Fréijoer 2017, den Autosalon vu Genf. Mercedes-Benz presentéiert säin neien X-Klass Pickup mat groussem Fanfare . En Auto, deen, laut hinnen, den europäesche Maart fir den Utility-Service revolutionéiere wäert. Nëmmen datt et dräi Joer méi spéit eng Éischtklass-Begriefnes ass. 16.700 Stéck weltwäit am Joer 2018 verkaaft, an dat war et. D'Spillzäit ass eriwwer.

Weess du firwat? Well Amerikanerschaft maachen, wann een Europäer ass, ass komplizéiert . An dës Geschicht vun der X-Klass ass e bëssen ewéi d'Geschicht vun all den europäesche Pick-up-Trucks: heiansdo brillant, dacks gescheitert, awer ëmmer faszinant Versich, dat ze kopéieren, wat iwwer den Atlantik funktionéiert.

{Diaen}

Also, haut erzielen ech Iech déi episch Geschicht vun den europäesche Pick-ups , deenen Autoen, déi e Maart eruewere wollten, deen vun den Amerikaner dominéiert gouf. Eng Geschicht, déi an den 70er Joren mat engem visionäre elsässeschen Elektroingenieur ufänkt, deen duerch grouss kommerziell Echec geet a bei déi lescht Versich vun der Elektrifizéierung féiert.

Well, Dir wäert gesinn, Europa hat ëmmer eng komplizéiert Relatioun mam Pickup . Tëscht der Besteierung, déi alles zerstéiert, den Hiersteller, déi net wierklech wëssen, wat se maache sollen, an de Konsumenten, déi de Sënn net verstoen... jo, dat suergt fir e puer safteg Geschichten.

Henri Dangel: Den Elsässer, deen de franséische Pickup erfonnt huet

Also, loosse mer vum Ufank ufänken. Enn vun den 70er Joren, den Henri Dangel . Dëse Mann ass en elsässeschen Elektroingenieur, deen eng Saach mat Autoen huet. An den 60er Joren huet hien schonn Rennween gebaut, déi hien "Mongouste" genannt huet. Duerno gouf hien Importateur vu BBS-Felgen. Kuerz gesot, e passionéierte Mann, deen sech mat allem beschäftegt.

An dunn, enges Daags, hat den Henri e geniale Bléck . Hie geduecht: "Wat wann ech e 4x4-Kit kreéiere géif, deen un en Serienauto ugepasst kéint ginn?" Kënnt Dir Iech dat virstellen? Deemools hate mir entweder Land Rover am Militärstil oder Oldtimer. Näischt dertëschent.

Seng Wiel ass op de Peugeot 504 Kombi gefall. Firwat de 504? Laut him war et dee zouverlässegsten. An hie louch net falsch, de 504 war robust. Also huet den Henri säin Allradantrieb entwéckelt, an dann... huet Peugeot säi System offiziell am Joer 1981 agefouert .

Stellt Iech d'Szen vir: e jonke Mann aus dem Elsass kënnt mat senge Pläng ënnert dem Aarm bei Peugeot un a iwwerzeegt en Autoshersteller, seng Erfindung ze iwwerhuelen. Dat ass schéin, oder net?

Resultat: tëscht 1981 an 1985 huet Dangel 3.168 Pick-ups an 1.142.504 4x4 Kombis produzéiert . Et ass net riseg, awer et ass den éischte moderne franséische 4x4 Pick-up. An ech fannen dat faszinant, well et weist, datt mir an Europa d'Fäegkeeten haten, mir woussten, wéi et geet.

De Peugeot 504 Pick-up: E Marathon vu 26 Joer

Iwwregens, loosst eis e bëssen iwwer dëse Peugeot 504 Pick-up schwätzen. Dëst Ding ass e Monument. Am September 1979 lancéiert, gouf e fir... maacht Iech prett... 26 Joer produzéiert. Bis 2005! Kënnt Dir dat gleewen? En Auto, deen dräi Joerzéngte laang ouni Zécken iwwerlieft huet.

Mee dat Verrécktest ass, datt et 10 Joer gedauert huet fir et z'entwéckelen . Zéng Joer! Firwat? Well d'Ëmwandlung vun enger Monocoque-Karosserie an eng Utility-Versioun komplizéiert ass. Et war sou komplex, datt Peugeot d'Montage dem Chausson, dem Spezialist fir Nutzfahrzeugen, uvertraut huet.

