September 2015, e klengt EPA-Büro an den USA. Dräi Männer a Kostümer a Krawatten kucken op hir Computerbildschirmer a gesinn aus, wéi wann se grad e Geescht gesinn hätten. Op hiren Schreifdëscher leien Dosende vun Emissiounsrapporten, déi absolut kee Sënn maachen. D'Zuelen, déi virun hinne leien, wäerten den gréissten Autoshersteller vun Europa zerstéieren a Volkswagen méi wéi 30 Milliarden Dollar kaschten.

{Diaen}

Well un deem Dag huet d'US-Ëmweltschutzagence just entdeckt, datt Volkswagen se fir Narren gespillt huet. Joerelaang huet den däitsche Ris Cheat-Software an 11 Milliounen Dieselautoen weltwäit installéiert. E Computerprogramm, deen erkennt, wéini den Auto en Emissiounstest passéiert huet, fir d'Verschmotzungskontrollen z'aktivéieren... an se de Rescht vun der Zäit komplett ze deaktivéieren.

D'Resultat? Dës vermeintlech "propper" Autoen hunn bis zu 40 Mol méi Schadstoffer ausgestoss wéi de gesetzleche Limit. An als Autosbegeeschterten, deen zënter Joerzéngte schafft, kann ech Iech soen, datt et ee vun de gréisste Skandaler an der Geschicht vun der Industrie ass. Haut erzielen ech Iech also, wéi dräi Studenten en Imperium zerstéiert hunn, wéi Volkswagen dat sophistikéiertst Betrugssystem entwéckelt huet, dat jee konzipéiert gouf, a firwat dës Affär déi däitsch Industrie bal 10 Joer méi spéit nach ëmmer verfollegt.

Onwahrscheinlech Helden: Dräi Studenten géint e Ris

Fir dës Geschicht ze verstoen, musse mir zeréck an d'Joer 2012 goen. Op der West Virginia University schaffen dräi Studenten un engem Projet, deen d'Geschicht vum Automobil ännere wäert: den Arvind Thiruvengadam an den Hemanth Kappanna, zwee Inder, an de Marc Besch, e Schwäizer. Hir Missioun? D'Emissioune vun amerikaneschen Dieselautoen mat engem lächerleche Budget vun 70.000 Dollar ze testen.

An hei muss ech zouginn, ech hunn dësen Deel vun der Geschicht gär. Dës dräi Leit huelen un, datt Dieselautoen, déi an den USA verkaaft ginn, onbedéngt méi propper sinn ewéi déi, déi soss anzwousch fonnt ginn. Logisch, oder? D'Amerikaner hunn extrem streng Emissiounsnormen.

Ausser datt se genau dat Géigendeel entdecken. Hir Tester weisen datt de Volkswagen Jetta an de Passat TDI, déi se analyséieren, d'Stickstoffoxid-Limitte däitlech iwwerschreiden. Net wéineg, vergiesst net. Mir schwätze vun 15 bis 40 Mol méi wéi déi gesetzlech Limit beim Fueren op der Autobunn.

Am Ufank mengen se, si hätten iergendwou eppes falsch gemaach. Si maachen d'Tester nach eng Kéier, kontrolléieren hir Ausrüstung, fänken nach eng Kéier un... Dat selwecht Resultat. D'Autoen sinn a realen Ëmstänn ekelhaft, awer am Laboratoire perfekt.

Ech kann mir nëmme virstellen, wéi se gemierkt hunn, datt si grad e massive Bedruch opgedeckt haten. Dräi Studenten mat hirem klenge mobile Laboratoire, déi e Milliarden-Dollar-Imperium zerstéieren. Et ass en David géint de Goliath vum 21. Joerhonnert.

De béise Genie vun der Betrugssoftware

Mä wéi huet Volkswagen et fäerdeg bruecht, jiddereen sou laang ze täuschen? Hei gëtt et richteg verréckt. VW-Ingenieuren hunn ultra-sophistikéiert Software entwéckelt, déi fäeg ass ze erkennen, wann den Auto engem Emissiounstest ënnergeet.

Dëst Programm iwwerwaacht alles: d'Positioun vum Lenkrad, d'Geschwindegkeet, d'Laafzäit vum Motor a souguer de Barometerdrock . Stellt Iech de Wahnsinn vir! Am Abrëll 2013 huet VW souguer eng Funktioun fir d'Erkennung vum Lenkradwénkel agefouert, well, rodt emol? D'Lenkrad beweegt sech ni wärend engem reglementareschen Test.

