Oktober 1954, iergendwou op enger däitscher Strooss. E 21 Joer ale Fransous, deen e schwaarze Mercedes 300 fiert, ass ënnerwee Richtung Stuttgart. Eng einfach Missioun: den Auto vum Haaptquartéier an d'Fabréck fir Ënnerhalt ze fueren. Nëmmen datt dës kuerz, routinéiert Rees de Kurs vun der globaler Automobilindustrie ännert. Well dëse jonke Mann hannert dem Steier ass de Paul Bracq, an a senger Täsch dréit hien Zeechnungen, déi Mercedes, duerno BMW revolutionéiere wäerten, an déi däitsch Automobilindustrie fir ëmmer transforméiere wäerten.

{Diaen}

Ech erzielen Iech d'Geschicht vum eenzege Mann op der Welt, deen déi visuell Identitéit vu Mercedes A BMW geschaf huet. E Fransous, deen déi legendär Mercedes "Pagoda" entworf huet, déi éischt BMW "Serie" erfonnt huet, an deen och um TGV an dem Poopstmobil geschafft huet. Jo, wierklech.

D'Boulle-Schoul an d'Konscht, an allem ze versoen

Okay, loosse mer vun Ufank un ufänken. De Paul Bracq gouf den 13. Dezember 1933 zu Bordeaux gebuer. Mat 17 Joer, am Joer 1950, ass hien op Paräis ukomm fir op d'École Boulle ze goen, déi prestigiéist Schoul fir ugewandt Konscht a Frankräich . Normalerweis, no dräi Joer do, mécht een do säin Ofschloss als Schreiner a mécht schéi Miwwelen fir d'Paräisser Bourgeoisie.

Ausser datt de Paul e klenge Problem huet: hie kann sech net op d'Schief konzentréieren . Amplaz verbréngt hie seng Zäit domat, kleng Autoen aus Holz ze schnëtzen. Seng Enseignanten fannen et léif, awer soen him: "Mäi léiwe Paul, Autoen sinn all ganz gutt, awer si fidderen däi Mann net."

Ach, wann se et just gewosst hätten...

1953, nodeems hien säin Ofschloss hat, awer net wierklech vum Schräinerei iwwerzeegt war, huet de Paul e Stage bei engem gewësse Philippe Charbonneaux gemaach. An do e grousse Glécksschlag : de Charbonneaux war Autodesigner. Dee Mann, deen spéider de Renault 8, 16 an 21 entwéckele sollt. A virun allem hat hien just eng zimlech speziell Aufgab kritt: d'franséisch Presidentschaftslimousine fir Citroën ze kreéieren .

Stellt Iech de jonke Paul vir, 20 Joer al, deen an dësem Büro ukënnt a sech dobäi um offiziellen Auto vum President vun der Republik befënnt. Ech hätt mech komplett erschreckt, mee hie genéisst et wierklech gutt.

Militärdienst, deen alles ännert

1954 gëtt de Paul zum Militärdienst opgeruff. Hie geet fir säin Militärdienst an Däitschland. An do gëtt et komplett verréckt.

Eines Daags am Oktober gouf him gesot: „Bracq, du hues de Mercedes 300 vum Generalstab geholl a bréngs en zréck op Stuttgart fir eng Ënnerhaltsaarbecht.“ Eng bequem Missioun, mat anere Wierder. Ausser datt de Paul, sou schlau wéi en Aaff , zu sech selwer gesot huet: „Hey, ech notzen d'Geleeënheet fir bei d'Mercedes ze goen.“

Hie kënnt mat senge Zeechnungen ënnert dem Aarm an d'Pressebüro. De Mann un der Rezeptioun muss denken: "Nach en Idiot, deen eis seng Gekrabbels wëll weisen." De Paul erkläert, datt hie gären e puer Rennplakater fir säi Zëmmer dekoréiere géif.

Aacht Deeg méi spéit - AACHT DEEG - kontaktéiert d'Mercedes hien. Si bidden him eng Aarbecht un, während hien säin Militärdienst ofschléisst.

Kënnt Dir Iech dat virstellen? De Mann bréngt einfach eng Këscht a hëlt e puer Plakater, an hie kënnt mat engem Kontrakt bei Mercedes eraus. Ech hunn Frënn, déi Méint laang Interviewe maachen, ouni e Stage ze kréien, an hie kritt den Job vum Joerhonnert, andeems hien seng Zeechnunge sou, op der Tadel, ofgëtt.

