Et ass 1970, am Ford-Büro zu Dearborn, Michigan. De Lee Iacocca, deemools Vizepresident vun der Firma, schléit mat senger Faust op den Dësch. Kleng japanesch an europäesch Autoen iessen all Mount hiren amerikanesche Maartundeel, an de Volkswagen Käfer verkeeft sech wéi waarm Broutchen. "Mir brauchen eng Äntwert, a séier", seet hien zu senge Ingenieursteams. D'Zil ass einfach: en Auto mat manner wéi 2.000 Pond fir manner wéi 2.000 Dollar ze kreéieren an en an 25 Méint amplaz vun den üblechen 43 ze liwweren. Wat d'Rache vu Ford un senge auslännesche Konkurrenten sollt sinn, sollt zu engem vun de gréissten Industrieskandaler an der Automobilgeschicht ginn.

{Diaen}

Well dëst Auto, dat se kreéiere wäerten, de Ford Pinto , wäert ëmbréngen. An dat Schlëmmst? Ford wousst et ganz genau. Si haten ausgerechent, datt et hinnen manner kascht, Leit stierwen ze loossen, wéi de Problem ze léisen. Wuertwiertlech . Ech erzielen Iech d'Geschicht vun enger Firma, déi dem mënschleche Liewen e Präis gesat huet a Profit iwwer Sécherheet gewielt huet.

D'Originne vun enger virausgesoter Katastroph

Fir dës Geschicht ze verstoen, muss ech als éischt d'Kuliss erklären. An den fréien 1970er Joren huet déi amerikanesch Autoindustrie dominéiert. Déi "Grouss Dräi" - Ford, General Motors a Chrysler - hunn enorm, benzinfrëssend Limousinen produzéiert, a bis dohin ass alles zimmlech gutt gelaf.

Ausser datt d'Zäiten sech änneren. Amerikanesch Konsumenten fänken un, sech fir kleng, wirtschaftlech Autoen z'interesséieren, an auslännesch Hiersteller féieren de Wee. De Volkswagen Käfer ass e Succès, d'Japaner kommen a Masse un, a Ford gesäit säi Maartundeel wéi Schnéi an der Sonn verschmëlzen.

De Lee Iacocca kënnt dohin. Dëse Mann ass eng lieweg Legend vun der amerikanescher Automobilindustrie. Charismatesch, ambitiéis a virun allem ganz begeeschtert. Hie huet e Motto, dat d'Schicksal vun Dausende vu Leit versiegelt: " Sécherheet verkeeft sech net."

Also huet den Iacocca drastesch Restriktioune fir dat opgeluecht, wat de Pinto sollt ginn: Manner wéi 2.000 Pond, manner wéi 2.000 Dollar, an eng halbéiert Entwécklungszäit. Ford Ingenieuren hunn sech de Kapp gekraazt, awer den Uerder koum vun uewen: keng Fro vu Verhandlungen .

An do fänkt et un, schif ze lafen. Well wann een d'Entwécklungszäit vun engem Auto halbéiert, verpasst een verschidden Detailer. Detailer, déi sech am Fall vum Pinto als fatal erweisen.

De Feeler, deen ëmbréngt

De Problem vum Pinto ass säin Tank . D'Ingenieuren hunn en hannert der hënneschter Achs placéiert, ouni genuch Schutz. Ech weess, et kléngt technesch, awer loosst mech erklären, firwat et eng Katastroph ass.

Stellt Iech vir: Dir fuert mat Ärem klenge Pinto, an een fiert Iech vun hannen un. Och bei 30-40 km/h féiert den Impakt dozou, datt den Tank sech lassléist a Feier ufänkt. Mee dat ass net alles: d'Deformatioun vum Chassis verhënnert, datt d'Dieren opgoen. Dir sidd an engem Feier agespaart .

Wann ech doriwwer nodenken, kritt ech eng Grimasse. Well et ass kee Zoufall, et ass kee Pech. Et ass e Konstruktiounsfehler, deen vun Ufank un identifizéiert gouf.

Ford wousst alles

An hei gëtt d'Geschicht wierklech schockéierend. Ford huet dëst Problem net entdeckt, nodeems et an de Verkaf gaangen ass. Nee, si woussten dovun, ier den éischte Pinto iwwerhaapt vun der Produktiounslinn gerullt ass .

