Januar 1911 ass et äisekalt an ganz Europa, zu Berlin schneit et, zu Sankt Petersburg ziddert et ënner -15°C, an do, mitten an dësem Wanterchaos, huelen 23 Verréckter d'Steier fir en Abenteuer, dat d'Geschicht vum Auto fir ëmmer verännere wäert.

Si sinn aus allen Ecker vum Kontinent fortgefuer mat engem eenzegen Zil virun Aen: op Monaco ze kommen. Net fir e klassescht Geschwindegkeetsrennen, nee. Fir eppes komplett Revolutionäres , wat nach ni een probéiert hat. An dat Verrécktest drun? Dës genial Iddi koum vun engem 20 Joer ale Zigarettenhersteller an engem Geriichtsvollzieher, déi sech un engem schéine Moien gesot hunn: "Wat wann mir eppes komplett Neies erfannen?"

{Diaen}

Haut erzielen ech Iech, wéi e klenge monegasesche Marketingtrick sech zu der legendärster Autolegend vun der Welt entwéckelt huet. Wéi 18 Autoen déi éischt Säit vun enger Geschicht geschriwwen hunn, déi bis haut weidergeet. A firwat déi éischt Rallye vu Monte-Carlo am Joer 1911 souwuel dee lächerlechsten wéi och dee brillantsten Geniestréch war.

D'Visionäre vum Fiels

Fir dës Geschicht ze verstoen, musse mir als éischt hir Schëpfer kennenléieren. Op der enger Säit hu mir de Gabriel Vialon , e Geriichtsvollzieher vu Beruff - Dir wësst, deen Typ, deen seng Deeg mat offiziellen Dokumenter a Prozedure verbréngt. Op der anerer Säit den Antony Noghès , knapps 20 Joer al, e Zigarettenhersteller vu Beruff.

Also jo, ech weess wat Dir denkt: "Bernard, wéi kënnen e Zigarettenverkeefer an e Geriichtsvollzieher eng Autolegend kreéieren?" Stellt Iech vir, datt hannert dëser onwahrscheinlecher Associatioun e geniale Marketingplang verstoppt.

Den Antony Noghès ass kee gewéinleche Mann. Säi Papp, den Alexandre, leet de Monaco Cycling and Automobile Club, dofir ass et selbstverständlech, datt hie schonn als Kand an der Branche aktiv ass. An de jonke Mann huet eng Visioun: Monaco zu DEM Automobil-Event fir déi europäesch Elite ze maachen .

Well hei ass de Problem am Joer 1911: Monaco ass schéin, et ass schick, awer wat d'Touristebekanntheet ugeet, ass et am Verglach mat Nice oder Cannes net ganz gutt. Den Automobilclub vun Nice organiséiert seng Evenementer schonn a zitt de Jetset un. Monaco? Monaco kuckt déi Räich laanschtfueren, ouni se wierklech ze behalen.

Hei ass d'Iddi bei eisen zwee Frënn entstanen. Amplaz e klassesche Speed-Course ze maachen - et gëtt der jo scho vill - firwat net eppes komplett anescht erfannen? E Konzept, dat Touring, Eleganz an Automotive Performance vermëscht?

D'Erfindung vun der Rallye

An esou ass d'Wuert "Rallye" am Automobilkontext entstanen. Jo, Dir hutt richteg héieren: virun 1911 gouf et dësen Ausdrock net fir e Motorsportevenement ze bezeechnen. De Vialon an den Noghès haten am Fong just eng nei Zort vu Kompetitioun erfonnt.

D'Iddi war einfach, awer revolutionär: amplaz vun Autoen op engem zouenen Circuit ze fueren, goufe se aus ganz Europa bruecht fir zu Monaco ze "Rallyen" . De Konzept vum Konvergenzpunkt war gebuer.

Mee passt op, et ass keng Fro, dëst an e pure Geschwindegkeetsrennen ze verwandelen. Nee, d'Zil ass ze weisen, datt den Auto gläichzäiteg effizient, komfortabel an elegant ka sinn. Kuerz gesot, dat perfekt Instrument fir déi europäesch Aristokratie a Bourgeoisie vun där Zäit.

Ech muss soen, wann een doriwwer nodenkt, ass et schlau. Mëtt Januar, wou ganz Europa afréiert, all dës wonnerbar Leit an d'Mëttelmierwierm vu Monaco ze bréngen... et ass pure Marketing verkleed als Sportwettbewerb .