De Prinzip ass däiwelesch einfach: soubal d'Software erkennt, datt se an enger Testsituatioun ass, aktivéiert se all d'Anti-Verschmotzungssystemer. Den Auto gëtt dann exemplaire, entsprécht all de Standarden a verhält sech wéi e klenge Engel. Mee soubal en ënner normale Bedingungen gefuer gëtt... ginn all d'Systemer deaktivéiert .

Wëlls du, datt ech dir dat soen? Als Autobegeeschtert fannen ech dat souwuel technesch beandrockend wéi och absolut moralesch ekelhaft. Dës Leit hunn e System vu wahnsinneg Komplexitéit entwéckelt, just fir a Fridden ze verschmotzen.

Déi global Expansioun vum Bedruch

Well natierlech huet VW sech net nëmmen op e puer Autoen konzentréiert. Mir schwätze vun 11 Millioune Gefierer weltwäit, déi mat dëser Software ausgestatt sinn. 500.000 an den USA, awer och 1,2 Millioune Skodaen an 2,1 Milliounen Audien. De ganze Volkswagen-Konzern war dobäi.

An do realiséieren ech, datt dës Leit wierklech Stolkugelen hunn. E Betrugssystem op 11 Milliounen Autoen ze installéieren, erfuerdert eng immens Organisatioun. Honnerte vun Ingenieuren, Techniker a Manager missten dobäi sinn. Wéi kann een esou e Geheimnis iwwer Jore behalen?

An dann, virun allem kommerziell, huet VW säi Geld domat verdéngt. Hir TDI-Motore goufen als "Clean Diesel" presentéiert. Propper, effizient, wirtschaftlech. Den amerikaneschen Dram, Dieselversioun, am Fong. Ausser datt et komplette Quatsch war.

Den Zesummebroch: Wann alles an 48 Stonnen zesummebrécht

Den 18. September 2015 huet d'EPA alles ëffentlech verroden. An dann koum déi direkt Apokalypse fir Volkswagen. An zwee Deeg sinn d'VW-Aktien ëm 40% zesummegebrach. 16,9 Milliarden Dollar u Maartkapitaliséierung sinn a Rauch opgaangen. Puff, fort.

Ech hunn et deemools live verfollegt, an éierlech gesot, et war erstaunlech. Wann ee gesäit, wéi e Ris wéi VW an 48 Stonnen zesummebrécht, kritt een eng Iddi vun der Gewalt vum Hierscht, wann e Skandal vun dëser Gréisst ausbrécht.

An dunn, ganz séier, hunn d'Käpp ugefaang ze rullen. Am September 2015 huet VW den Heinz-Jakob Neusser vun der Entwécklung, den Ulrich Hackenberg vun der Audi R&D an de Wolfgang Hatz vun der Porsche R&D suspendéiert. D'Blutungen koumen direkt.

Mä dat symboleschst war de Récktrëtt vum Martin Winterkorn , dem allmächtege CEO vu VW. Den 23. September 2015, genee eng Woch nom Skandal, huet hien d'Handduch gehäit. A rodt emol wat hie gesot huet? "Ech weess näischt iwwer iergendeng Mëssbrauch vu menger Säit."

Loosst mech elo laachen. Dëse Mann hat zënter 2007 VW gefuer, war bekannt als Kontrollfreak, deen all technescht Detail iwwer seng Autoen kannt huet, an elo behaapt hien, näischt iwwer e Bedruch ze wëssen, deen op 11 Millioune Gefierer agesat gouf? Komm schonn.

D'Verteidegungstechnik: "Ech wousst et net, Chef!"

Ausserdeem ass et witzeg, well et d'Verteidegungstechnik vun alle VW-Cheffen gëtt. "Ech wousst et net", "Ech war mir net bewosst", "Si hunn mir Saachen verstoppt"... D'Kiischt um Kuch ass, wéi déi däitsch Staatsanwaltschaft verréit, datt de Winterkorn zënter Mee 2015 iwwer de Problem informéiert gi war, während hie behaapt, eréischt am September informéiert gi wier.

Véier Méint Zäit fir ze reagéieren, a wat mécht hien dann? Näischt. Hie léisst et lass. An wann et explodéiert, spillt hien den Onschëllegen. Dat ass eng schéin Geschäftsastellung.

