8. Abrëll 2005, 14:30 Auer. An der Fabréck zu Longbridge bei Birmingham kucken 6.300 britesch Aarbechter zou, wéi hir Maschinnen fir d'lescht Kéier zum Stillstand kommen. Si hunn elo grad gewuer ginn, datt MG Rover, hiren Employeur, offiziell faillite erkläert gouf. Mat dëser Zoumaache verschwënnt méi wéi nëmmen eng Firma - et ass en ganzen Deel vun der britescher Autoindustrie, deen zesummebrécht. De leschte Produzent vu ville Gebrauchszwecker a Groussbritannien huet grad säin leschten Otemzuch gestuerwen an huet 128 Joer Automobilgeschicht mat sech geholl.

Wéi konnt Rover, déi prestigiéis Mark, déi d'Welt mat hire Land Rover eruewert huet an de britesche Premiumsegment dominéiert huet, sou déif gesonk sinn? Wéi konnten d'Briten, déi Automobilpionéier, déi sou vill Innovatiounen erfonnt haten, hir Autoindustrie verluer hunn? Haut erzielen ech Iech d'Geschicht vun engem schwindeleg Fall, monumentale strategesche Feeler an dem Enn vun engem Automobilimperium.

{Diaen}

Glorräich Originnen: wéi Rover d'Stroosse regéiert huet

Fir d'Ausmooss vun dëser Katastroph ze verstoen, musse mir eis als éischt drun erënneren, wou Rover hierkënnt. Am Joer 1877 hunn den James Starley an de Josiah Turner d'Firma als Vëloshersteller gegrënnt. Dëst ass den Ufank vun enger Geschicht, déi ech gär hunn - well dëst eng Zäit ass, wou den Auto nach net existéiert huet, an dës Leit awer d'Intuitioun haten, datt eppes misst geschéien.

1904 hunn si sech mam Rover 8 an d'Automobilindustrie agesat. A vun Ufank un hunn si eng Entscheedung getraff, déi hir ganz Identitéit definéiere géif: den Topmodell. Rover war net nëmme fir den Duerchschnëttsmann, mee fir déi britesch Elite. An et huet brillant funktionéiert.

Mä de richtege Wendepunkt, deen, deen Rover zu enger Legend maache sollt, koum 1929, wéi de Spencer Wilks Managing Director gouf. Säi Brudder Maurice koum am Joer drop als Chefingenieur bei hien. D'Bridder Wilks waren e bëssen ewéi de Steve Jobs vum briteschen Automobil - si haten dës perfekt Visioun dovun, wat e Rover soll sinn.

De Maurice ass virun allem e Genie. Am Joer 1948 huet hien de Land Rover geschaf. An do, éierlech gesot, Hut of virun dem Kënschtler - well hien hat grad e Gefier erfonnt, dat d'Welt vun den 4x4s revolutionéiere géif. De Land Rover ass net nëmmen en Auto, et ass eng Institutioun. Dëst Ding géif bis 2016 ouni Ënnerbriechung ënnert dem Numm Defender produzéiert ginn. Bal 70 Joer Carrière! Bis 1978 war et souguer dat meeschtverkaaft Gefier vun der Mark.

D'gëllent Zäitalter vun den 50er an 60er Joren

An den 1950er an 1960er Joren war Rover wierklech de Spëtzepunkt vun der britescher Raffinesse. Wann ech e Rover aus där Ära laanschtfueren gesinn, mécht dat eppes mat mir - déi Linnen, déi Eleganz, déi Präsenz... Et fillt sech un, wéi wann ee mat enger Mark ze dinn hätt, déi weess, wat se mécht.

D'Wilkses hunn dës Leeschtung erreecht: Rover am ganz héije Maart ze halen, wärend se mam Land Rover en Utility Vehicle entwéckelt hunn, deen e weltwäite Succès ass. Vun Afrika bis Australien ass de Land Rover DAT Gefier vun der Wiel fir jiddereen ginn, deen Zouverlässegkeet a schwieregem Terrain brauch.

1967: Den Ufank vum Enn fir British Leyland

An dann koum 1967. D'Joer, an deem sech alles geännert huet. Rover gouf vu Leyland Motors kaaft, déi am Joer drop d'British Leyland Group gegrënnt hunn. An dann, meng Frënn, huet et ugefaange richteg gutt auszesinn.