Eng komplett verréckt Reglement

Also, maacht Iech prett, well d'Reegele fir dës éischt Editioun sinn komplette Quatsch. Ma, et ass gläichzäiteg brillant an absurd.

Éischt Regel: fuert net méi séier wéi 25 km/h . Jo, Dir liest dat richteg, maximal 25 km/h. Hautdesdaags ass dat d'Geschwindegkeet vun engem Elektro-Vëlo an der Stad. Deemools war et fir ze verhënneren, datt d'Evenement zu engem Gemetzel gefouert huet an fir den "distinguéierten" Image vum Event ze erhalen.

Mee dat Verrécktest ass de Punktesystem fir de Gewënner ze bestëmmen. Halt ären Hutt fest: 1 Punkt pro honnert gefuerene Kilometer, 1 Punkt pro km/h Duerchschnëttsgeschwindegkeet, 2 Punkte pro transportéierte Passagéier . An dat ass net alles! Dir musst Bemierkungen zum Zoustand vum Chassis (vun 0 bis 10), der Eleganz vun der Karosserie (vun 0 bis 10), dem Verschleisszoustand (vun 0 bis 10) an dem Grad vum Komfort, deen de Passagéier ugebuede gëtt (och hei vun 0 bis 10) bäifügen.

Éierlech gesot, ech hunn schonn méi einfach mathematesch Formelen gesinn fir d'Trajektorie vun enger Rakéit op de Mars ze berechnen. Mee hey, d'Intentioun war luewenswäert : déi Persoun ze belounen, déi mam schéinsten, komfortabelsten Auto, mat de meeschte Leit u Bord an déi déi gréisst Distanz gereest huet.

Am Fong musst een e perfekte Gentleman-Chauffeur sinn, keen brutale Rennfuerer.

D'Revolutioun vum Autokomfort

Dës Reglementer, sou komplex wéi se och sinn, hunn eng pionéierend Visioun vum Automobil reflektéiert. Am Joer 1911 war den Auto nach net demokratiséiert. Et war e Luxusartikel, e Statussymbol. An eis monegassesch Organisateuren hunn dat gutt verstanen.

Si wollten net, datt Waughter a futtisege Autoen ukommen. Nee, d'Iddi war, d'Elite vun Europa an hire beschte motoriséierte Gefierer unzezéien. Ze weisen, datt den Auto raffinéiert, praktesch a zouverlässeg ka sinn, och fir Mëtt am Wanter duerch Europa ze fueren.

Den onerwaarten Held: Henri Rougier

An an der Mëtt vun dëser Besetzung vun Gentleman-Piloten ass do ee Mann, deen Geschicht schreiwe wäert: den Henri Rougier . Den Henri ass also déi Zort Mann, déi een haut net méi mécht. Am Häerz e Sportler, hie fiert Vëlo, flitt - hie ass souguer e Pionéierpilot - a selbstverständlech Autoen.

Mä dat Interessantst un der Geschicht ass, datt den Henri Rougier d'Paräisser Agence Turcat-Méry Automobiles besëtzt. An anere Wierder, de Mann gewënnt den éischte Monte Carlo um Steier vun engem Auto, fir deen hien offiziellen Händler zu Paräis ass !

Kënnt Dir Iech d'Reklam virstellen? "Den Henri Rougier, Gewënner vun der Rallye Monte Carlo 1911, recommandéiert Turcat-Méry Autoen!" Et war Produktplacement virun senger Zäit, an éierlech gesot, zimmlech clever.

Säin Turcat-Méry 25 HP - sou huet de Modell geheescht - huet Paräis un engem äisekale Januarmoien am Joer 1911 verlooss. Destinatioun: Monaco, iwwer eng Streck, déi vill als pure Wahnsinn ugesinn hunn .

D'Wanterepos

Well Dir musst Iech bewosst sinn: am Joer 1911 war et assistéiert Selbstmord, Mëtt am Wanter Europa duerchzequeren. D'Stroosse ware wéi näischt, et gouf keng Tankstellen, keng Pannenhëllef, kee GPS, a virun allem keng uerdentlech Heizung an den Autoen .

Den Henri Rougier an déi aner Participanten sinn duerch Frankräich an duerno duerch d'Alpen gefuer, bei Minustemperaturen, an oppene Gefierer. D'Biergstroossen ware just bumpeg Strecken, déi mat Schnéi an Äis bedeckt waren.

