laf vu Le Mans. Géint déi formidabel italieenesch Alfa Romeoen an déi franséisch Talboten huelen siwe Delahaye 135 S un der legendärster Course vun der Welt deel. A wësst Dir wat? Si erreechen eng historesch 1-2-Plazéierung . De Robert Mazaud huet souguer am Joer drop de Ronnerekord a 5 Minutten an 12 Sekonnen opgestallt, mat enger beandrockender Duerchschnëttsvitesse vun 155 km/h. Stellt Iech just vir: Franséisch Autoen, déi d'europäesch Konkurrenz op der prestigiéister Circuit vun der Welt zerstéieren.

Mä waart emol, well dësen Triumph zu Le Mans ass just d'Kiischt um Kuch fir eng Mark, déi déi franséisch Automobilindustrie revolutionéiert huet. Haut erzielen ech Iech d'Geschicht vun Delahaye , dësem aussergewéinleche Produzent, deen de franséische Genie virum Krich verkierpert huet, tëscht revolutionären Innovatiounen a Kooperatioune mat de gréisste Karosseriebauer vun der Zäit.

{Diaen}

Alles huet 1894 zu Tours ugefaangen, wéi den Émile Delahaye , en Ingenieur, deen op der École Impériale des Arts et Métiers zu Angers ofgeschloss hat, decidéiert huet, seng eege Automark ze grënnen. An de Mann huet schonn grouss geduecht: hie wollt kee Baustellmonteur sinn, nee, hie wollt 100% franséisch. Motor, Chassis, Karosserie, alles gouf a Frankräich entworf.

Ech hunn déi Ära gär, wéi franséisch Hiersteller dëse Stolz op hiert nationalt Know-how haten. Net wéi haut, wou mir dräi Stécker aus China, Mexiko a Rumänien zesummesetzen an eng kleng dräifaarweg Fändel drop pechen.

Schon am Joer 1895 huet Delahaye Innovatiounen mat Kappventiller entwéckelt - e revolutionäre Schrëtt zu där Zäit. An am Joer 1896, knapps zwee Joer no hirer Grënnung, huet d'Mark schonn un de prestigiéiste Rennen ewéi Paris-Marseille-Paräis a Paris-Dieppe deelgeholl. Kënnt Dir Iech dat virstellen? Si waren nach net dräi Joer al, wéi si schonn déi gréisst europäesch Marken op de Rennstrecke erausgefuerdert hunn.

Mä hey, Émile Delahaye, hie gëtt al. Am Joer 1901 geet hien an d'Pensioun a stierft am Joer 1905. Do kënnt déi Schlësselfigur an dëser ganzer Geschicht: de Charles Weiffenbach . Am Joer 1906 iwwerhëlt dëse Mann d'Leedung vun Delahaye a wäert et fir... waart emol, waart emol... bal 50 Joer behalen . D'Aarbechter hunn hien léif "Monsieur Charles" genannt, an dëse Monsieur Charles, hie wäert den Delahaye an eng Legend verwandelen.

Innovatioun am Häerz vum franséische Genie

Am Joer 1911 ass zu Delahaye eppes absolut Verrécktes geschitt. Den Chefingenieur Amédée Varlet - erënnert Iech un den Numm - huet den éischte V6-Motor an der Automobilgeschicht erfonnt an entwéckelt. Jo, Dir hutt dat richteg héieren. Am Joer 1911. Mam Typ 44 huet hien e 3,2-Liter, 30° V6 mat zwou ieweschte Nockenwellen erausbruecht.

Fir Iech eng Iddi ze ginn, de V6 ass haut de weltwäite Standard. Äre Peugeot, Äre Renault, Ären Audi, et ass gutt méiglech, datt se e V6 hunn. Gutt, dës technesch Revolutioun ass 1911 zu Delahaye gebuer ginn. Méi wéi 110 Joer virun hirer Zäit .

An de Varlet huet do net opgehalen. Dëse Genie aus Elsässer huet och de Marinemotor "Titan" entworf, e risege Véierzylinder, deen d'Boot "La Dubonnet" ugedriwwen huet a kuerz de Weltgeschwindegkeetsrekord um Waasser gehalen huet. Kuckt, franséisch technesch Expertise gouf wäit iwwer d'Automobilindustrie eraus exportéiert.

1924 eng nei Innovatioun: Véierradbremsen . Nach eng Kéier war den Delahaye senger Zäit viraus. Wann ech dat gesinn, wëll ech den haitege Produzenten soen: "Kuckt Iech är Vorfahren un, si hunn wierklech innovativ gemaach, anstatt nëmmen d'Faarf vun de Réckspigelen z'änneren an et eng Revolutioun ze nennen."

