Et ass 1895, an enger klenger tschechescher Stad, déi keen kennt, Mladá Boleslav. E Buchhändler mam Numm Václav Klement huet grad de beleidegendste Bréif vu sengem Liewe kritt. Hie hat un den däitsche Produzent Germania geschriwwen, fir sech iwwer säi futtise Vëlo ze beschwéieren - op Tschechesch, natierlech ass dat seng Mammesprooch. D'Äntwert? "Är Reklamatioun ass net an enger verständlecher Sprooch."
Stellt Iech d'Demütigung vir. Är Sprooch ass onverständlech . Fir e Vollek, dat zënter Joerhonnerte fir d'Erhale vun hirer Identitéit kämpft, ass dat déi Zort vu Schlag an d'Gesiicht, déi en dauerhaften Androck hannerléisst. Also mécht de Klement, amplaz a senger Roserei ze kachen, dat, wat all gudden Tschech géif maachen: hie krempelt d'Ärmelen erop an decidéiert, hinnen ze weisen, wat se fäeg sinn.
Hie huet sech mam Václav Laurin, engem lokale Mechaniker, zesummegedoen an zesummen hunn si eng kleng Vëlosfirma gegrënnt, déi si "Slavia" genannt hunn. Well wann d'Däitschen net Tschechesch verstanen hätten, géife si tschechesch Qualitéit verstoen .
{Diaen}
Wat dës zwee Jongen nach net wëssen, ass datt si grad déi éischt Steng geluecht hunn vun deem wat eng vun de schéinste Geschichte vum industrielle Widderstand an Europa gëtt. Eng Geschicht, an där eng kleng Natioun, déi tëscht Däitschland an der UdSSR ageklemmt ass, et fäerdeg bréngt, hir Séil duerch den Automobil ze erhalen.
Also sécher, ee kéint soen, datt e Vëlo schéin ass, awer et ass net ganz eng Octavia. Awer waart bis Dir gesitt, wat als nächst geschitt, well de Laurin an de Klement denken grouss . Am Joer 1899 hunn si ugefaange Motorrieder ze bauen, an am Joer 1905 - passt op - hunn si hiren éischten Auto erausbruecht, d'Voiturette A.
Ech muss zouginn, datt wann ech mir d'Fotoe vun där Zäit ukucken, dat mir eppes ausmécht. Dës Jongen, si haten kee Handbuch, keng Ausbildung an der Autotechnikschoul, si hunn alles um Aarbechtsplatz geléiert. Pure DIY-Genie . An hir kleng Voiturette A, si ass gelaf, an si ass gutt gelaf.
Kuckt Iech eis Auswiel vu méi wéi 1.500 Modeller un. Kuckt Iech eis verschidde Kategorien un: Franséisch Autoen, auslännesch Autoen, Sport- a Rennween, professionell Gefierer a Vintage-Gefierer.
Emil von Škoda: De Genie, deen alles änneren wäert
Mee fir ze verstoen, wéi ee vun enger klenger Vëlosfirma zu engem Automobilimperium gëtt, muss ee vun engem Mann schwätzen: dem Emil Ritter von Škoda . Hie ass e ganz faszinéierende Personnage, a gleeft mir, ech hunn Stonnen domat verbruecht, seng Biographie ze liesen.
Den Emil war en tschecheschen Ingenieur, gebuer am Joer 1839 an huet ironescherweis an Däitschland studéiert. Am Joer 1869 huet hien eng kleng Fabréck mat 33 Mataarbechter zu Pilsen kaaft. 33 Mataarbechter! Kënnt Dir dat gleewen? Ech hunn nach méi Beispiller wéi dat a menger Miniatursammlung. An awer géif dëse Mann dës kleng Firma an ee vun de gréissten Industriekonglomerater an Europa transforméieren.
Den Emil von Škoda war de Prototyp vum visionäre Industriellen. Hie verstanen, datt d'Zukunft an der Diversifikatioun läit: Stol, Rüstung, Maschinnewierksgeschir, Lokomotiven... Škoda gouf en industrielle Ris . Wéi hien am Joer 1900 gestuerwen ass, huet säi Räich Dausende vu Leit beschäftegt an huet weltwäit exportéiert.
D'Fusioun, déi d'Geschicht ännere wäert
An do kräizen sech hir Schicksaler. Am Joer 1925 hunn de Laurin & Klement eng Finanzkris duerchgemaach. Dat passéiert souguer de Klengsten. Mee amplaz ze verschwannen, hunn si dee perfekte Partner fonnt: d'Škoda Fabréck zu Pilsen.
D'Fusioun vun 1925 war déi perfekt Hochzäit : op der enger Säit d'Automobilexpertise vu Laurin & Klement, op der anerer Säit déi industriell a finanziell Kraaft vu Škoda. D'Resultat? Eng Automark, déi endlech d'Mëttel hat, hir Ambitiounen z'erreechen.
An d'Resultater hunn net laang op sech waarde gelooss. Bis 1936 war Škoda de Leader um tschecheschen Automaart ginn . Bis 1938, kuerz ier alles mam Krich an d'Häll gaangen ass, hat d'Mark 39,2% vum lokale Maart gehalen an huet a ganz Europa exportéiert. Net schlecht fir eng Firma, déi aus enger Reklamatioun iwwer e futtise Vëlo entstanen ass, oder?
D'Gëllent Zäitalter an de Krich: D'Besatzung iwwerliewen
Mee Dir kënnt Iech virstellen, datt dësen Opstig ënnerbrach gëtt. Et ass Enn vun den 1930er Joren, Europa steet a Flamen, an d'Tschechoslowakei steet un der Front.
D'Nazi-Besatzung huet d'Saach op eemol zum Stillstand bruecht. Škoda huet weider produzéiert, awer net méi fir d'Tschechen . Déi tschechesch Automobilindustrie huet sech dem däitsche Krichsaufwand gedéngt. E däischtert Kapitel, natierlech, awer ee Kapitel, dat paradoxerweis tschecheschen Ingenieuren erlaabt huet, hiert technescht Wëssen ze perfektionéieren.
Well d'Däitschen Qualitéit erkennen, wa se se gesinn. An tschechescht Know-how, besonnesch an der industrieller Präzisioun, beandrockt si. Ouni et ze wëssen, wäert d'Besetzung d'technescht Know-how vu Škoda erhalen an och weiderentwéckelen .
1948: Den Eiserne Rideau fällt
De Krich ass eriwwer, mir ootmen e bëssen, an dann bam: 1948, kommunistesche Putsch. Škoda gëtt verstaatlecht . Kee Privatbesëtz méi, kee Profit méi, wëllkomm an der sowjetescher Plangwirtschaft.
An do, éierlech gesot, hunn ech laang geduecht, datt dëst d'Enn vun der Geschicht wier. Wat kënne mir iwwerhaapt maachen, wat kreativ an innovativ ass an esou engem rigide System? Gutt, d'Tschechen wäerten eis iwwerraschen.
Well hei ass d'Schéinheet vun dëser Geschicht: trotz der Nationaliséierung, trotz de Restriktioune vum Regime, trotz der Isolatioun vum Westen, produzéiert Škoda weiderhin Qualitéitsautoen . Wéi? Dank der purer Passioun vu senge Mataarbechter.