Och wann ech Problemer hunn, mäin Auto aus der Garage ze kréien, wann et dobausse 5°C ass, bewonneren ech dës Pionéier oprecht. Si haten wierklech Courage, déi Jongen.

An den Henri Rougier, um Steier vu sengem Turcat-Méry, huet d'Leeschtung erreecht, pünktlech zu Monaco ze kommen, mat sengem Auto a perfektem Zoustand a senge Passagéier nach lieweg . Am Kontext vun der deemoleger Zäit war dat scho vir sech eng Victoire.

Eng Éischt Editioun... Gemëscht

Loosst eis elo éierlech sinn: déi éischt Editioun vum Monte-Carlo war net grad den Erfolleg, op deen d'Organisateure sech gehofft haten . Vun den 23 Participanten sinn nëmmen 20 tatsächlech un der Startplaz komm. An um Enn hunn der 18 d'Evenement fäerdeg gemaach.

23 Participanten schéngen haut vläicht kleng, awer am Joer 1911, fir en éischte Versuch vun engem komplett neie Konzept, war et schonn eng zimlech grouss Zuel. Besonnesch well d'Joer drop d'Zuel vun de Participanten sech bal vervierfacht huet.

An wësst Dir wat? Dës éischt Editioun hält nach ëmmer de Rekord fir déi bescht Finishing-Rate an der ganzer Geschicht vum Monte-Carlo . 18 Finisher vun 20 Starter, oder eng Erfolgsquote vun 90%. Am Verglach mat modernen Editiounen, wou heiansdo d'Halschent vun den Equippe opginn, ass dëst richteg beandrockend.

Ma, et ass wouer, datt bei maximal 25 km/h a mat Reglementer, déi Vorsicht favoriséieren, manner Risiko vu Schied gouf. Awer trotzdem, Hut of virun de Pionéier!

Monaco fënnt säi Wee

Iwwer d'Zuelen eraus huet dës éischt Editioun hir Haaptaufgab gepackt: iwwer Monaco an ganz Europa schwätzen ze loossen . Déi opkomende Autopress huet d'Evenement iwwerholl, an d'Geschichten vun de Participanten hunn op de Paräisser, Londoner a Berliner Autosalonen zirkuléiert.

Op eemol ass Monaco net méi just e klenge Fiels tëscht Frankräich an Italien. Et ass DÉI Autodestinatioun vum europäesche Wanter . D'Plaz wou d'Elite kënnt fir ze beweisen datt den Auto souwuel staark wéi och raffinéiert ka sinn.

Den Antony Noghès an de Gabriel Vialon haten direkt d'Zil. Hire Publicitéitsstunt, verkleet als Sportwettbewerb, huet ugefaang Friichten ze droen.

Den Erfolleg vum Henri Rougier a sengem Turcat-Méry

Loosst eis zeréck bei eise Gewënner kommen. Den Henri Rougier kënnt zu Monaco mat sengem Turcat-Méry 25 PS an engem impeccabelen Zoustand un. Glänzend Karosserie, intakt Chassis, laachend Passagéier - nun ja, sou vill wéi ee laache kann, nodeems een d'Alpen am Mëttewinter an engem Auto vun 1911 iwwerquert huet.

Mengs du, ech iwwerdreiwen dat mat Turcat-Méry? Guer net! Dës franséisch Mark war deemools wierklech un der Spëtzt vun der Automobiltechnologie. Solid, zouverlässeg Autoen mat engem Ruff fir Exzellenz a ganz Europa.

An dat ass och gutt esou, well ech sinn passionéiert iwwer dës Oldtimer. Tatsächlech hunn ech op menger Websäit BernardMiniatures.fr eng schéi Sammlung vu Miniaturen aus dëser Period. Turcat-Mérys natierlech, awer och Panhards, De Dion-Boutons a Peugeots aus dëser heroescher Ära. Méi wéi 1.500 Miniaturen, haaptsächlech am Moossstaf 1/43, mat gratis Liwwerung a Frankräich fir Bestellunge vun iwwer 75 €. Gutt, ech sinn keng grouss Websäit, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stécker vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Modeller aus dëser Pionéierzäit, déi wierklech derwäert sinn, sech se unzekucken.