Ford-Ingenieuren hunn iwwer 40 Crashtester duerchgefouert, ier den Auto an de Verkaf koum. 40! A wësst Dir wat? All Kéier, wa se den Auto mat Geschwindegkeete vun iwwer 40 km/h ugestouss hunn, ass den Tank geplatzt. All Kéier.

Mee waart, et gëtt nach méi schlëmm. Ingenieuren hunn souguer verschidde Léisunge fonnt fir de Problem ze behiewen. Mir schwätze vu Modifikatiounen, déi tëscht 1 an 11 Dollar pro Gefier kaschten . Eelef Dollar! Fir Liewen ze retten!

E Stéck Plastik fir een Dollar an ee Pond hätt verhënnert, datt den Tank duerchgebrach gouf. Mee nee, et gouf als "zousätzlech Käschten a Gewiicht" ugesinn, déi dem Iacocca seng helleg Ziler iwwerschratt hätten: net méi wéi 2.000 Pond, net méi wéi 2.000 Dollar.

Ech weess net wéi et mat dir ass, mee dat mécht mech rosen. Eelef Dollar . De Präis vun engem McDonald's Iessen haut, fir ze verhënneren, datt Leit an hiren Autoen lieweg verbrennen.

Déi zyneschst Berechnung an der Geschicht

Mee dat Schlëmmst kënnt nach. Well Ford huet de Problem net einfach ignoréiert. Si hunn eppes nach méi Veruechtleches gemaach: si hunn berechent .

1973 huet Ford e sougenannte "Pinto Memo" erausginn. En internt Dokument, dat eng Käschte-Notzen-Analyse vu purem Zynismus detailléiert beschriwwen huet. Op der enger Säit d'Käschte vun enger Réckruffkampagne fir all Gefierer ze reparéieren: 137 Milliounen Dollar . Op der anerer Säit déi geschätzte Käschte fir d'Entschädigung vun de Familljen vun den Affer: 49,5 Milliounen Dollar .

Dir liest dat richteg. Ford huet wuertwiertlech e Präis op mënschlecht Liewen gesat : 200.725 Dollar pro Doud. An si hunn déi bëllegst Optioun gewielt: d'Leit stierwe loossen.

Wéi kënne mir nuets mat deem op eisem Gewësse schlofen? Wéi kënne mir moies an de Spigel kucken a wëssen, datt mir eis dofir entscheet hunn, ganz Familljen lieweg verbrenne ze loossen, fir e puer Milliounen ze retten?

De Ford Pinto: e klengen Auto, deen Funken fléie gelooss huet

Mëttlerweil gouf de Pinto am September 1970 erausbruecht, an hien huet kommerziell zimlech gutt Resultater erreecht. Ford huet tëscht 1971 an 1980 méi wéi 3 Millioune Stéck produzéiert. D'Amerikaner hunn d'Freed vum klenge, wirtschaftleche Gefier entdeckt, an den Iacocca konnt sech d'Hänn vir Freed reiwen.

De Pinto war méi wéi just e populärt Gefier - hie war e Symbol vu Fräiheet an Onofhängegkeet fir eng Generatioun vun Amerikaner. Wéi en 1970 lancéiert gouf, huet sech keen virgestallt, datt en ee vun de kontroverssten Autoen a Frankräich géif ginn.

An wësst Dir wat? Dëse Pinto erënnert mech drun, firwat ech Autoen aus där Ära gär hunn. Well e klenge Pinto ze kucken ass, wéi wann ee déi ganz Period op eemol erlieft, mat hiren Innovatiounen a Feeler.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1.500 Miniaturautoen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, haaptsächlech Modeller vun 1950 bis 1999. Gutt, ech sinn net e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stécker vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. Ech hunn natierlech Forden, awer och europäesch an amerikanesch Autoen aus dëser faszinéierender Ära.

D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftfolie anzepaken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Modeller aus dëser Ära, déi wierklech derwäert sinn, sech se unzekucken.

Loosst eis elo e bësse méi driwwer schwätzen, wat wierklech op den amerikanesche Stroossen lass war...

Déi éischt Accidenter

Well, natierlech, sinn d'Prognosen vu Ford wouer ginn. An den éischte Joren hunn d'Accidenter sech vereenzelt. Scheinbar harmlos Heckkollisiounen hunn sech zu déidleche Feier entwéckelt.

