Stellt Iech e Moment vir: Eenes Moies am Dezember 1963, iergendwou an de Citroën-Büroen, huet e Mann déi komplett viischt Dier vun engem DS a seng Werkstatt bruecht. Bewaffnet mat engem einfache Hammer, Plastilin a Plexiglas huet hien d'Motorhaube, d'Stoossstangen an d'Kotflügel vum Auto bannent e puer Stonnen zerstéiert an nei opgebaut, wouduerch déi berühmt "Haifnues" entstanen ass, déi zu engem vun de bekanntsten Zeechen vun de franséischen Autoen sollt ginn.
Dëse Mann ass de Flaminio Bertoni , an dës Anekdot eleng resüméiert de Genie vun engem Mann, deen net wierklech en Designer vu klassesche Autoen war, mä éischter e Sculpteur. E Kënschtler, deen d'Automobilwelt revolutionéiert huet, andeems hien all Auto als Konschtwierk behandelt huet.
{Diaen}
Well, gesitt Dir, wa mir iwwer franséischt Autodesign schwätzen, denken mir direkt un déi ikonesch Linnen vum DS oder den onwiderstehleche Charme vum 2CV. Mee dës Meeschterwierker sinn d'Wierk vun engem Italiener, deen ni geplangt hat, Autoen ze designen, an deen awer fir ëmmer eis Denkweis iwwer Autoen revolutionéiere géif.
Déi éischt Schéierstréch vun engem zukünftege Genie
Et ass den 10. Januar 1903 zu Masnago, bei Varese an der Lombardei. De Flaminio Bertoni gouf an enger bescheidener Famill gebuer, awer de Jong huet séier en aussergewéinlecht Talent fir d'visuell Konscht gewisen. Ech schwieren, dëse Mann huet schonn sculptéiert, wéi aner Kanner nach mat der Marmel gespillt hunn. Säi Léierer, de Giuseppe Talamoni, huet hien an den Technike vum Modellbau a Skulptur trainéiert, an mat 18 Joer ass eise zukünftege Genie beim Karosseriebauer vu Macchi komm.
Mee wou d'Saache spannend ginn, ass am Joer 1922. Eng franséisch Delegatioun kënnt zu Macchi un a gëtt komplett vum Bertoni senger Aarbecht faszinéiert. Stellt Iech d'Szen vir: Fransousen, déi an Italien kommen a mat engem 19 Joer ale Sculpteur fortfueren. Genee dat wäert de Laf vun der Automobilgeschicht änneren.
1923 ass hien op eng Studierees a Frankräich gaangen, déi aacht Joer gedauert huet. Wärend aacht Joer huet de Bertoni franséisch Expertise gesammelt a fir d'Karosseriebauer Felbert, Manessius a Rothschild geschafft. An do, an enger Paräisser Werkstatt, huet hien de Lucien Rosengart kennegeléiert, e Frënd vum André Citroën. D'Schicksal war just ugefaangen.
Entrée bei Citroën: wou Konscht op d'Industrie trëfft
Juni 1932. De Flaminio Bertoni trëtt fir d'éischt Kéier duerch d'Dieren vu Citroën. Den André Citroën, de Chef, brauch en Designer fir e revolutionärt Projet: en Auto mat Frontantrieb. De Problem ass, datt keen wierklech weess, wéi en ausgesi soll. D'Ingenieuren hunn déi technesch Problemer geléist, awer wat den Design ugeet, ass et komplett verschwommen.
Also huet de Bertoni dat gemaach, wat hie am Beschten konnt: hie skulptéiert. Keng Zeechnung, keen technesche Plang, eng Skulptur . Hie presentéiert seng Aarbecht dem André Citroën a senger Fra, an et war Léift op den éischte Bléck. Dës Skulptur war d'DNA vun deem, wat spéider den Traction Avant gouf, deen am Abrëll 1934 presentéiert gouf.
A wësst Dir wat? Dësen Auto géif den europäeschen Automobil revolutionéieren. Well de Bertoni keen Auto entworf huet, huet hien eng reng Form geschaf. Fort waren déi recht Wénkelen an déi schief Linnen vun den Autoen aus där Zäit, ersat duerch harmonesch Kurven, déi natierlech der Aerodynamik folgen.
