Mäerz 1961, Genfer Autosalon. E Mann geet duerch d'Gäng tëscht de Stänn a beobachtet all Detail vun den neien Autoen. Dëse Mann ass den Enzo Ferrari. A wéi hien virun engem briteschen Auto hält, deen hien nach ni virdru gesinn huet, seet hien eng Phrase, déi der ganzer Automobilindustrie d'Gréisst iwwer d'Réckgrat léisst: "Et ass dat schéinst Auto op der Welt."

Kënnt Dir Iech dat virstellen? Den Enzo Ferrari , de Kinnek vu Maranello, de Mann, deen déi schéinst italienesch Maschinnen erstallt huet, hat sech grad virun engem Jaguar verbeugt. Net iergendeen Jaguar: den E-Type. An ech kann Iech soen, datt un deem Dag déi ganz Automobilindustrie verstanen huet, datt eppes Aussergewéinleches geschitt ass.

{Diaen}

Mee fir ze verstoen, wéi mir heihi komm sinn, muss ech Iech d'Geschicht vun engem Mann erzielen, deen et gehaasst huet, Stylist genannt ze ginn. Malcolm Sayer war säin Numm. An dëse Mann géif d'Automobilwelt revolutionéieren, ouni et ze realiséieren.

Den Aerodynamiker, deen kee Stylist wollt sinn

De Malcolm Sayer, gebuer 1916, war vun Ufank un guer keen Autosfan. Nee, hie war wärend dem Krich Loftfaartingenieur bei Bristol Aircraft. Dir wësst, déi Leit, déi berechent hunn, wéi ee Kampffligeren mat 600 km/h fléie léisst, ouni datt se an der Loft auserneebriechen.

An wéi hien an den 1950er Joren bei Jaguar ukomm ass, hat de Sayer eng Obsessioun: d'Gesetzer vun der Aerodynamik op den Auto unzewenden . Mee passt op, de Mann konnt et net ausstoen, als "Stylist" bezeechent ze ginn. Fir hie war dat bal beleidegend. Hie sot: "Ech sinn en Aerodynamiker, keen Coiffeur!"

Wärend all d'Designer vun där Zäit hir Autoen mat Kurven entworf hunn, déi se gär haten, huet de Sayer seng logarithmesch Tabellen a mathematesch Berechnungen erausgeholl. All Kurv, all Wénkel, alles gouf berechent, fir sou effizient wéi méiglech duerch d'Loft ze schneiden. Fir hie sollt Schéinheet aus Effizienz kommen, net aus purer Ästhetik.

An ech muss zouginn, datt wann een sech d'Resultat ukuckt... nun, hie guer net onrecht hat.

D'Ierfschaft vum D-Typ

Mä de Sayer huet net vun Null ugefaangen. Jaguar hat Le Mans just dräi Joer hannereneen - 1955, 1956 an 1957 - mat hirem D-Type dominéiert . Eng absolut formidabel Rennmaschinn, awer eng déi fir d'Streck reservéiert war.

De Jaguar-Chef Sir William Lyons – hie war bekannt als "Mr. Jaguar" – hat eng brillant Iddi: Wat wann si en Auto op Basis vun dësem legendäre D-Typ kreéiere géifen? En Auto, deen jidderee kéint kafen a fueren, awer mat der DNA vun engem Le Mans-Gewënner.

Hei kënnt de Sayer an d'Spill. Hie hëlt d'Essenz vum D-Type, seng Linnen, seng aerodynamesch Philosophie, an setzt se op en Serienauto ëm. D'Resultat? Eng Silhouette, déi vum Wand selwer geformt schéngt.

D'Gebuert vun enger Legend

Stellt Iech elo 1961 vir. Autoen waren nach ëmmer zimmlech grouss Maschinnen, déi meescht vun hinnen net onbedéngt ganz séier. An dunn koum Jaguar mat hirem E-Type.

E 3,8-Liter 6-Zylinder-Motor, deen 265 PS entwéckelt huet . Deemools war dat nach ni an engem Serienauto méiglech! Hie konnt 240 km/h erreechen, wat en zu engem vun de schnellsten Serienautoen op der Welt mécht.

Mee dat Verrécktest war de Präis. Weess du wéi vill e kascht huet? Ongeféier 2.250 Pond. Fir Iech eng Iddi ze ginn, e Ferrari war deemools liicht duebel, oder souguer dräifach deier! Jaguar hat de Supercar grad demokratiséiert .

