Juli 1972, Japan. E revolutionärt klengt Auto rullt vum Montageband an de Fabriken vun Honda. Et heescht Civic, an et wäert d'Automobilwelt fir ëmmer veränneren. Mee nach keen weess et.

Stellt Iech vir: all déi amerikanesch Autoshersteller zu Detroit schwieren virum Kongress, datt e Motor, deen zukünfteg Anti-Verschmotzungsnormen entsprécht, einfach onméiglech ze produzéieren ass. All ouni Ausnam. An dann kënnt Honda mat hirem klenge Civic a verkënnegt roueg: "Mir hunn et scho gemaach."

Ech erzielen Iech, wéi eng kleng japanesch Motorradmark den Auto geschaf huet, deen déi ganz global Autoindustrie gedemütigt huet.

{Diaen}

Den Ufank vum Honda-Imperium

Fir dëst Wonner ze verstoen, musst Dir als éischt de Mann hannendrun verstoen: de Soichiro Honda . An ech soen Iech, hien ass e richtege Charakter. Gebuer am Joer 1906 an engem klenge japaneschen Duerf, als Jong vun engem Schmadd, huet hien säin éischten Auto entdeckt wéi hien nach e Kand war. E Ford Model T, deen duerch säin ofgeleeënt Duerf gefuer ass.

An Dir wësst, wat him am meeschte beandrockt huet? De Geroch vu Motorueleg, deen aus dem Gefier erauskoum. Hie géif spéider soen, datt hie dee "Geroch", wéi hien et genannt huet, ni vergiesse kéint. Ech fannen et wonnerbar, datt eng ganz Carrière aus engem einfache Geroch entsteet, oder net?

Mä de Soichiro ass kee Dreemer. Hie ass e Pragmatiker. Am Joer 1949 huet hie sech mam Takeo Fujisawa zesummegedoen, engem Geschäftsstrateg, deen 1910 gebuer gouf. An do gëtt et interessant, well et ass genee déi Zort Duo, déi funktionéiert: op der enger Säit den technesche Genie, op der anerer Säit de Geschäftsgenie. Eng Partnerschaft, déi 25 Joer dauere sollt an Honda vun enger klenger Werkstatt an e globale Ris transforméiere sollt.

Ausser datt Honda an den fréien 70er Joren nach ëmmer eng Motorradmark war. Si hunn Zweeradgefierer hiergestallt, Punkt. An wéi se an den Autosgeschäft koumen, huet jiddereen e bëssen gekichert. D'Amerikaner mat hire grousse V8er, d'Europäer mat hirem Joerhonnerte ale Know-how... wat kéint eng kleng japanesch Motorradmark hinnen iwwerhaapt bäibréngen?

D'Gebuert vun enger Revolutioun

Mä Honda huet e Plang. E Plang, deen inspiréiert ass vum "Japan's People Car Plan", engem japanesche Regierungsprogramm, deen en Auto fir d'Leit schafe soll. D'Iddi? Fënnef Kubikmeter Wunnfläch op e Minimum u Plaz. En Auto mat engem zivilen Aspekt, einfach ze benotzen an ze pflegen, zouverlässeg an ekonomesch.

An esou ass de Civic entstanen. Kee komplizéierte Marketingnumm, kee Schnickschnack. Civic, Punkt. Den Auto vum Bierger.

Am Juli 1972 kënnt den Honda Civic a Japan un. 3,54 Meter laang, manner wéi 700 kg op der Skala, 1169 cm³ 4-Zylindermotor mat 50 PS. Op Pabeier näischt Aussergewéinleches. Mee ënnert der Motorhaube lauert eng Revolutioun.

Dat technescht Wonner vum CVCC

Well Honda e Problem ze léisen huet. E grousst Problem. De Clean Air Act vun 1970 verlaangt eng Reduktioun vun den Emissiounen ëm 90%. An wann ech soen, datt all Hiersteller zu Detroit et fir onméiglech erkläert hunn, maachen ech kee Witz. Ford, General Motors, Chrysler, all stinn virum Kongress a schwieren zu Gott, datt et sou e Motor net ka ginn.

Also huet Honda CVCC entwéckelt: Compound Vortex Controlled Combustion . E barbareschen Numm fir e brillante System. D'Iddi? An all Zylinder zwou Verbrennungskummeren ze kreéieren, eng kleng mat enger räicher Mëschung, eng grouss mat enger magerer Mëschung. D'Resultat: bal perfekt Verbrennung, 90% manner Emissiounen, an dat alles ouni Katalysator oder bleifreien Benzin.

Mee hei ass dat Verrécktest: wéi d'amerikanesch EPA dëse berühmte CVCC-Motor am Joer 1972 teste wollt, hat Honda nach keen Auto, deen grouss genuch war, fir en ze placéieren. Also wësst Dir wat se gemaach hunn? Si hunn hire revolutionäre Honda-Motor an engem Nissan Sunny installéiert! Mat Sandsäck fir d'Gewiicht vum Gefier ze erhéijen!

