Mäerz 1963, iergendwou an der italieenescher Landschaft bei Modena. E erfollegräiche Geschäftsmann geet d'Kiesopfahrt erop, déi op d'Ferrari-Fabréck féiert, säi Gesiicht verhärtet vu Roserei. Dëse Mann ass de Ferruccio Lamborghini, an dat wat hie elo soen wäert, wäert d'global Automobilindustrie wuertwiertlech revolutionéieren. Well heiansdo entstinn déi gréisst Rivalitéiten aus de klengsten Demütigungen.

{Diaen}

Ech erzielen Iech d'Geschicht, wéi Italien zum Welttempel vun der Automobilkonscht gouf , déi eenzegaarteg Fusioun vu Mechanik a Skulptur, déi zu de schéinsten Autoen an der Geschicht gefouert huet. Eng Geschicht vu Leidenschaft, kreativem Genie a legendäre Rivalitéiten, déi sech an enger Regioun ofgespillt hunn, déi net méi grouss wéi zwou franséisch Departementer war.

Mir fannen eis also am Joer 1963 an der Ferrari-Atelier erëm. De Ferruccio Lamborghini, deen deemools Traktere gebaut huet a verschidde Ferrarien hat, koum perséinlech bei den Enzo Ferrari fir e widderhuelende Kupplungsproblem a sengem Auto ze beschwéieren. An dunn huet den Enzo Ferrari de Saz gesot, deen d'Geschicht vum Automobil verännere sollt.

"Lamborghini, du kanns vläicht en Trakter fueren, awer du wäerts ni wëssen, wéi ee mat engem Ferrari richteg ëmgeet."

Stellt Iech d'Szen vir. De Lamborghini steet mat dësem arrogante Mann, deen hien viru senge Mataarbechter erofsetzt. Wéi säi Jong Tonino spéider bestätegt huet: "Mäi Papp huet sech wierklech vun dësem Här Ferrari beleidegt gefillt, deen hien als Kolleg ugesinn huet." A wësst Dir wat? Heiansdo entstinn déi gréisst Kreatiounen aus purer Roserei.

E puer Méint méi spéit huet Lamborghini seng eege Sportwagenmark gegrënnt. Net fir d'Suen, nee. Pure Rache. An éierlech gesot, ech kann dat verstoen - wann een mir géif soen, datt ech kee Auto kéint fueren, géif ech him och gären onrecht beweisen.

Motor Valley: Wann de Genie sech konzentréiert

Mee loosst eis e bëssen zeréckgoen, well dës Geschicht fänkt laang virun dëser legendärer Duercherneen un. Mir sinn an der Emilia-Romagna, an deem wat haut Motor Valley genannt gëtt . Eng 1.000 km² grouss Regioun tëscht Bologna a Modena, déi d'Heemecht vu méi wéi 16.000 Automobilfirmen ass a méi wéi 90.000 Leit beschäftegt. Fir Iech eng Iddi ze ginn, et ass, wéi wann dat ganzt franséischt Automobil-Know-how an der Paräisser Regioun zesummebruecht wier.

An dëser klenger geographescher Géigend gëtt et Ferrari, Lamborghini, Maserati, Ducati, Pagani... Et ass de Silicon Valley vun de Luxusautoen , awer déi italienesch Versioun, also mat méi Passioun a Pasta.

Firwat ass dat? Eng gutt Fro. Tatsächlech huet alles mat engem Mann ugefaangen: dem Enzo Ferrari . Gebuer zu Modena am Joer 1898, huet dëse Mann Sportautoen revolutionéiert, ouni et am Ufank ze realiséieren. Hien huet 1929 Scuderia Ferrari gegrënnt an duerno 1947 seng eegen Automark mam legendäre 125 S gegrënnt.

Mä den Enzo ass net nëmmen e Produzent. Hie ass e Charakter, am nobelste Sënn vum Wuert. De Mann ass bal ni vu Modena a Maranello fortgaang. Hie war ni geflunn, ni an engem Lift gefuer, an huet no den 1950er Joren ni bei Grand Prix-Course baussent Italien deelgeholl. Seng lescht bekannt Rees an d'Ausland? 1982, op Paräis, fir eppes an der Formel 1 ze verhandelen. De Mann war sou en Hausmann, datt hien et fäerdeg bruecht huet, en Automobilimperium vu sengem Sofa zu Modena opzebauen.

D'Rearing Horse: Eng Geschicht vu Krich a Courage

An dann ass do nach d'Geschicht vum spranzende Päerd, déi mech ëmmer faszinéiert huet. Am Joer 1925 huet den Enzo Ferrari d'Eltere vum Francesco Baracca kennegeléiert, engem italieeneschen Aviatiounsheld aus dem Éischte Weltkrich. Dëse Pilot hat e spranzende Päerd op säi Fliger gemoolt, nodeems hien 34 feindlech Fligeren ofgeschoss hat. Hie stierft bei sengem 35. Loftkampf.