D'Innovatiounen, déi alles verännert hunn

Technesch gesinn war den E-Type revolutionär. Onofhängeg Heckfederung, Scheiwebremsen op véier Rieder – deemools haten déi meescht Autoen nach Trommelbremsen – an e Monocoque-Chassis, dat fir Steifheet a Liichtegkeet gesuergt huet.

All dëst war Technologie, déi een op Rennautoen fënnt, awer hei war se an den Händler verfügbar! An ech kann Iech soen, et ass net onnotéiert bliwwen.

Den Nuetssprint, deen Geschicht geschriwwen huet

Elo muss ech Iech déi verrécktst Anekdot vum Start vum E-Type erzielen. Et ass d'Genfer Autosalon, am Mäerz 1961. Jaguar presentéiert säin neie Bijou, an do... et ass total Hysterie.

Visiteure trippelen ëm de Stand, Journalisten fotograféieren, jidderee wëll dëst Wonner vun no gesinn. An de Sir William Lyons mierkt op eemol, datt een Auto um Stand net duer geet . Hie brauch onbedéngt en zweeten, a séier!

Also hëlt hien den Telefon an rufft den Norman Dewis un, dem Jaguar säin Testfuerer, deen zréck an der Fabréck zu Coventry ass. Hie seet: "Norman, du muss den E-Type Roadster aus der Garage huelen a mat op Genf kommen. Elo."

Den Dewis kuckt op seng Auer a berechent séier: 1.300 Kilometer, keng Autobunnen zu där Zäit, an hie muss den nächsten Moien um Vernissage vun der Show do sinn. Weess du wat hie mécht? Hie klëmmt an den E-Type a fiert séier an d'Nuecht fort .

Zéng Stonne méi spéit, nodeems hien eng Duerchschnëttsgeschwindegkeet vun 110 km/h op Landstroossen gehalen huet, kënnt den Dewis zu Genf un. Grad rechtzäiteg. A wéi hien de Roadster nieft dem Coupé parkt, deen schonn ausgestallt ass, ass den Effekt direkt: jidderee versteet, datt Jaguar grad e grousse Sprong gemaach huet .

Dës Geschicht léisst mech ëmmer dreemen. Mëtt an der Nuecht um Steier vun engem brandneien E-Type duerch Europa fueren... et gëtt méi schlëmm Aarbechten, oder?

D'Bernard Miniaturen Revolutioun

Du weess, den E-Type, en erënnert mech drun, firwat ech Autoen aus där Ära gär hunn. Well et war dat gëllent Zäitalter vum Automobil, wou Eleganz a Leeschtung perfekt kombinéiert goufen . An en klengen E-Type am Moossstaf 1:43 an den Hänn ze halen ass e bëssen, wéi wann een e Stéck vun dëser Legend doheem hätt.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, haaptsächlech am Moossstaf 1/43, an natierlech e puer herrlech Typen Es. Gutt, ech sinn net e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stécker vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht.

Ech hunn natierlech Jaguar, awer och déi ganz Welt vun Oldtimer vun den 50er bis an d'90er: Aston Martin, Ferrari, Porsche, Alpine... e bësse vun allem. D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftfolie anzepaken, well dës kleng Wonner liicht futti ginn.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Miniatur-E-Typen, déi definitiv derwäert sinn, sech unzekucken.

Loosst eis elo e bësse méi iwwer dës Revolutioun schwätzen, déi den Type E representéiert huet...

Wann Promi sech den E-Type kafen

Well natierlech, mat sou engem Auto, wollt déi ganz Elite vun där Zäit hiren . Steve McQueen, Brigitte Bardot, Frank Sinatra... Den E-Type ass DAT Symbol vun de Swinging Sixties ginn.

An iwwregens, ech muss Iech déi komplett verréckt Geschicht vum Steve McQueen an dem Schwäizer Kach erzielen. Mir sinn also wärend den Dreh vum Film "Le Mans", an de McQueen ësst all Dag am selwechte Restaurant, dee vun engem gewëssen Alfred "Fredy" Zurbrügg gefouert gëtt.