Mee dat Verrécktest ass, datt Ford weider sou mécht, wéi wann näischt falsch wier. Nach méi schlëmm ass, datt si d'Ermëttlungen aktiv sabotéieren. Wéi d'NHTSA (déi federal Stroossesécherheetsagentur) ufänkt, sech e bëssen ze vill fir d'Problemer vum Pinto z'interesséieren, mécht Ford Lobbyaarbecht fir eng eescht Ermëttlung ze verhënneren.

En Ingenieur, deen deemools um Pinto geschafft huet, huet spéider verroden: "Keen konnt bei den Iacocca goen an him soen, datt den Tank geféierlech wier. Déi Persoun wier entlooss ginn. Sécherheet war deemools kee populärt Thema bei Ford."

Stellt Iech d'Atmosphär am Büro vir. Dir wësst, datt Äert Auto futti geet, awer Dir däerft net driwwer schwätzen. Wëllkomm an den Amerika vun den 1970er Joren .

Den Artikel, deen alles ännert

Dës Omerta hätt fir ëmmer kënne daueren, wann e Journalist sech net mat der Saach beschäftegt hätt. Am September 1977 huet de Mark Dowie en Artikel am Mother Jones Magazine publizéiert, deen den Effekt vun enger Bomm hat: "Pinto Madness" .

Den Dowie krut Zougang zu Ford senge internen Dokumenter, dorënner de berüchtegten Memo, deen de Wäert vun engem mënschleche Liewen quantifizéiert huet. Hie sot, de Pinto wier eng "Feierfall" an eng "Doudesfall". Den Artikel huet e Skandal ausgeléist an huet schliisslech eng eescht Enquête vun der NHTSA erzwingt.

Ech hunn dësen Artikel Joer méi spéit gelies, an ech kann Iech soen, datt et exzellenten investigativen Journalismus ass. Den Dowie huet et fäerdeg bruecht, duerch d'Mauer vum Schweigen vu Ford ze briechen an der Ëffentlechkeet ze verroden, wat d'Firma Joer laang verstoppt hat.

Prozesser, déi Präzedenzfäll geschaf hunn

Den Dowie säin Artikel huet d'Schleisen opgemaach. D'Prozesser hunn sech vereenzelt, an e puer sollten d'Geschicht vum amerikanesche Recht markéieren. Dee symboleschsten war de Fall Grimshaw géint Ford am Joer 1978 .

D'Geschicht ass erschreckend: D'Lilly Gray, 52, an den Richard Grimshaw, 13, sinn an engem Pinto, deen op enger kalifornescher Autobunn eng Pann kritt. En anert Auto fiert vun hannen mat gerénger Geschwindegkeet géint si un. De Pinto fänkt direkt un Feier ze fänken. D'Lilly Gray verbrannt sech. De Richard Grimshaw iwwerlieft, awer mat Verbrennunge vu méi wéi 90% vu sengem Kierper .

De Prozess, deen duerno koum, géif dem Ford säi Zynismus opdecken. D'Jury, enttäuscht vun den Offenbarungen, huet 125 Milliounen Dollar u Strofschuedenersatz zougesprach - eng astronomesch Zomm fir déi Zäit. Och wann d'Zomm am Appel op 3,5 Milliounen Dollar reduzéiert gouf, war d'Botschaft kloer: Déi amerikanesch Justiz huet et net méi toleréiert, mat de Liewe vun de Mënschen ze spillen.

De Staat géint Ford Motor Company

Mä dee spektakulärste Prozess war dee vun 1979 an Indiana. Fir d'éischt Kéier an der amerikanescher Geschicht huet e Staat eng Firma wéinst engem defekten Produkt ugeklot . Ford gouf wéinst dräimol fahrlässegen Doudschlag ugeklot, nodeems bei engem Accident zu Pinto dräi Teenager-Meedercher ëm d'Liewe koumen.

Kanns du dat gleewen? Eng Firma, déi vum Mord beschëllegt gëtt, well se wëssentlech e geféierlecht Auto verkaaft huet. Dëst war nach ni virdrun bekannt.

Ford huet eng Arméi vun Affekoten mobiliséiert a gouf schlussendlech fräigesprach, awer de Schued war geschitt. D'Bild vun der Mark gouf fir ëmmer beschiedegt, an de Pinto gouf e Synonym fir déidlech Gefor.