An dëse 504 Pick-up hat säi onerwaarte Moment vu Ruhm. Am Joer 1988 huet de Poopst Johannes Paul II. ee bei senger Rees op Lyon benotzt . Ech schwieren, de Poopst an engem Peugeot Pick-up! E gëtt engem franséischen Utility-Gefier, deen awer um Enn vu senger Carrière war, eng bal göttlech Aura.

Am Ganzen goufen bis 1994 ongeféier 5.500 504 Dangel 4x4 Pickups gebaut. Net schlecht fir en Nischmaart, oder?

D'1980er an 1990er Joren: Europa sicht säi Wee

Wärend Peugeot säi 504 Pickup produzéiert huet, huet Volkswagen eppes an den USA probéiert . Am Joer 1979 hunn si de Rabbit Pickup erausbruecht, nëmme fir den nordamerikanesche Maart. A wësst Dir wat? Si haten souguer spezifesch rechteckeg Scheinwerfer, well déi ronn H4-Scheinwerfer an den USA net zougelooss waren.

Dëse Rabbit Pick-up war just e Golf mat enger Ladefläch . De Radstand gouf op 262 cm verlängert fir eng Ladefläch vun 2,4 m³ z'ënnerbréngen. Einfach, effektiv, an et huet e klengen Auto an en amerikanescht Utility Vehicle verwandelt. Mee dat war fir Amerikaner. An Europa? Näischt.

An dat léisst mech nodenken. Firwat huet Volkswagen dat net an Europa probéiert? Vläicht hunn se geduecht, de Maart wier nach net prett. Vläicht haten se awer Recht.

Renault Express: Verschwendte Potenzial

Well kuckt Iech de Renault Express vun 1985 un. Dëse klenge Gebrauchsfahrzeug, baséiert op dem Super 5, gouf... waart drop... 1,7 Milliounen Eenheeten verkaaft! 1,7 Milliounen! Dat weist, datt Europa en enormt Potenzial fir liicht Nutzfahrzeugen hat .

Mä Renault huet ni, ni drun geduecht, e richtege Pickup doraus ze maachen. Dat ass schued, well mat sou engem Erfolleg hätten si eng richteg europäesch Dynamik kënne kreéieren.

Mir loossen eis amplaz vun den Amerikaner an de Japaner weisen, wéi et geet . An dat ass typesch europäesch: mir hunn d'Iddien, mir hunn den Know-how, awer mir trauen eis net.

2000-2010: Versich duerchzebriechen

Gutt, d'2000er Joren sinn ukomm, an Europa huet ugefaang ze denken, datt et vläicht eppes sollt probéieren . Am Joer 2007 huet Dacia de Logan Pick-up lancéiert. Produzéiert an der Mioveni-Fabréck a Rumänien, gouf en ënner dem Numm Nissan NP200 a Südafrika exportéiert.

Ironescherweis ass dësen "europäesche" Pickup an Europa ni wierklech duerchgefall . E gouf haaptsächlech an Afrika a Südamerika verkaaft. Gesitt Dir de Problem? Mir produzéieren an Europa, awer mir verkafen soss anzwousch. Et ass e bëssen ewéi de Syndrom vum Prophet, deen a sengem eegene Land net unerkannt gëtt.

An ech mengen , et weist eis Relatioun mam Pickup . Mir wëssen, wéi et geet, awer mir ginn eis net dofir zou. Wéi wann et net nobel genuch fir eis, sophistikéiert Europäer, wier.

Mä déi richteg Revolutioun kënnt vun der Renault-Nissan Allianz .

2017: D'Joer vun allen Hoffnungen (an allen Echec)

2017 ass d'Joer, an deem Europa sech wierklech entscheet, de Sprong ze wagen . Renault bréngt den Alaskan eraus, Mercedes presentéiert seng X-Klass. Op Pabeier kléngt et gutt: "e muskuléise Pickup fir Europa ze erueweren."

Ausser datt all dës Gefierer eng Saach gemeinsam hunn: si baséieren um Nissan Navara . Den Alaskan? Et ass en Navara mat engem Diamant. D'X-Klass? En Navara mat engem Stär.

An do mécht Mercedes de Feeler vum Joerhonnert . Si huelen déi technesch Basis vum Navara, pechen hire Stär drop a verkafen en... 52.272 € am Verglach zu 31.810 € fir den Navara ! Kënnt Dir Iech dat virstellen? 20.000 € méi fir dat selwecht Gefier!