D'Iddi um Pabeier war net domm: all déi britesch Hiersteller zesummebréngen, fir der wuessender internationaler Konkurrenz gerecht ze ginn. Austin, Morris, Jaguar, Triumph, MG... Déi ganz Crème vun der britescher Automobilindustrie ënner engem Banner vereenegt. Et hätt grandios kënne sinn.

Ausser datt all Mark hir Identitéit, hir Gewunnechten, hir kleng Macken erhale wollt. Stellt Iech eng Familljetreffen vir, wou jidderee bestelle wëll - genau dat ass geschitt. D'Direktioun vu British Leyland wollt jidderengem e Maartsegment opzwéngen, awer keen war sech eens, wien wat gemaach huet.

Englesch Chaosmanagement

Wat duerno koum, waren 20 Joer komplett Chaos. A wann ech Chaos soen, da mengen ech et och. Jalousie, Réckmesschung, Verschwendung... British Leyland war zu engem richtege interne Schluechtfeld ginn, wou all Mark sech géigesäiteg um Hals stoung.

Streiken? Dauerhaft. Et gouf ganz Wochen, wou d'Produktioun komplett zum Stillstand koum. D'Produktivitéit war ähnlech wéi déi vun de Kolchosen aus der fréierer Sowjetunioun - an ech sinn net deen, deen dat seet, et steet an den offiziellen Rapporte vun där Zäit! Wat d'Qualitéit ugeet... gutt, loosst eis just soen, datt se mat de beschte Produktiounen an Osteuropa konkurréiert huet. Natierlech war se net super.

Rover, déi prestigiéis Mark, déi den Dram vun der Weltelite war, ass an dëser industrieller Zopp ënnergaangen, wou keen wousst, wien wat mécht. Et war e bëssen, wéi wann ee gudde Bordeaux-Wäin mat Dëschwäin vermëscht - d'Resultat war virauszesoen.

Nationaliséierung: wann de Staat sech bedeelegt

1975 war et eng komplett Katastroph. British Leyland war a sou enger schwiereger Situatioun, datt déi britesch Regierung et deelweis nationaliséiere musst. Wann eng konservativ Regierung eng Firma nationaliséiert, wësst Dir, datt et wierklech d'Enn vun der Welt ass.

1977 hunn si de Michael Edwardes zum Chef vum Grupp ernannt. Dëse Mann huet e komplette Gemetzel entdeckt. An deem Joer hunn Aarbechtssträit d'Produktioun vun 250.000 Autoen kascht! Eng Véirel Millioun Gefierer sinn duerch Streiken verluer gaangen. Fir Iech eng Iddi ze ginn, dat ass wéi wann Peugeot d'Produktioun fir 4 Méint komplett gestoppt hätt.

Vun dësem Zäitpunkt un huet Rover wierklech no Partner gesicht fir ze iwwerliewen. Am Joer 1979, Bingo! huet British Leyland eng Zesummenaarbecht mat Honda ugefaangen. An do konnte mir endlech e bëssen ootmen.

D'Honda Alliance: D'Hoffnung gëtt nei gebuer

Dës Zesummenaarbecht mat Honda ass dat, wat Rover fir 15 Joer rette wäert. D'Japaner bréngen hiert technescht Know-how, hir Produktiounsmethoden, hir Qualitéit mat. An dat, meng Frënn, ännert alles.

Déi zweet Generatioun vum Rover 200, d'Resultat vun dëser Zesummenaarbecht, gouf de gréisste Verkafserfolleg an der Geschicht vun der Mark. Bal 1 Millioun Gefierer goufen tëscht 1989 an 1995 verkaaft! Wann een bedenkt, a wéi engem Staat Rover sech zéng Joer virdrun befand huet, ass dat näischt manner wéi e Wonner.

Honda léiert d'Briten, wéi ee verlässlech Autoen hierstellt. Keng Pannen méi no 50.000 km, keng chronesch elektresch Problemer méi. Mat Honda entdeckt Rover nei, wat et bedeit, Qualitéitsautoen ze maachen.