Spéit Erënnerung a seng Konsequenzen

1978 huet Ford dem Drock endlech noginn. Aacht Joer nom Start huet d'Firma endlech 1,5 Millioune Pintoen zréckgeruff, fir den Tank ze modifizéieren. Aacht Joer! Wéi vill Doudesfäll hätten vermeit kënne ginn, wann dëse Réckruff am Joer 1970 stattfonnt hätt?

Dat Schockéierendst ass, datt Ford, och nodeems de Réckruff ugekënnegt gouf, sech mat der Liwwerung vun Ersatzdeeler verzögert huet. Dofir sinn tëscht der Ukënnegung vum Réckruff an dem Zäitpunkt, wou d'Ersatzdeeler bei den Händler verfügbar waren, sechs weider Leit bei Bränn zu Pinto ëm d'Liewe komm .

Sechs weider Doudesfäll duerch pure Fahrlässegkeet. Sechs Familljen zerstéiert, well de Ford sech net beeile wollt.

D'Maut vun engem Massaker

Also, wéivill Doudesfäll goufen et am Ganzen? Et ass schwéier ze soen, well Ford alles gemaach huet, fir d'Zuelen ze minimiséieren. Offiziell lëscht d'NHTSA 27 Doudesfäll op, déi direkt mat den Designfehler vum Pinto zesummenhänken . Awer aner Quellen, dorënner e puer Afferverbänn, schléissen op bis zu 900 Doudesfäll hin.

D'Wourecht läit wahrscheinlech iergendwou dertëschent, awer déi genee Zuel spillt keng Roll. All Doudesfall war verhënnerbar. All trauernd Famill hätt kënne verschount bleiwen, wann de Ford vun Ufank un déi richteg Entscheedung getraff hätt.

A wat mam Lee Iacocca? Hie huet Ford 1978 no engem Sträit mam Henry Ford II. verlooss a spéider Chrysler ëmgewandelt. Hie blouf bis zu sengem Doud am Joer 2019 en Held vun der amerikanescher Autoindustrie. Net schlecht fir een, deem säi Motto war, datt "Sécherheet net verkeeft".

Lektioune vun enger Katastroph

De Pinto-Skandal hat zumindest de Virdeel, datt en d'Saache verännert huet. En huet gewisen, datt eng Firma net méi domat ewechkomme kann, d'Sécherheet vun de Clienten am Intressi vun der Profitt opzeginn. D'Gesetzer goufen verschäerft, d'Kontrollen goufen verstäerkt, an, virun allem, d'ëffentlech Meenung toleréiert dës Zort Verhalen net méi.

Mä hey, huet dat wierklech eppes geännert? Ech froe mech heiansdo, wann ech e puer vun de rezenten Industrieskandaler gesinn. Volkswagen an Dieselgate, Takata a seng defekt Airbags, Tesla a seng Autopilotproblemer ... Et schéngt, datt e puer Lektioune net geléiert goufen.

De Pinto ass 1980 verschwonnen. Ford huet eng kloer Linn ënner dësem däischteren Kapitel vu senger Geschicht gezunn. Mee fir d'Famillje vun den Affer geet d'Geschicht ni wierklech op en Enn .

Eng Lektioun, déi haut nach ëmmer relevant ass

Dës Geschicht bleift mir ëmmer beim Kapp, wann ech drun denken. Well se weist, wéi wäit eng Firma ka goen, wann se hir Mënschlechkeet aus den Ae verléiert. Ford huet net nëmmen defekt Autoen verkaaft. Ford huet kal berechent, datt den Doud rentabel wier .

An dat Tragischst ass, datt all dat mat enger klenger Investitioun hätt kënne verhënnert ginn. Eelef Dollar pro Auto, maximal. Eelef Dollar fir Honnerte vu Liewen .

Also, déi nächst Kéier wann Dir héiert, datt eng Firma de Profit iwwer d'Sécherheet vun de Clienten setzt, denkt un de Pinto. Denkt un d'Lilly Gray an de Richard Grimshaw. Denkt un all d'Familljen, déi en héije Präis fir d'Gier vun e puer Manager bezuelt hunn.

Well hannert all Statistik, hannert all Käschte-Nutzen-Berechnung, stinn Mënschen. An dat ass onbezuelbar .

D'Geschicht vum Ford Pinto erënnert eis drun, datt et, wann et ëm Sécherheet geet, kee Kompromëss akzeptabel gëtt. An datt déi richteg Käschte vun eise Choixen heiansdo net a Dollar gemooss ginn, mä a Mënscheliewen.