Et ass kloer, datt et e komplette Versoen ass . 16.700 Verkaf weltwäit am Joer 2018, an bis 2020 ass et eriwwer. Mercedes hält d'Käschten op.

Dës Geschicht vun der X-Klass faszinéiert mech . Well se dat ganzt europäescht Problem mat de Pick-up'en zesummefaasst: mir wëlle Premium an engem Segment maachen, dat Robustheet an Accessibilitéit verlaangt.

Weess du wat ech un Miniaturautoen aus den 80er an 90er Joren esou gär hat? Et war eng Zäit, wou europäesch Hiersteller sech nach ëmmer getraut hunn ze experimentéieren . Si hunn atypesch Modeller erausbruecht, speziell Versiounen. Haut schéngt et, wéi wann se Angscht hätten, Risiken anzegoen.

Iwwregens, apropos Experimenter, ech hunn e puer aussergewéinlech Stécker aus dëser Ära a mengem Shop BernardMiniatures.fr . Rar Modeller vun europäeschen Autoen aus den 80er-90er Joren, dëser Period wou alles méiglech schéngt an den Autoen. Ech hunn méi wéi 1500 Miniaturen op Lager, haaptsächlech 1/43, mat Gefierer aus dëser gëllener Ära vun den europäeschen Autoen.

Ech sinn net ee grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat mécht et och charmant. D'Liwwerung ass gratis ab 75 € a Frankräich, an ech passen drop op, dës kleng Wonner gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - Dir wäert gesinn, ech hunn e puer europäesch Utility Vehicles aus där Zäit, déi wierklech derwäert sinn, sech unzekucken .

Mee loosse mer zeréck op eis europäesch Pickups kommen, well d'Geschicht héiert do net op.

Ford Ranger: D'Ausnam, déi d'Regel bestätegt

Wärend Mercedes mat senger X-Klass gescheitert ass, huet Ford mat sengem Ranger eng bemierkenswäert Leeschtung gepackt . Dëse Pickup ass an de leschten aacht Joer zum meeschtverkaafte Pickup an Europa ginn. Hie mécht bal d'Halschent vun alle Pickup-Verkaf a siwe groussen europäesche Mäert aus.

Mee passt op, Ford ass keen europäesche Produzent am strikte Sënn . Et ass en Amerikaner, deen et versteet, wéi ee Pickup-Trucks baut. An säin Erfolleg baséiert haaptsächlech op engem Steiervirdeel a Frankräich. Well jo, d'Besteierung ass déi richteg Plag vun de Pickup-Trucks an Europa .

Franséisch Besteierung: De Killer vum Pickup-Truck

Also, haalt Iech fest . Am Joer 2018 huet Frankräich eng ökologesch Strof agefouert, déi de Pick-up-Maart wuertwiertlech zerstéiere wäert. Strofe kënnen bis zu 60.000 Euro fir Pick-ups mat Duebelkabinne erreechen ! Sechzegdausend Euro!

Kënnt Dir Iech dat virstellen? Dir kaaft e Volkswagen Amarok, an nieft dem Präis vum Gefier bezuelt Dir eng Strof vun 60.000 Euro . Op dësem Niveau ass et éischter eng Ofschreckung wéi e verstoppt Verbuet.

Dofir gouf Volkswagen mat sengem Amarok um Buedem gesat . E Gefier, dat zwar uerdentlech war, awer wéinst dëser Strofsteier a Frankräich onverkaafbar ginn ass.

An dës Geschicht mécht mech rosen . Well wärend mir europäesch Pickups bestrofen, rutschen amerikanesch 2,5-Tonnen-SUVs roueg duerch d'Netz. Et gëtt eng Logik, déi ech net verstinn.

2015-2025: D'Ära vun de gezwongenen Partnerschaften

Konfrontéiert mat dëse Schwieregkeeten hunn europäesch Hiersteller eng Léisung fonnt: sech zesummenzedoen . Zum Beispill d'Partnerschaft Ford-Volkswagen, déi zum neie Ranger an Amarok gefouert huet, déi an deene selwechte Fabriken hiergestallt ginn.