Dëse Kach hat souguer e speziellt Geriicht erfonnt, dat hie fir d'Éiere vum Schauspiller "Steve Steak" genannt huet. De McQueen war sou frou, datt hien dem Kach eng Kéier dräi Autoen als Kaddo ugebueden huet: e Porsche 911, e Mercedes SL an e Jaguar E-Type .

Den Zurbrügg huet net zweemol nogeduecht a sech fir den E-Type entscheet. Mee et gouf e klenge Problem: de Mann hat net emol e Führerschäin! De McQueen huet op Däitsch geäntwert: "Dat ass eng Lück an Ärer Ausbildung."

Dat Verrécktest? Den Zurbrügg huet dësen E-Type 52 Joer laang behalen! Stellt Iech vir, Dir kritt en Jaguar E-Type vum Steve McQueen a behält en fir de Rescht vun Ärem Liewen...

Konscht a sengem puren Zoustand

Mä wat wierklech den aussergewéinleche Status vum E-Type beweist, ass datt de Museum of Modern Art zu New York en 1996 an seng permanent Designsammlung opgeholl huet. En Auto an engem Musée fir modern Konscht! Et gëtt nëmme sechs Autoen op der Welt, déi dës Auszeechnung kritt hunn.

Kënnt Dir Iech dat virstellen? Ausgestallt niewent de Wierker vum Picasso a Warhol... De Sayer hat säi Spill gepackt: en Auto ze kreéieren, deen och e Konschtwierk war.

D'Evolutioun vun enger Ikon

Den E-Type gouf tëscht 1961 an 1975 an dräi Serien produzéiert. Méi wéi 70.000 Stéck am Ganzen! D'Serie 1, déi eis am meeschten interesséiert, mat hirem 3,8-Liter-Motor an dem Moss-Boîte, deem säin éischte Gang net emol synchroniséiert war.

1964 huet Jaguar d'Serie 2 mat engem méi dréimomentstarken 4,2-Liter-Motor erausbruecht. An 1971 war et eng Revolutioun: e 5,3-Liter-V12 ! Mee hey, ech bleiwen e Purist vun der Serie 1. Et ass deen, deen den Enzo Ferrari doran verléift huet, an dat ass net zur Diskussioun.

D'Zuelen, déi Iech de Kapp dréinen loossen

Fir Iech eng Iddi vun de Präisser vun där Zäit ze ginn: en Typ E huet a Frankräich 40.700 Frang kascht. Géigeniwwer hat Dir de Porsche 356 B mat 28.950 Frang, awer mat nëmmen 88 PS an enger Héchstgeschwindegkeet vun 175 km/h. Den Aston Martin DB4 ass op 72.000 Frang an de Mercedes 300 SL op 60.400 Frang eropgaang.

Jaguar huet einfach dat bescht Leeschtungs-Präis-Verhältnis um Maart ugebueden . An dat mat sou enger Eleganz!

D'Ierfschaft vu Le Mans geet weider

Wësst Dir, wat mech am meeschten un dëser Geschicht faszinéiert? Et ass, datt den E-Type Motor genau dee selwechte Block war, deen Jaguar fënnef Victoiren hannereneen bei de 24 Stonne vu Le Mans an den 1950er Joren mam C-Type an D-Type belount huet .

Stellt Iech vir: Dir kaaft en Auto fir op der Strooss mat engem Le Mans-Gewënnermotor! Dat war d'Magie vum E-Type. Dir hat wuertwiertlech Renntechnologie an den Hänn, déi fir de Präis vun enger schéiner däitscher Limousine verfügbar war.

Dëse Reihen-6-Zylinder, mat sengem Aluminium-Zylinderkapp a Goss-Eiseblock, huet seng 265 PS mat metronomescher Reegelméissegkeet erausgespëtzt. An dee Klang... ah, dee Klang! E déift, melodescht Schnurren, dat bei all Gaspedall d'Schimmerung iwwer d'Réck gedriwwen huet.

De Malcolm Sayer a seng logarithmesch Tabellen

Mä zeréck zu eisem obsessiven Aerodynamiker. Well wat de Sayer mam E-Type erreecht huet, war wierklech brillant. Hien huet eng Form geschaf, déi méi wéi 60 Joer méi spéit perfekt bleift .