Ausserdeem, genau dofir hunn ech Autoen aus där Ära gär . Dës Honda-Rover Period huet Gefierer produzéiert, déi hir Zäit hir Spuer hannerlooss hunn. Autoen, déi endlech déi britesch Zouverlässegkeet vu fréier zréckgewonne haten, awer mat zousätzlecher japanescher Strengheet. Et ass net fir näischt, datt ech méi wéi 1500 Miniaturen op bernardminiatures.fr hunn - well dës Autoen d'Geschicht vum europäeschen Automobil erzielen. Vum Rover 200 bis zum neiste Rover 75, dorënner och déi legendär Land Rover, huet all Modell säi Plaz an dësem grousse Epos. Ausserdeem ass d'Liwwerung a Frankräich gratis ab 75€, an ech passen drop op, alles gutt ze verpacken, well dës kleng Wonner verdéngen Respekt. All Miniatur, déi ech op Lager hunn - an dacks hunn ech nëmmen eng oder zwou vun all - ass e klengt Stéck vun dëser Automobilgeschicht, dat mir an den Hänn kënne halen.

Kuerz gesot, 14 Joer laang huet d'Honda-Rover Allianz funktionéiert. Rover huet seng Glafwierdegkeet zeréckgewonnen, seng Verkafszuelen hunn sech erholl, an d'Zukunft huet gutt ausgesinn.

1994: BMW brécht alles

An dann koum den Drama. Am Februar 1994 koum BMW a kaaft Rover, wouduerch Honda abrupt verdriwwe gouf. D'Däitschen hunn Rover als eng Chance gesinn, fir eng prestigiéis britesch Mark an hire Portfolio ze addéieren.

Ausser datt Honda, sou rosen wéi eng Laus, d'Dier zougeklappt huet an seng 20% Undeel verkaaft huet. An dunn ass d'Katastroph geschitt - well déi ganz Liwwerketten vu Rover vun Honda ofhängeg war! Op eemol war Rover ouni säin technesche Partner.

BMW entdeckt d'Wourecht

De Bernd Pischetreider, de Chef vu BMW, huet séier gemierkt, datt hie betraff war. Rover brauch dringend nei Modeller, massiv Investitiounen an eng komplett Moderniséierung. A BMW hat net geplangt, sou vill Suen auszeginn.

D'Däitsche realiséieren, datt si eng Mark kaaft hunn, déi sécherlech prestigiéis ass, awer technesch veraltet a finanziell ganz gierig ass. Rover, ouni Honda, ass dee schwéiere Modell ginn, deen et an den 1970er Joren war.

Sechs Joer laang huet BMW probéiert, d'Saachen ëmzedréinen. Mee am Joer 2000 hunn se den Handduch gehäit. An dann, maacht Iech prett - si hunn Rover un de Phoenix Konsortium ënnert der Féierung vum John Towers fir... 10 Pond verkaaft! Zéng Pond! Souguer eng Pizza kascht méi wéi dat!

De Bedruch vum Joerhonnert: John Towers a Phoenix

Den John Towers ass e richtege Charakter, dëse Mann. E fréiere Rover-Manager, deen d'Firma 1996 verlooss huet, nodeems hien vu BMW entlooss gouf. An elo ass hien am Joer 2000 zréck wéi e Ritter am glänzende Rüstung fir seng al Firma ze retten.

An der Fabréck zu Longbridge begréissen d'Aarbechter hien wéi en Held. Endlech een, deen Rover versteet, deen d'Firma kennt, deen se nees op d'Been bréngt!

Ausser... ausser datt den John Towers a seng dräi Komplizen, déi de Spëtznumm "Phoenix Four" kruten, keng Absicht haten, Rover ze retten. Fënnef Joer laang hunn si sech selwer 42 Millioune Pond u Gehälter a Pensiounen bezuelt, während d'Firma lues a lues ënnergaangen ass.

Déi lescht Zidderen

D'Verkafszuele vun de leschte Jore si beängschtegend. Am Joer 2001 huet Rover nach ëmmer 134.000 Gefierer produzéiert. Am Joer 2002 waren et der 95.000. Am Joer 2003 84.000. An am Joer 2004, dem leschte ganze Joer, nëmmen 63.842 Autoen. E fräie Fall, wuertwiertlech.

An der Tëschenzäit iessen sech d'Phoenix Four ganz vill. Den Towers kaaft sech souguer e Ferrari mat de Sue vun der Firma! Et ass en Dram, eescht.

Den Crashtest, deen alles opgedeckt huet

Mä et gëtt eng Geschicht, déi den Zoustand vu Rover Enn vun den 1990er perfekt zesummefaasst. Am Joer 1997 huet Euro NCAP de Rover 100 getest. An et war eng komplett Demütigung.

Nëmmen ee Stär! Déi schlechtst Bewäertung jee! Bei engem Frontalkollisioun mat 48 km/h – dat sinn net emol 50 km/h – huet sech de Passagéierraum "wéi Aluminiumfolie" gebéit. Aluminiumfolie! Kënnt Dir dat gleewen?