D'Reunioun, déi alles verännert huet

Mä an den fréien 1930er Joren ass d'Katastroph geschitt. Den Delahaye war um Rand vum Faillite. De Charles Weiffenbach huet sech gefrot, ob hie sollt alles ophalen. An dunn hat hien eng Iddi: hie wollt säi Frënd a Konkurrent, den Ettore Bugatti , ëm Rot froen. Jo, de Meeschter vum Elsass selwer.

Dës Gespréich mam Bugatti war den Wendepunkt an der Geschicht vum Delahaye. De Schëpfer vum Type 35 huet direkt d'Entscheedung vum Weiffenbach beaflosst: Delahaye op Luxus- a Konkurrenzautoen nei auszeriichten. Dës Diskussioun géif d'Firma wuertwiertlech retten an d'Legend schafen, déi duerno koum.

Et ass eng wonnerbar Zäit, wou konkurréierend Hiersteller sech géigesäiteg Rotschléi ginn hunn, anstatt sech géigesäiteg wéinst Patentfroen ze verkloen, oder net?

Den Typ 135: D'Meeschterwierk vum Art-Déco

1935. De Jean François , den neien Chefdesigner, presentéiert dat, wat déi absolut Ikon vun der Mark gëtt: den Typ 135. An hei schwätze mir vun engem Meeschterwierk am Art-Déco-Stil. Dësen Auto verkierpert alles, wat Frankräich am Beschten konnt: Eleganz, Raffinesse, Leeschtung.

Den Typ 135 hat Motoren mat 3,2 bis 3,5 Liter, déi jee no Versioun tëscht 95 an 160 PS entwéckelt hunn. Fir déi Zäit war et eng Atombomm op Rieder. A virun allem war et e Succès am Concours: bei der Rallye Monte-Carlo 1937 an 1939 , beim Victoire bei de 24 Stonne vu Le Mans 1938 an a ville Grand Prix vun Europa.

Mä wat den Typ 135 wierklech eenzegaarteg mécht, ass seng Zesummenaarbecht mat de renomméiertste franséische Karosseriebauer. Mir schwätze vu Chapron, Figoni & Falaschi, Saoutchik, Antem, Franay, Guilloré, Labourdette a Pourtout . Dës Leit waren d'Picassos vun der Karosserie. All Delahaye Typ 135 huet hir Werkstatt wéi e rullend Konschtwierk verlooss.

Iwwregens, wësst Dir wat faszinant ass? Fréier hutt Dir Äert Delahaye-Chassis bestallt an dann bei de Karosseriebauer vun Ärer Wiel gaangen, fir Äert Auto ze preparéieren. Dofir gëtt et praktesch keng zwee identesch Delahaye Typ 135er. Bis 1952 goufen 2.592 Exemplare produzéiert , an all eenzel war eenzegaarteg.

Ech soen Iech dat, an et erënnert mech drun, firwat ech Autoen aus dëser Ära gär hunn. Well en Delahaye Typ 135 am Moossstaf 1:43 an den Hänn ze halen ass, wéi wann ee all déi Geschicht op eemol erlieft.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, spezialiséiert op Oldtimer vun 1950 bis 1999. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat mécht et och charmant. Ech hunn natierlech e puer Delahayen, awer och Citroën DS, Peugeot 504, Renault Alpine, 24 Stonne vu Le Mans, Rallyeautoen... e bësse vun allem.

D'Liwwerung ass gratis ab 75 € a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftfolie anzepaken, well dës kleng Wonner liicht briechen.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Bijouen, déi wierklech derwäert sinn, sech se unzekucken.

Loosst eis elo e bësse méi driwwer schwätzen, wat wierklech den Ënnerscheed zu Delahaye gemaach huet...

Industriell Diversifikatioun

Well, gesitt Dir, Delahaye huet net nëmme Luxusautoen hiergestallt. Nee, nee, de Charles Weiffenbach hat eng méi grouss Visioun. D'Mark huet Camionen, Feierween fir d'franséisch Regierung, Industriemotoren, Rennbooter a souguer eng landwirtschaftlech Maschinn mam Numm "Sunflower Plow" hiergestallt.

Ech fannen dës Villfältegkeet super. Op der enger Säit produzéiert een Konschtwierker fir Millionären, op der anerer Säit ekipéiert een déi franséisch Pompjeeën. Dat ass et, ëm wat et an der franséischer Automobilindustrie virum Krich goung: moossgeschneidert AN ëffentlechen Déngscht.

De René Dreyfus an de "Millioune-Dollar-Präis"

1937, Circuit zu Montlhéry. Géint den ultra-dominante däitsche Mercedes aus der Nazizäit gewënnt de René Dreyfus an engem Delahaye Typ 145 mat engem 4,5-Liter V12-Motor mat 238 PS de berühmte "Prix du Million". Eng Erausfuerderung, déi vun der franséischer Regierung gestart gouf, fir ze beweisen, datt déi franséisch Automobilindustrie mat dem Hitler-Däitschland konkurréiere konnt.