1957: Arrivée bei Mercedes

De Paul huet säin Militärdienst am Joer 1957 ofgeschloss a koum bei Mercedes-Benz zu Sindelfingen un. Hie war 24 Joer al a war am Allerhellegsten vum däitschen Automobildesign . Fir Iech eng Iddi ze ginn, et war, wéi wann e jonke franséische Kach direkt beim Joël Robuchon ukomm wier.

An de Paul versteet ganz séier, datt hie sech an enger anerer Welt befënnt. Mercedes, am Joer 1957, ass schonn eng Krichsmaschinn. Si bréngen Luxusautoen eraus, Rennautoen, si hunn e weltwäite Ruff. An hien, e klenge Fransous vu Bordeaux, muss sech beweisen.

Mä d'Saach ass, datt de Paul eng aner Perspektiv huet. Déi däitsch Designer vun där Zäit hunn schéi, zolidd, klassesch Stécker geschaf. De Paul koum mat enger franséischer Visioun : méi Finesse, méi Eleganz, manner Steifheet.

D'Gebuert vun der "Pagode"

1963. De Paul huet elo sechs Joer Erfahrung bei Mercedes. Hie gouf Chef vum Designstudio zu Sindelfingen, an do gëtt him e Projet uvertraut, deen hien onstierflech maache wäert: den Nofollger vum Mercedes 190 SL ze designen .

D'Aufgab? E sportlechen awer komfortablen, eleganten awer modernen Roadster ze kreéieren. Am Fong besser wéi Porsche mam 356 maachen, besser wéi Jaguar mam E-Type. Näischt manner.

De Paul huet sech a sengem Büro agespaart an huet en revolutionären Design entwéckelt: de Mercedes 230 SL . Kloer Linnen, eng geformt Karosserie, a virun allem, virun allem, dësen Hardtop mat senge konkave Säitefënsteren, déi him dës ganz speziell Form ginn.

De Spëtznumm, deen un der Haut hänke bleift

Wéi den Auto intern presentéiert gouf, waren d'Reaktiounen... gemëscht. Verschidde Leit hunn den Daach komesch, ze modern fonnt. En Autojournalist, deen déi konkav Fënstere gesinn huet, sot mat engem Laachen: "Et gesäit aus wéi eng chinesesch Pagode!"

De Spëtznumm gouf lancéiert. An ironescherweis gouf dat, wat als Spott geduecht war , zum bekanntsten Numm an der Geschicht vu Mercedes . Haut, wann ee "Pagoda" seet, weess jiddereen, vu wat fir engem Auto ee schwätzt.

Den 230 SL gouf 1963 erausbruecht a war direkt en Erfolleg. D'Brigitte Bardot huet sech een kaaft , genee wéi eng ganz Rëtsch Stären a Millionären. De Paul Bracq hat grad säin éischt Meeschterwierk geschaf.

Wann ech eng Pagode op der Strooss gesinn, kréien ech ëmmer nach Gänsehaut. Dësen Auto verkierpert alles, wat mir un Autoen gär hunn: Eleganz, Leeschtung, Stil. An ze denken, datt en vun engem Fransous entworf gouf...

Déi gëllen Dekade bei Mercedes

Tëscht 1957 an 1967 war de Paul Bracq e Succès bei Mercedes. Hie war net zefridden mam Pagode, nee. Hien huet och produzéiert:

De Mercedes 600 : déi ultimativ Limousine, déi fir Staatscheffen, Kinneken an Diktatoren. E 6,3-Liter V8, iwwer 6 Meter laang, mat Dieren déi sech selwer opmaachen. Dat beandrockendst Auto vu senger Zäit.

D'Serie W108 an W109 : déi Luxuslimousinen, déi d'Image vu Mercedes fir Joerzéngte nei definéiere sollten.

D'W114 an d'W115 : mam Spëtznumm "/8", méi bezuelbar Autoen, awer ëmmer nach mat där direkt erkennbarer Bracq-Signatur.

De Paul ass um Top vu sengem Spill. Hie féiert en Team vun Designer, hie kritt fräi Fräiheet, a Mercedes vertraut him. Alles ass gutt an der beschter vun alle méigleche Welten.

An dann, am Joer 1969, huet sech alles geännert.