Weess du, wéi hie geschafft huet? Keng romantesch Zeechnungen oder inspiréiert Skizzen. Nee, de Sayer huet seng mathematesch Berechnungen, seng logarithmesch Tabellen erausgeholl a wëssenschaftlech festgestallt, wat déi optimal Form soll sinn, fir duerch d'Loft ze schneiden.

D'Resultat? En aussergewéinleche Loftwiderstandskoeffizient fir déi Zäit, an iwwer all dat, dës zäitlos Silhouette, déi och haut nach ëmmer d'Opmierksamkeet op sech zitt. Dat ass genial: eppes Schéines ze kreéieren, wärend nëmmen Effizienz gesicht gëtt .

Wann den Enzo Ferrari sech verbeugt

Loosst eis zeréck op déi berühmt Szen vum Genfer Autosalon goen. Den Enzo Ferrari entdeckt den E-Type a seet: "Et ass dat schéinst Auto op der Welt." Verstitt Dir den Impakt vun deem Saz?

De Ferrari war de Mann, deen déi schéinst Autoen an Italien geschaf huet . Seng 250 GT an GTO ware Konschtwierker op véier Rieder. An hei huet hien déi ästhetesch Iwwerleeënheet vun engem briteschen Auto erkannt!

Ech froe mech heiansdo, wat him an deem Moment duerch de Kapp gaangen ass. Huet hien seng Wierder bedauert? Huet hien geduecht: "Verdammt, wat hunn ech elo grad gesot?" Oder war hien wierklech beandrockt vun der Perfektioun vum Sayer?

Op alle Fall ass dëse Saz weltwäit gaangen an huet den Type E definitiv an d'Autolegende gesat.

Aus dem Auto gëtt Konscht

Well, dorëms geet et jo. Mam E-Type ass den Auto zu Konscht ginn. An dat soen ech net nëmme fir de Show: wann de MoMA zu New York decidéiert, Ären Auto niewent de gréisste Wierker vum 20. Joerhonnert auszestellen, hutt Dir eppes Universales beréiert.

Dem Sayer war et gelongen, eng reng, mathematesch perfekt, awer déifgräifend bewegend Form ze kreéieren . Dëst ass de Paradox vum E-Type: aus kale Berechnungen entstanen, straalt en eng atemberaubend Sensualitéit aus.

D'Ierfschaft, dat bleift

Haut, méi wéi 60 Joer no senger Aféierung, faszinéiert den E-Type weiderhin. Exemplare a guddem Zoustand bréngen astronomesch Sue bei enger Auktioun eran. An all Kéier wann en Auktiounshaus en E-Type vun der Serie 1 presentéiert, ass et en Event .

Mee iwwer all Spekulatioun eraus, wat mech beréiert ass, datt dësen Auto weider fiert. Wann een engem E-Type op der Strooss laanschtfiert - an dat geschitt mir nach ëmmer heiansdo - da bleift jidderee stoen. Jonk an Al, Kenner oder net, jidderee ass ënner sengem Zauber .

Dat ass d'Kennzeeche vu grousse Kreatiounen: si iwwerschreiden d'Zäitalter ouni ze altern. An den E-Type, mat senge zäitlose Linnen, huet dës magesch Fäegkeet, eis direkt an d'1960er Joren zréckzeféieren, eng Zäit wou alles méiglech schéngt.

De Malcolm Sayer, den onbesonge Genie

De Malcolm Sayer ass 1970 am Alter vu just 54 Joer gestuerwen. Hie konnt also net gesinn, wéi den E-Type zu deem absoluten Ikon gouf, deen en haut ass. Awer a verschiddene Hisiichten hat hie säi Liewenswierk scho fäerdeg bruecht .

Dëse Mann, deen sech refuséiert huet, Stylist genannt ze ginn, deen op seng Equatiounen a Berechnungen geschwuer huet, hat ouni et ze wëssen ee vun de schéinsten Autoen aller Zäiten erstallt. An dat, meng Frënn, nennt Dir Genie.

Déi nächst Kéier wann Dir en E-Type gesitt, denkt un de Malcolm Sayer a seng logarithmesch Tabellen. Denkt un den Norman Dewis säin Nuetssprint op Genf. Denkt un den Enzo Ferrari, deen sech virun dësem britesche Wonner verbeugt.

Well den Jaguar E-Type ass net nëmmen en Auto. Et ass eng Destillatioun vu Passioun, Ingenieursgenie a purer Eleganz . An dat kéint een net erfannen.