Ech kann mir d'Gesiichter vun den Nissan-Ingenieuren nëmme virstellen, wa se gewosst hätten, datt ee vun hiren Autoen als Testmaul benotzt géif ginn, fir d'Technologie vun hire Konkurrenten ze validéieren...

Detroit seng Demütigung

An d'Resultat? Den éischte Motor, deen d'Emissiounsnormen vun 1975 mat Bravour bestanen huet. Wärend Detroit weider gekrasch huet, datt et onméiglech wier, ass Honda ukomm, huet säi klenge Motor op d'Testbank gestallt an all Test mat Bravour bestanen.

D'Demütigung ass total. Eng kleng japanesch Motorradmark huet den Erfinder vum modernen Auto grad Autotechnologie bäibruecht.

Mee passt op, et war net einfach. Am Joer 1970 huet de Soichiro Honda kategoresch refuséiert, seng loftgekillte Motoren opzeginn. Do huet säi Partner Takeo Fujisawa him en Ultimatum gestallt: entweder hie géif Flëssegkeetskühlung akzeptéieren, fir de CVCC z'entwéckelen, oder hie géif als President zrécktrieden a géif nees en einfachen Ingenieur ginn.

Dëst ass pure Erpressung! Mee dës "Erpressung" wäert Honda zwéngen, déi Technologie z'entwéckelen, déi d'Industrie revolutionéiere wäert.

De perfekte Timing vun der Kris

Den Honda Civic, deen als Modell vun 1973 erauskoum, koum kuerz virun der Uelegkris vun 1973 eraus . Den Timing kéint net besser sinn. Wärend d'Amerikaner stonnelaang an der Schlaang gewaart hunn, fir bleifräi Benzin ze kréien, konnt de Civic CVCC mat all Zorte vu Brennstoff fueren.

De Reklammslogan? "All Kind of Gas" - all Brennstoff. Stellt Iech de risege Virdeel géintiwwer Konkurrenten vir, déi mat Katalysatoren ausgestatt sinn, déi bleifräi Benzin brauchen!

An do hunn ech dës Geschicht gär: Honda verwandelt aus enger technescher Aschränkung en absoluten kommerziellen Virdeel. Wärend all déi aner mat der Uelegkris kämpfen, verkafen si Fräiheet. D'Fräiheet, mat deem ze tanken, wat ee fënnt.

De Verkaf ass direkt an d'Luucht gaangen. Am Joer 1973 huet de Civic bal d'Halschent vun der Honda-Produktioun ausgemaach. Dräi Joer méi spéit bal véier Fënneftel! D'Gesamtproduktioun vun der éischter Generatioun: 1.186.194 Eenheeten. E phenomenalen Erfolleg.

Weltwäit Weihung

D'Präisser lafen eran. Auto vum Joer a Japan vun 1972 bis 1974, drëtte Plaz an der Europäescher Auto vum Joer 1973 - déi héchst Klasséierung fir e japaneschen Auto zu där Zäit - an "Auto vum Joer 1974" vun der amerikanescher Zäitschrëft Road Test.

Mee wat mech am meeschte faszinéiert, ass den Impakt op d'Industrie. De Civic hat e groussen Afloss op den Autodesign vun den 1970er Joren . De Volkswagen Golf am Joer 1974, de Ford Fiesta am Joer 1976, de Fiat Ritmo am Joer 1978... All goufen vun senger kompakter Hatchback-Architektur inspiréiert.

Honda huet just d'Schabloun fir dat modernt Auto erfonnt.

Déi verstoppt technesch Revolutioun

Well technesch gesinn ass de Civic eng kleng Bomm. Quer montéierte Motor, Virradantrieb, Scheiwebremsen vir... Haut schéngt et evident, awer am Joer 1972 war et revolutionär.

Den Honda Civic war méi wéi just en Auto fir Leit – et war eng Konzentratioun vun techneschen Innovatiounen an engem ultrakompakte Format. En raimlechen Interieur trotz senge kompakten Dimensiounen – dat ass de Geheimnis.

A wësst Dir wat? Dësen modernen an effizienten techneschen Usaz erënnert mech drun, firwat ech Miniaturautoen aus dëser Ära gär hunn. Well e klenge Civic am Moossstaf 1:43 an den Hänn ze halen ass e bëssen, wéi wann ee déi ganz Revolutioun op eemol géif erliewen.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, mat enger schéiner Auswiel un Autoen aus den 1950er bis 1999. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat mécht et och charmant. Ech hunn natierlech e puer Hondaen, awer och Renault, Citroën, Peugeot, Autoen aus den 24 Stonnen vu Le Mans, Rallyeautoen... e bësse vun allem.