D'Mamm vum Baracca huet dem Ferrari e Schlësselanhänger ginn, deen mat dem schwarze Päerd vun hirem Jong dekoréiert war, a sot zu him: "Wann Dir dëst Symbol op Ären Autoen benotzt, wäert d'Gléck Iech zoulaachen." Ferrari huet d'Symbol op engem gielen Hannergrond ugeholl - d'Faarf vu Modena - an tatsächlech huet d'Gléck him zoulaachen. Wéi schéin, ass et net? E Symbol vu Loftmut, dat zum Emblem vun der Geschwindegkeet um Land gouf.

D'Konscht vun der Karosserie: Wann d'Mechanik zu Skulptur gëtt

Mee hey, wa mir iwwer den Automobilsecteur an Italien schwätzen, däerfe mir d' Meeschterkarosseriebauer net vergiessen. Bertone, Pininfarina, Giugiaro... Dës Nimm sinn fir mech wéi Picasso oder Michelangelo, awer an der Automobilversioun.

Weess du wéi dat Ufanks vum 20. Joerhonnert funktionéiert huet? D'Produzenten hunn nëmme motoriséiert Chassis geliwwert. Et war un de Karosseriebauer, fir personaliséiert Karosserie ze kreéieren. Stell dir vir: Du hues e Motor op Rieder kaaft, an dann hues du d'Karosserie vun dengen Dreem fräi gestalten kënnen. Et war pure Handwierk.

Pininfarina, zum Beispill, hat eng 61 Joer laang exklusiv Zesummenaarbecht mat Ferrari. 61 Joer! Méi laang wéi verschidde Bestietnesser , an éierlech gesot, wann ee bedenkt, datt et eng vill méi erfollegräich Unioun war wéi déi meescht.

An dann ass do nach de Giorgetto Giugiaro. Dëse Mann, deen 1999 als "Autodesigner vum Joerhonnert" ernannt gouf, ass e rouegen Designgenie. Hie war de Volkswagen Golf, den DeLorean, de Lotus Esprit... Mee wat wéineg Leit wëssen, ass datt hien och Kamerakierper fir Nikon entworf huet, d'Uergel vun der Kathedral vu Lausanne mat senge 7.000 Päifen, an och... Pasta! Hien huet eng nei Pastaform mam Numm "Marille" entwéckelt. De Mann war sou kreativ, datt hien seng Spaghetti souguer nei gestaltet huet.

Maserati: D'Eleganz vum Dräizack

Bei all deem däerfe mir d'Maserati Bridder net vergiessen. D'Mark, déi 1914 zu Bologna vum Alfieri Maserati a senge Bridder gegrënnt gouf, huet den berühmten Dräizack entwéckelt, deen vun der Neptunbrunnen zu Bologna inspiréiert war. Trotzdem war et eng selbstverständlech, sech vun engem Renaissancebrunnen fir en Autologo z'inspiréieren.

De Maserati Ghibli, zum Beispill, ass e Meeschterwierk, dat mat Ferrari a Lamborghini konkurréiere kann. Mee am Géigesaz zu senge Konkurrenten huet Maserati ëmmer eng liicht méi dezent, aristokratesch Eleganz behalen. Et ass den Auto fir de Mann, deen e Goût huet, awer en net vun den Diecher muss ruffen.

Okay, ech muss eppes zouginn. All dës Passioun fir italienesch Autoen erënnert mech drun, firwat ech Miniaturautoen gär hunn. Well e klenge Ferrari 250 GTO am Moossstaf 1:43 an den Hänn ze halen ass e bëssen, wéi wann ee déi ganz Ära op eemol erlieft, verstees de?

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, mat enger schéiner Auswiel un italieeneschen Autoen aus den 50er bis an d'90er. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat mécht et och charmant. Ech hunn natierlech Ferrarien, awer och Lamborghinien, Maseratien, Fiat 500er... e bësse vun allem.

D'Liwwerung ass gratis fir Bestellunge vun iwwer 75 € a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn. Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer italienesch Modeller, déi wierklech derwäert sinn, sech unzekucken.

Elo zréck zu eisen italieenesche Schof...

Déi kreativ Explosioun vun den 60er an 70er Joren

D'1960er an 1970er Jore ware wierklech dat gëllent Zäitalter vum italieeneschen Autodesign. Et war de Moment, wou Konscht wierklech op Mechanik gestouss ass. Italienesch Karosseriebauer hunn eng eenzegaarteg Symbios aus Technologie a Konscht, Ingenieurswiesen a Poesie, Geschwindegkeet a Schéinheet geschaf.