Schlussendlech wäert de Winterkorn am Joer 2021 14 Milliounen Dollar un VW fir seng "Versoen" bezuelen. A säi Strofprozess? Gouf 2024 wéinst senger "versoenter Gesondheet" ënnerbrach. Gesondheetsproblemer si praktesch, wann d'Justizsystem sech e bëssen ze vill fir ee interesséiert.

Finanziell Blutungen: 30 Milliarden Dollar méi spéit

Mee hey, iwwer déi eenzel Schicksaler eraus ass d'Rechnung fir Volkswagen einfach astronomesch . Eleng an den USA hunn si sech bereet erkläert, 14,7 Milliarden Dollar ze bezuelen, fir d'Prozesser ze schléissen. An dat ass just den Ufank.

Am Ganzen wäert Dieselgate VW méi wéi 30 Milliarden Dollar kaschten. Geldstrofen, Strofen, Réckkaaf vu Gefierer, Entschiedegung vu Clienten... D'Rechnung ass héich. Fir Iech eng Iddi ze ginn, dat ass méi wéi de PIB vu verschiddene Länner.

An dat ass just d'Spëtzt vum Äisbierg. Well et gëtt och all déi verstoppte Käschten: e gescheitert Markenimage, e Verloscht vum Konsumentenvertrauen, e staarke Réckgang vun de Verkaf...

Tatsächlech huet Reuters deemools bericht, datt d'VW-Kris potenziell méi geféierlech fir déi däitsch Wirtschaft war wéi déi griichesch Scholdekris vun 2015. Just dat. Wann en Autoshersteller 12% vum PIB vu sengem Land ausmécht, ginn seng Problemer onvermeidbar zu de Problemer vun enger ganzer Natioun.

Mee dat Bescht un dëser Geschicht ass, wéi dat amerikanescht Justizsystem de Fall behandelt huet. Am Januar 2017 huet VW sech schëlleg bekannt an huet zougestëmmt, zousätzlech 2,8 Milliarden Dollar u Geldstrofe ze bezuelen. Keng Verhandlungen, keng Ofhandlungen. Schëlleg, Punkt.

D'Hexenjuegd geet weider

An d'Gerechtegkeet ass nach net fäerdeg mat VW. Am Mee 2025 – jo, Dir liest dat richteg, 10 Joer nom Skandal – goufen véier VW-Cheffen zu Prisongsstrofe vun 15 bis 54 Méint veruerteelt. An et ginn nach ëmmer 31 aner Bekloten, deenen hir Fäll sech nach ëmmer viru Geriicht zéien.

Den Ingenieur James Liang dogéint huet e Schlag erlidden. Hie gouf zu 40 Méint Prisong an enger Geldstrof vun 200.000 Dollar veruerteelt. Dat war méi haart wéi souguer d'Staatsanwaltschaft gefuerdert hat! De Riichter wollt sech selwer zum Beispill maachen, fir aner Ingenieuren aus der Automobilindustrie ofzeschrecken. Ausserdeem riskéiert de Liang no senger Entloossung aus dem Prisong eng Deportatioun an Däitschland.

Wat de Rupert Stadler ugeet, den fréieren Audi-Chef, huet hien sech schliisslech 2023 schëlleg bekannt a koum mat enger bedingter Geldstrof vun 1,1 Milliounen Euro dovunner. Am Verglach mat den aneren kann hie sech glécklech nennen.

Déi verschmotzendst Autoen op der Welt

Well um Enn musse mir eis d'Ausmooss vun der ökologescher Katastroph bewosst sinn. Déi VW-Autoen hunn bis zu 40 Mol méi Stéckstoffoxid ausgestoss wéi de gesetzleche Limit. 40 Mol! Et ass wéi wann ee engem seet, datt hie just e Glas Wäin drénke kann an dann zwou Fläsche Whisky.

Lachgas, fir déi, déi et net kennen, ass eng besonnesch geféierlech Schadstoff. Et dréit zu sauerem Reen bäi, zur Bildung vun Ozon um Buedemniveau a virun allem verursaacht et eescht Atmungsproblemer. Mir schwätze vun Dausende vu virzäitegen Doudesfäll, déi mat dëser zousätzlecher Verschmotzung verbonne sinn.