De Verrot: De Wiessel op BMW

1969. BMW kënnt bei de Paul mat engem Offer, dat hie net refuséiere kann. Si sichen en neien Designdirekter fir de Wilhelm Hofmeister z'ersetzen, a si wëllen de Paul Bracq.

Kënnt Dir Iech dat virstellen? Et ass, wéi wann den Zinedine Zidane Real Madrid verlooss hätt, fir Barça ze trainéieren. An der däitscher Autowelt sinn Mercedes a BMW am Krich .

Mä BMW huet gutt Argumenter: total Carte Blanche, e jonkt Team, revolutionär Projeten . A virun allem versprieche si dem Paul eppes ze kreéieren, wat et nach net gëtt: d'BMW "Serie".

De Paul huet ugeholl. Am Joer 1970 ass hien zu München ukomm.

Den Empfang bei Mercedes? Äiseg. Dee Mann, deen d'Pagode erstallt huet, déi dem Feind iwwergaangen ass, ass onverzeihlech. Mee de Paul ass egal; hien huet eng Missioun: BMW ze revolutionéieren .

D'Erfindung vun der BMW "Serie"

De Paul kënnt bei BMW un a entdeckt eng Mark, déi an enger Transformatioun ass. BMW war deemools guer net de BMW vun haut. Si maachen uerdentlech kleng Autoen, e puer schéin Sportsautoen, awer näischt Transzendentes.

De Paul schafft mam Bob Lutz zesummen, engem Schwäizer-Amerikaner, deen elo als Chef vun der Produktentwécklung ukomm ass. Den dynameschen Duo : De Lutz identifizéiert d'Problemer, de Bracq liwwert déi visuell Léisungen.

An zesummen erfannen si déi éischt BMW "Serie" :

Déi 5er Serie (E12) : déi Premium-Familljelimosin, déi direkt mat Mercedes konkurréiere wäert.

Déi 3er Serie (E21) : de sportleche Kompaktauto, deen zum Referenzauto fir eng ganz Generatioun sollt ginn.

Déi 6er Serie (E24) : deen elegante Coupé, deen mat de schéinsten italieneschen Autoen mithale kann.

D' 7er Serie (E23) : d'Luxuslimousine, déi d'Mercedes S-Klass erausfuerdert.

De Paul Bracq hat grad déi modern BMW-Architektur erfonnt. BMW produzéiert haut nach ëmmer d'3er, 5er, 6er an 7er Serie. D'Nomenklatur, déi de Paul erstallt huet, ass 50 Joer méi spéit nach ëmmer relevant.

De BMW Turbo Concept: Den Auto vun der Zukunft

1972. De Paul wëll bei den Olympesche Spiller zu München e grousse Sprong maachen. Hie huet néng Méint Zäit fir e revolutionäre Konzeptwon ze kreéieren, deen der Welt weist, wouzou BMW fäeg ass.

Hie spärt sech mat senger Equipe an a bréngt e Monster op d'Welt: de BMW Turbo . En fluoreszéierenden orange-rout Auto, futuristesch Linnen, a virun allem, modern Technologien:

Deforméierbar Stossstangen, gefëllt mat Schaumstoff fir Schock ze absorbéieren. Deemools nach ni dovunner héieren.

E Radar-Geschwindegkeetsregelsystem , deen automatesch den Ofstand zum Auto virun him hält. Et ass 1972, erënners du dech nach?

Obligatoresch Sécherheetsgürtel : onméiglech ze starten, wa se net ugepaakt sinn.

An den Virgänger vum BMW iDrive System : en zentralen Ecran, deen all Funktioune vum Auto steiert.

De BMW Turbo gewënnt de Präis "Concept Car of the Year" vun der Swiss Automobile Review. En absoluten Triumph . An dësen Auto wäert den zukünftege BMW M1 direkt inspiréieren.

Wann ech d'Fotoe vun dësem BMW Turbo gesinn, soen ech mir selwer, datt de Paul wierklech e Visionär war. Am Joer 1972 huet hien schonn déi Technologien erfonnt, déi mir haut an eisen Autoen fannen.

Mä och bei BMW huet all de gudde Saachen en Enn.

Peugeot seng Réckrees a Frankräich: dat erstaunlecht TGV-Projet

1974. De Paul verléisst BMW a trëfft eng iwwerraschend Entscheedung: hie geet zréck a Frankräich fir bei Peugeot ze schaffen . Mee net fir Autoen ze designen, nee. Hie gëtt zum Direkter vum Interieurdesign ernannt.