Huelt de Lamborghini Miura vun 1966. Dësen Auto huet den Autodesign wierklech revolutionéiert. De Ferruccio Lamborghini wollt weisen, datt hie besser wéi Ferrari kéint, an éierlech gesot, mam Miura huet hien de Nagel op de Kapp getraff. De Marcello Gandini säin Design bei Bertone ass reng mobil Skulptur.

An Dir wësst, wat verréckt ass? Dës ganz ästhetesch Revolutioun beaflosst d'Designer och haut nach. D'Linnen, déi mir op modernen Superautoen bewonneren, sinn direkt vun dëse Meeschterwierker aus den 60er an 70er Joren ierft.

De Fiat 500: Konscht fir d'Leit zougänglech

Mä an der italieenescher Autokonscht geet et net nëmmen ëm Luxus. Et gëtt och de wonnerbare Fiat 500 vun 1957. De President Vittorio Valletta wollt en Auto kreéieren, deen esou wirtschaftlech ass, datt e fir de Präis vum Joresgehalt vun engem italieeneschen Aarbechter kaaft ka ginn.

D'Resultat: e 479cc Zweizylindermotor mat 13 PS, manner wéi 3 Meter laang, perfekt fir déi schmuel Stroosse vun italieenesche Stied geegent. An 18 Joer Produktioun sinn bal 4 Millioune Stéck vum Montageband gerullt. Dëst klengt Wonner gouf zum Symbol vum italieeneschen "Dolce Vita".

Wat ech um 500 gär hunn, ass datt en beweist, datt een och mat engem knappe Budget Autokonscht kreéiere kann. Ee brauch kee V12 fir Stil ze hunn.

Globalen kulturellen Afloss

An dann ass do nach den kulturellen Afloss. Italienesch Kreatiounen erueweren Hollywood: den Nash Healey an der Audrey Hepburn hirer "Sabrina", den Alfa Romeo Spider an "The Graduate"... Dës Autoen ginn zu Filmstären.

Et gëtt souguer d'Cisitalia 202, déi am MoMA zu New York als "bewegt Skulptur" steet. Wann Är Autoen a Muséeën fir zäitgenëssesch Konscht landen, dann ass dat well Dir wierklech eppes Universales beréiert hutt.

Et erënnert mech un déi Zäit, wéi déi italieenesch Autoindustrie wierklech op hirem Héichpunkt war. All neien Auto, deen erauskoum, war en Event, eng ästhetesch Offenbarung. Et war net nëmmen den Transport, et war Emotioun op Rieder.

D'Traditioun, déi weidergeet

Och haut gëtt dës Traditioun vun der Handwierkskonscht an italieenesche Luxusatelieren weidergefouert. Bei Pagani, zum Beispill, gëtt all Auto nach ëmmer als eenzegaartegt Konschtwierk hiergestallt. Den Horacio Pagani, ursprénglech aus Argentinien, awer an Italien wunnt, setzt dës Traditioun vun der Vermëschung vu Konscht a Mechanik weider.

Wat mech am meeschte faszinéiert un deem Ganzen ass d'Fäegkeet vun den Italiener, den Auto an eng universell Sprooch ze verwandelen. E Ferrari, e Lamborghini, e Maserati, si schwätze mat jidderengem, an all Land, an all Sprooch. Et ass mechanesch Poesie.

Dat Éiwegt Ierfschaft

Also, haut, wa mir eis dës kleng Regioun vun der Emilia-Romagna ukucken, soe mir eis selwer, datt heiansdo de Genie sech op onerwaarte Plazen konzentréiert. Wien hätt sech virgestallt, datt dësen Deel vun Italien eis Visioun vum Auto fir ëmmer revolutionéiere géif?

Vun der Rivalitéit tëscht Ferrari a Lamborghini bis zu de revolutionäre Linne vun de Karosseriebauer an der demokratescher Zougänglechkeet vum Fiat 500, huet Italien bewisen, datt den Auto vill méi wéi just en Transportmëttel ka sinn. Et kéint Konscht sinn.

An dat Bescht un all deem? Dës Geschicht geet haut weider. All nei Kreatioun, déi aus den italieeneschen Atelieren entsteet, dréit dëst Ierwen, dës Passioun, dës stänneg Sich no Schéinheet a Leeschtung mat sech.

Well schlussendlech ass et jo genee dat, worum et an der italieenescher Autokonscht geet: Mechanik an Emotioun, Geschwindegkeet a Poesie an Transport an en Dram ze transforméieren.

An éierlech gesot, an enger Welt, déi sech ëmmer méi séier entwéckelt, ass et net schlecht, nach ëmmer Plazen ze hunn, wou mir eis d'Zäit huelen, fir d'Saache schéin ze maachen, mengt Dir net?