Volkswagen huet souguer ëffentlech zouginn, datt et ouni dës Partnerschaft mat Ford keng zweet Generatioun vum Amarok gi wier . Zouginn vu Versoen oder wirtschaftleche Realismus? Wahrscheinlech béides.

An do realiséiere mir de Paradox vun Europa : mir hunn d'Technologien, mir hunn d'Fabriken, mir hunn souguer d'Mäert... awer mir kënnen et net fäerdeg bréngen, eng autonom europäesch Pick-up-Industrie ze schafen.

Volkswagen Caddy: D'Geschicht vun engem Mëssverständnis

Iwwregens, eng lecker kleng Anekdot : Am Joer 1979 huet Volkswagen de Rabbit Pick-up an den USA erausbruecht. Mat spezifesche rechteckege Scheinwerfer, well déi ronn H4-Scheinwerfer net zougelooss waren. Dësen Auto huet den op 262 cm verlängerte Radstand behalen, fir eng Ladefläch vun 2,4 m³ z'ënnerbréngen.

Et war super, et huet aus engem einfache Golf en amerikanescht Utility Vehicle verwandelt . Mee an Europa? Näischt. Mir hunn Joerzéngte op de Caddy gewaart, an och dann ass et net wierklech e Pickup.

Dës Geschicht faszinéiert mech . Volkswagen hat d'Léisung schonn 1979, awer si hunn se fir d'Amerikaner behalen. Wéi wann mir et net wierdeg wieren, Pickup-Trucks an Europa ze hunn.

D'Zukunft: Elektrifizéierung als lescht Chance?

Haut setzen europäesch Hiersteller alles op d'Elektrifizéierung : de Ford Ranger PHEV, den Toyota Hilux 48V Hybrid, a souguer de komplett elektresche chinesesche Maxus eTerron 9.

D'Iddi ass, d'Ëmweltstrofe mat elektresche Versiounen ze ëmgoen . Schlau, awer wäert et funktionéieren?

Ech sinn skeptesch . Net iwwer d'Technologie, mee iwwer den Usaz. Mir probéieren nach eng Kéier d'Saachen ze komplizéieren, wou d'Amerikaner d'Saachen einfach halen. En elektresche Pickup fir 60.000 Euro ass vläicht d'Zukunft, mee et ass keng Demokratiséierung.

Schlussfolgerung: Europa a seng Komplexer

Schlussendlech ass d'Geschicht vun den europäesche Pickups d'Geschicht vun eise Komplexen . Mir haten ëmmer den Androck, datt dëst Segment "net fir eis" wier. Ze amerikanesch, ze rustikal, net raffinéiert genuch.

Mä den Henri Dangel hat schonn an den 1970er Joren de Wee gewisen . Säi Peugeot 504 4x4 war genau dat, wat gemaach muss ginn: eng zouverlässeg europäesch Basis huelen, Technologie derbäisetzen an eppes Eenzegaarteges schafen.

Mä amplaz hu mir eis fir e Rebadging entscheet . Mir hunn Nissans geholl, eis Logoen dropgepecht an gehofft, datt et géif funktionéieren. D'Resultat: e komplette Versoen.

An wësst Dir wat? Et mécht mech nostalgesch fir déi Zäit, wou europäesch Hiersteller sech getraut hunn . D'80er an 90er Joren, wéi se mat verréckten Saachen, fetten Konzepter erauskoumen. Déi Zäit, wou e Peugeot 504 Pick-up sech mat engem Renault Express konnt mithalen a wéi alles méiglech schéngt.

Haut si mir besteiert, mir si gezwongen, Partnerschafte mateneen ze féieren, a mir hoffen, datt d'Elektrifizéierung eis rette wäert . Et kann zwar pragmatesch sinn, awer et ass manner verträumt.

Also do hutt Dir et, dat war d'Geschicht vun den europäesche Pick-up-Trucks . Eng Geschicht vu grandiose Misserfolleger, ofgebrachene Versich, awer och vu puer Erfolleger wéi dësen 504, deen dräi Joerzéngte iwwerlieft huet.

A wien weess? Vläicht kënnt iergendwann en neien Henri Dangel aus senger Garage mat der Iddi vum Joerhonnert . E 100% europäesche Pickup, deen d'Amerikaner ziddere wäert loossen. An der Zwëschenzäit kënne mir ëmmer dreemen, andeems mir eis d'Miniaturen aus dëser Ära ukucken, wou alles nach méiglech war.