An dat Ecklechst ass, datt VW d'Technologie hat , fir propperen Diesel ze produzéieren. Hir Autoen hunn d'Standarden beim Testen erfëllt! Si haten decidéiert, dës Systemer beim normale Gebrauch auszeschalten, fir e puer Euro bei Harnstoff ze spueren an d'Leeschtung ze verbesseren.

Kanns du dat gleewen? Si hunn sech fräiwëlleg entscheet, fir e puer Prozent méi Profit ze verschmotzen. Dat ass pure Firmenmentalitéit.

Den Impakt op déi global Automobilindustrie

Mä nieft VW huet Dieselgate d'Autoindustrie komplett zerstéiert. Op eemol hunn d'Konsumenten d'Vertrauen an Diesel verluer. D'Verkafszuele vun Dieselautoen sinn zesummegebrach, an doduerch gouf den Iwwergank zu Elektroautoen beschleunegt.

Haut, wann ech mech de Maart fir Oldtimer ukucken, deen ech gutt kennen, hunn Dieselmotoren vun 2010-2015 e katastrophalen Präis. Sammler vermeiden se wéi d'Pescht. Normalerweis, wien wëll en Auto, deen e Symbol vun engem vun de gréissten Bedruch an der Automobilgeschicht ass?

Iwwregens, et ass witzeg, awer a mengem Beräich vun Oldtimer-Miniaturen aus den 50er bis an d'90er Joren hu mir e Wiederopschwong vum Interessi u Modeller vu virun der Ära vun den ëmgebauten Dieselmotoren gesinn. D'Leit léiwer schéi Vintage-Mechaniken, op d'mannst wësse mir wat mir kafen!

Lektioune vun enger virausgesoter Katastroph

Schlussendlech ass dës Dieselgate-Geschicht déi perfekt Illustratioun dofir, wat geschitt, wann eng Firma kuerzfristeg Gewënn iwwer Ethik an Ëmwelt setzt. VW huet Joer laang mam Feier gespillt, well se geduecht hunn, si géifen ni erwëscht ginn.

Si haten dräi Saachen ënnerschat: d'Virwëtz vun e puer Studenten, d'Muecht vun den amerikaneschen Autoritéiten, wa se wierklech ufänken, a virun allem déi digital Revolutioun, déi et erméiglecht, alles vill méi präzis wéi virdrun ze verfollegen an z'analyséieren.

Well schlussendlech ass dat jo dat, wat se ruinéiert huet. Wéi se hiert Cheat-System entwéckelt hunn, hunn se geduecht, datt keen hir Autoen jee ënner realen Bedingungen mat sophistikéierter Ausrüstung géif testen. E fatale Feeler.

An dann ass do nach déi absolut Ironie: et waren dräi Studenten mat engem Budget vu 70.000 Dollar, déi en Imperium vun 30 Milliarden Dollar zerstéiert hunn. David géint Goliath, Versioun mat Autosverschmotzung.

D'Ierfschaft vum Skandal

Haut, bal 10 Joer méi spéit, sinn d'Konsequenze vum Dieselgate nach ëmmer ze spieren. Déi däitsch Automobilindustrie huet missen hir Strategie komplett nei iwwerdenken, massiv an Elektroautoen investéieren a virun allem dat laang geschuedent Vertrauen erëm hierstellen.

VW huet et finanziell iwwerstanen – si stinn op festem Buedem – awer hiert Markenimage huet sech ni ganz erholl. Wann ech mat Autobegeeschterten schwätzen, kënnt Dieselgate ëmmer erëm bäi, wa VW ernimmt gëtt.

An dat ass vläicht letztendlich déi richteg Lektioun aus dësem Fall. An eisem hypervernetzten Zäitalter kann een net méi laang iergendeen täuschen. Et brauch just dräi motivéiert Studenten, fir däi Kaartehaus ze zerstéieren.

Also do hutt Dir et, d'Geschicht vum gréissten Skandal an der moderner Autoindustrie. Eng Geschicht vu Gier, falsch benotzter Technologie a Gerechtegkeet, déi schlussendlech triumphiert. Awer och d'Geschicht vun dräi Studenten, déi d'Welt verännert hunn, andeems se déi richteg Froen gestallt hunn.

An et erënnert mech drun, firwat ech Oldtimer sou gär hunn. Fréier, zumindest, wéi en Auto verschmotzt huet, woussten mir et. Keng Cheat-Software, kee täuschend Marketing. Just éierlech Mechaniker, egal ob gutt oder schlecht.