An hei ass et net nëmmen en Autorennen, dat mir kucken; et ass en technologeschen a politeschen Duell. Op der enger Säit déi industriell Krichsmaschinn vun den Nazi-Pionéier mat hire kompressorgeluedenen Mercedes-Benzen. Op der anerer Säit dat franséischt Know-how, verkierpert duerch dësen Delahaye Typ 145 a säi Chauffer, de René Dreyfus.

Den Dreyfus gewënnt. Frankräich triumphiert. An wann ech dat liesen, kréien ech Gänsehaut. Well dëse Victoire vill méi wéi just eng einfach Bilanz duerstellt: e beweist, datt franséisch Exzellenz jidderengem standhale konnt, och an den däischterste Momenter vun der Geschicht.

Den techneschen Héichpunkt: den Typ 145

Den Typ 145 ass tatsächlech de Spëtzepunkt vun der Delahaye-Konscht. Dëse 4,5-Liter V12 ass pure technesche Wahnsinn. 238 PS zu enger Zäit, wou déi meescht Autoen op 50 limitéiert waren. Den Typ 145 huet déi europäesch Konkurrenz dominéiert an déi däitsch Hiersteller zidderen gelooss, well se sech onbesiegbar gehalen hunn.

Den Delahaye V12 hat dee spezielle Sound, déi linear Kraaft, déi perfekt zur franséischer Eleganz passt. Kee Grond fir sech iwwer näischt ze vill opzereegen, wéi bei anere Leit, d'Kraaft war do, verfügbar an distinguéiert.

D'Enn vun enger Ära

Mä leider, all gutt Geschichten hunn en Enn. Nom Krich huet sech d'Automobilwelt geännert. Déi personaliséiert Luxusautoen waren eriwwer. D'Masseproduktioun koum, an domat och d'Demokratiséierung vum Auto. Den Delahaye huet probéiert sech unzepassen, mä säin Häerz war net méi dobäi.

Den 31. Dezember 1954 huet de Charles Weiffenbach, "Monsieur Charles", perséinlech d'Dieren vun der Delahaye-Fabréck zougemaach. No bal sechs Joerzéngten un der Spëtzt vun der Firma huet hien seng Mark bis zum Schluss duerchgefouert. Et war d'Enn vun enger Ära fir déi renomméiert franséisch Automobilindustrie.

Stellt Iech d'Szen vir: dësen ale Mann, deen säi Liewen dëser Mark gewidmet huet, mécht d'Dieren vu senger Fabréck nach eng Kéier zou. Et brécht mäi Häerz, just wann ech drun denken.

Dat Éiwegt Ierfschaft

Mä hey, den Delahaye ass net wierklech dout. E lieft haut nach weider an eisen Erënnerungen, a Concours d'élégance, wou Sammler ëm déi lescht Iwwerliewend konkurréiere, an an den Automobilgeschichtsbicher.

Wann ech mir en Delahaye Typ 135 ukucken, gesinn ech dat alles: d'Innovatioun vum éischte V6 vum Varlet, de kreative Genie vun de franséische Karosseriebauer, d'Victoiren am Concours, dës Ära wousst Frankräich nach, wéi et déi ganz Welt mat senge Gefierer dreemen léisst.

An dofir hunn ech dës Oldtimer sou gär. Well hannert all Modell stécht eng Geschicht, passionéiert Leit an Know-how, dat vun Ingenieur zu Ingenieur, vun Handwierker zu Handwierker weiderginn gouf.

Delahaye huet déi franséisch Exzellenz virum Krich representéiert. Eng Zäit, an där eis Hiersteller de V6 erfonnt hunn, Mercedes bei de 24 Stonne vu Le Mans geschloen hunn a mat de gréisste Karosseriebauer vun der Welt zesummegeschafft hunn. Eng Zäit, an där déi franséisch Automobilindustrie nach ëmmer en Dreemstoff war.

Also, wann Dir déi nächst Kéier en Delahaye an engem Musée oder op engem Concours d'élégance begéint, huelt Iech d'Zäit fir ze stoppen. Kuckt Iech dës Linnen, dës Eleganz, dës Präsenz genau un. An denkt drun, datt hannert dëser Schéinheet déi ganz Geschicht vum franséischen Autogenie verstoppt.

Dofir bleift Delahaye och haut nach d'Symbol vun deem, wat Frankräich am Beschten gemaach huet: technesch Innovatioun, artistescher Eleganz a sportlech Leeschtung ze kombinéieren. E Vermächtnis, op dat mir houfreg kënne sinn, an dat mir ëmmer nach Gänsehaut gëtt, all Kéier wann ech doriwwer schwätzen.