Weess du wat dat bedeit? De Paul wäert d'Interieuren vum Peugeot 305, 505, 205, 405 an 106 designen . Millioune Fransouse wäerten all Dag an Interieuren sëtzen, déi vum Paul Bracq entworf goufen, ouni et ze wëssen.

Mee dat Verrécktest ass, datt de Paul tëscht Mercedes a BMW d'Zäit fonnt huet, fir un ... dem TGV-Prototyp ze schaffen! Zesumme mam Jacques Cooper bei Brissonneau et Lotz huet hien um Design vum TGV 001 deelgeholl.

Weess du dat? De Mann, deen d'Mercedes Pagoda an d'BMW Serie entworf huet, huet och um TGV geschafft. De Paul Bracq ass de Mann, deen de franséischen AN däitschen Transport geprägt huet .

An bei Peugeot ass de Paul net faul. Hie baut verréckt Konzeptautoen: de Quasar, de Proxima, den Oxia. Futuristesch Autoen, déi d'2000er Joren alueden.

Dat ongewéinlechst Projet: de Poopstmobil

Mä déi verrécktest Anekdot aus senger Peugeot-Period war, wéi hie gefrot gouf, un engem Poopstmobil ze schaffen. Jo, Dir liest dat richteg. De Paul Bracq, nodeems hien fir Präsidenten a Millionäre entworf hat, musst en Auto fir de Poopst kreéieren.

Vum Mercedes 600 vun de Staatscheffen bis zum Auto vu Senger Hellegkeet, de Paul huet wierklech alles gemaach. Säi CV ass onheemlech : Mercedes, BMW, TGV, Peugeot, Popemobile. Alles wat fehlt ass Ferrari an hien huet alles gemaach.

D'Ierfschaft vun engem Genie

De Paul Bracq ass 1996 no enger 43-järeger Carrière an d'Pensioun gaangen. Mä hien huet do net opgehalen. Hie molt, sculptéiert a kreéiert weider. Hie war Jurymember bei de prestigiéiste Concours d'Elegance, dorënner Pebble Beach a Kalifornien .

Säi Jong Boris huet 2013 "Les Ateliers Paul Bracq" zu Bordeaux gegrënnt, fir de Mercedes SL "Pagode" an de 600 ze restauréieren. D'Passioun gëtt vu Papp op Jong weiderginn .

An wann ech d'Aarbecht vum Paul Bracq kucken, soen ech mir selwer, datt mir Gléck haten. Gléck, datt e klenge autoléiwe Bordeaux-Mann wärend sengem Militärdienst op Mercedes gestouss ass. Gléck, datt hien den Nerve hat, seng Zeechnungen ze weisen. Gléck, datt hien BMW revolutionéiert huet, ier hien zréck a Frankräich gaangen ass.

Well de Paul Bracq ganz einfach ee vun de gréissten Autodesigner an der Geschicht ass . Deen eenzege Mann op der Welt, deen déi visuell Identitéit vu Mercedes a BMW kreéiert huet. De Fransous, deen e puer vun de schéinsten Autoen entworf huet, déi jee produzéiert goufen.

D'Mercedes Pagode, d'BMW Serie, Millioune Peugeoten, den TGV... De Paul Bracq huet eist Alldag geprägt, ouni datt mir et mierken . An dat ass genial: Objeten ze kreéieren, déi sou schéin, sou offensichtlech sinn, datt se ëmmer existéiert schéngen.

Haut, mat 90 Joer, kreéiert de Paul Bracq weiderhin vu sengem Atelier zu Bordeaux aus. An ech hunn eng immens Bewonnerung fir dësen Här, deen beweist, datt mat Talent, Nerve an e bësse Gléck e klenge Fransous déi global Automobilindustrie revolutionéiere kann .

D'Geschicht vum Paul Bracq ass eng Geschicht vu Leidenschaft, déi Geleeënheeten begéint. An d'Resultat sinn Autoen, déi eis haut nach inspiréieren. Ech kann net anescht wéi laachen, wann ech drun denken, datt alles mat enger einfacher Mercedes-Liwwerung am Oktober 1954 ugefaangen huet. Heiansdo kënnt d'Schicksal wierklech op ganz wéineg eraus.