D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Modeller aus den 70er Joren, déi wierklech derwäert sinn, sech unzekucken.

Loosst eis elo e bësse méi iwwer d'Konsequenze vun dëser Revolutioun schwätzen...

Global Expansioun

De Civic markéiert e strategesche Wendepunkt fir Honda. Eraus mat sophistikéierten an deieren technesche Léisungen, eran mat Zouverlässegkeet a Masseproduktioun fir international Mäert.

Dëst ass den éischten Honda, deen speziell fir de globale Export entwéckelt gouf. An dat ännert alles. Well virdrun huet Honda technesch Upassunge gemaach. Mam Civic maachen se eng effizient Universaliséierung.

Europa huet dësen klenge japaneschen UFO mat Virwëtz, duerno mat Bewonnerung entdeckt. Amerika war hirersäits wuertwiertlech begeeschtert. Dëst klengt, wirtschaftlecht, zouverléissegt a modernt Auto war genau dat, wat d'Konsumenten an enger Welt am Wandel gesicht hunn.

D'Feeler vun der Revolutioun

Mee passt op, d'Honda-Revolutioun ass net perfekt. Wäit dovun ewech. Déi éischt Civics hunn ee grousse Feeler, an net dee geringsten: si rosten wéi Autowracken.

A Regiounen, wou am Wanter Salz benotzt gëtt, verrotten Civics a manner wéi dräi Joer wuertwiertlech. Kotflügel, Kippwänn, alles ass fort. Et ass sou dramatesch, datt et zum wichtegste Sécherheetsréckruff vun der Zäit gëtt.

Den amerikaneschen Importateur soll en Accord mat der Federal Trade Commission ënnerschreiwen. Bal eng Millioun Civic-Besëtzer vun 1975-1979 haten Usproch op gratis Reparaturen oder Remboursementer fir hir rostig Kotflügel.

Ech kann mir d'Gesiichter vun den Honda-Cheffen nëmme virstellen, wéi se d'Ausmooss vun der Katastroph entdeckt hunn. Hir technesch Revolutioun huet sech an en logisteschen Albtraum entwéckelt!

Mä wësst Dir wat? Och mat dësem Korrosiounsproblem hunn d'Leit weiderhin Civics kaaft. Well d'Revolutioun sou war, datt d'Mängel an den Hannergrond verschwonne sinn.

Dat dauerhaft Ierfschaft

Haut, 50 Joer méi spéit, existéiert den Honda Civic weiderhin a bléie weider. Eelef Generatiounen méi spéit verkierpert en nach ëmmer d'Wäerter vun där éischter Revolutioun: Effizienz, Zouverlässegkeet an technesch Innovatioun.

Mee wat mech faszinéiert ass, datt dëst klengt Auto vun 1972 d'global Automobilindustrie wuertwiertlech nei geformt huet. Virum Civic hunn d'Produzenten a Begrëffer vu grouss, staark a massiv geduecht. Duerno hunn si verstanen, datt d'Zukunft a Smart, Effizienz a Kompaktheet läit.

An dës Lektioun resonéiert och haut nach. An enger Zäit, wou den Auto sech mat elektrescher Kraaft nei erfënnt, entdecken d'Produzenten d'Tugenden, déi Honda schonn 1972 gefördert huet: Energieeffizienz, Plazoptimiséierung an technesch Innovatioun am Déngscht vum Gebrauch.

D'Rache vun de Klengen géint déi Grouss

Schlussendlech ass d'Geschicht vun der éischter Generatioun vum Honda Civic e bëssen ewéi eng David géint de Goliath-Geschicht. Eng kleng japanesch Motorradmark demütigt d'Gigante vun Detroit mat engem Auto, dat manner wéi 700 kg weit.

Dëst ass d'Geschicht vun engem Motorueleg-Doft, deen e Liewe verännert huet, vun engem Erpressungspartner, deen eng Firma gerett huet, vun engem Honda-Motor, deen an engem Nissan getest gouf, an vun enger technescher Revolutioun, déi an engem klenge Civic verstoppt ass.

Dëst ass d'Geschicht vun der éischter richteger Globaliséierung am Automobilsecteur. Well de Civic, am Géigesaz zu amerikaneschen oder europäeschen Autoen aus där Zäit, vun Ufank un fir déi ganz Welt entworf gouf. Dee selwechte Motor, dee selwechte Chassis, déiselwecht Qualitéiten iwwerall.

An wann ech haut e Civic vun 1972 kucken, fannen ech et onheemlech, wéi e klengt Auto d'Welt verännere kann. Dës japanesch Revolutioun huet bewisen, datt et an der Automobilindustrie net onbedéngt dee Groussen ass, deen gewënnt, mä dee Schlaueste.

Honda hat den Auto nei erfonnt. An d'Automobilwelt huet sech ni erholl.