Dës Medienkatastroph huet Rover gezwongen, de Modell definitiv aus dem Verkaf ze huelen. Stellt Iech d'Schimmt vir - eng britesch Mark, déi hire Ruff op Sécherheet a Robustheet opgebaut hat, produzéiert elo dat geféierlechst Auto an Europa!

8. Abrëll 2005: Spill eriwwer

An da si mir zréck op den 8. Abrëll 2005. MG Rover gëtt offiziell faillite erkläert. 6.300 Aarbechter fannen sech ouni Aarbecht, ouni Entloossungsgeld. Wärend d'Phoenix Four 42 Milliounen Dollar an d'Täsch gegraff huet.

Den John Towers hat bis zu 50 Millioune Pond fir e Fong versprach, deen fréier Mataarbechter hëllefe soll. Wësst Dir, wéi vill hien schlussendlech gesammelt huet? 23.352 Pond an 10 Pence! Eng sou kleng Zomm, datt se 2012 un en Hospice fir Kanner gespent gouf.

Mat Rover ass de leschte britesche Generalist-Hiersteller verschwonnen. Den Dram vun der britescher Automobilindustrie war eriwwer. Jaguar a Land Rover hunn iwwerlieft, awer a frieme Hänn. Jaguar ass un Tata Motors an Indien gaangen, an och un Land Rover. En Deel vun de Rechter vu Rover ass bei SAIC a China gelant, déi souguer seng eege Versioun vum Rover 75 ënner der Mark Roewe entwéckelt hunn.

Firwat dësen Hierscht?

Wéi kënne mir dës Katastroph also erklären? Wéi konnt eng Automobilindustrie, déi d'Welt um Ufank vum 20. Joerhonnert dominéiert hat, sou komplett zesummebriechen?

Éischtens hunn d'Briten d'Zil bei der Masseproduktioun verpasst. Wärend d'Däitschen an d'Japaner vill an Automatiséierung a Qualitéit investéiert hunn, sinn d'Briten zefridden bliwwen.

Dunn war British Leyland net méi ze kontrolléieren. Ze vill Marken, ze vill Egoen, ze vill intern Politik. Amplaz Synergien ze schafen, hunn si Chaos geschaf.

An dann war do nach d'"datt ass genuch"-Kultur, déi d'britesch Industrie geplot huet. Wärend Honda seng Methoden stänneg perfektionéiert huet, hunn d'Briten sech mam Minimum zefridden gestallt.

Schlussendlech hunn Exekutiver wéi de John Towers d'Rettung vu Rover an eng vollwäerteg organiséiert Plënderung verwandelt. Amplaz d'Firma ze retten, hunn si et fäerdeg bruecht.

Dat verstreet Patrimoine

Haut ass d'Ierfschaft vu Rover an all Himmelsrichtungen zerstreet. BMW behält Mini a Rolls-Royce. Tata Motors besëtzt Jaguar a Land Rover. China säi SAIC huet d'Rechter un e puer Rover-Modeller. Dat britescht Räich ass zerstreet.

Mee wësst Dir, wat mech am meeschten un dëser Geschicht opfällt? Et ass, datt Rover et hätt kënne packen. Mat Honda haten si déi magesch Formel fonnt. De Rover 200 war de Beweis, datt si nach ëmmer schéi Autoe kënne maachen. Wann BMW dës Allianz net gebrach hätt, wann de Phoenix Four d'Firma net geplëmmt hätt...

Mä hey, d'Geschicht léisst sech net nei schreiwen. An dat ass vläicht déi richteg Lektioun vu Rover: an der Automobilindustrie, wann een ophält ze innovéieren, wann een sech op de Lorbeeren ausroue léisst, wann een d'Politik iwwer d'Ingenieurskonscht virrang léisst... dann ass een um Enn verschwonnen.

Rover huet 128 Joer Automobilgeschicht representéiert. Vum Rover 8 vun 1904 bis zum neiste Rover 75, dorënner den ikonesche Land Rover. Dës ganz Geschicht gouf duerch eng Serie vu strategesche Feeler a Verrot zerstéiert.

An wann ech meng kleng Miniatur-Rover a menger Sammlung gesinn, soen ech mir selwer, datt se letztendlech vläicht do am beschte konservéiert sinn - an eisen Erënnerungen an an eise Regaler, sécher viru schlechte Entscheedungen an exzessiven Ambitiounen.