Mä zeréck zum Henri Rougier. Säi Victoire war no de Standarden vun där Zäit verdéngt. Hie war déi gréisst Distanz vu Paräis zréck, huet eng uerdentlech Duerchschnëttsvitesse gehalen, huet Passagéier transportéiert, a säin Auto ass a perfektem Zoustand ukomm . Déi perfekt Kombinatioun fir déi komplizéiert Reegele vum éischte Monte Carlo.

E visionären Entrepreneur

Wat Dir verstinn musst, ass datt den Henri Rougier net nëmmen en einfache Chauffer war. Hie war e modernen Entrepreneur, deen senger Zäit viraus war . Als Besëtzer vun der Agence Turcat-Méry zu Paräis huet hien verstanen, datt Automobilsport dee beschte Wee war, fir seng Autoen ze reklaméieren.

Den éischte Monte Carlo an engem Turcat-Méry ze gewannen war eng Garantie fir räich Clienten, déi datselwecht Auto wéi de Gewënner wollten. Performance Marketing, e revolutionärt Konzept fir déi Zäit .

An et huet funktionéiert! Den Henri Rougier huet weider gefuer a weider Erfolleger gefeiert, nach ëmmer um Steier vu sengem Turcat-Mérys. Hie war souguer um éischte Grand Prix dobäi a gouf eng respektéiert Figur am neie Motorsport.

D'Ierfschaft vun engem revolutionäre Konzept

Also, loosst eis éierlech sinn: dës éischt Editioun vum Monte-Carlo, sou symbolesch wéi se war, hat e puer Nodeeler . D'Reegele ware sou komplizéiert, datt souguer d'Organisateure sech verluer hunn. D'Geschwindegkeetslimit vu 25 km/h huet d'Chauffeuren frustréiert, déi wollte matmaachen. An den "Konkurrenz"-Aspekt gouf heiansdo duerch ästhetesch a Komfortiwwerleeungen iwwerdeckt.

Resultat: No der zweeter Editioun am Joer 1912 gouf d'Rallye komplett gestoppt . Den Éischte Weltkrich koum, an wéi de Fridden zréckkoum, huet sech keen un dës Geschicht vun der Rallye vu Monaco mat hire lächerleche Reglementer erënnert.

Mä den Antony Noghès – Dir erënnert Iech un den 20 Joer ale Zigarettenhersteller – hat hien net vergiess. Am Joer 1924 huet hien de Konzept mat vereinfachte Reglementer a méi seriöse sportlechen Ambitiounen nei opgebaut . An dës Kéier war et e Succès.

D'Renaissance an d'Legend

De Monte Carlo vun 1924 ass eppes anescht. Déi lächerlech Geschwindegkeetslimite sinn ewech, an et gëtt richteg Konkurrenz ! D'Alpenstroossen ginn zu engem Spillplaz fir déi bravst Chauffeuren an Europa.

An dann, e Wonner: de Konzept, deen 1911 erfonnt gouf, huet säi ganzt Potenzial bewisen. Equippe vun ganz Europa op Monaco ze bréngen, wärend se duerch schwiereg Wanterkonditiounen gefuer sinn, gouf DÉI automobil Erausfuerderung par excellence .

Dëst Evenement géif de Ruff vu legendäre Chauffeuren opbauen, legendär Marken etabléieren a Geschichten erstellen, déi d'Enthusiasten haut nach erzielen. Audi a seng Quattroen, Lancia a seng Deltaen, Peugeot a seng 205er... sou vill Legenden, déi alles der Intuitioun vun eisen zwee Monegasken aus dem Joer 1911 verdanken.

An dat Bescht un all deem? Den Antony Noghès huet sech net nëmmen beim Rallye beschränkt . Am Joer 1929 huet hien de Grand Prix vu Monaco gegrënnt an domat de klenge Fiels definitiv an d'Welthaaptstad vum Motorsport transforméiert.

Den heroeschen Automobil vun 1911

Wat mech un dëser Geschicht faszinéiert, ass datt se eis drun erënnert , wéi anescht d'Automobilindustrie am Joer 1911 war. Autofueren war nach ëmmer en Abenteuer. All Rees war eng Expeditioun, all Panne eng Prüfung, all Arrivée eng Victoire.

Dës Autoen vun 1911 waren guer net wéi eis modern Autoen. Keng effizient Heizung, keng zou Fënsteren iwwerall, keng zouverlässeg Pneuen, rudimentär Bremsen . Fir domat Mëtt am Wanter duerch Europa ze fueren, musst een wierklech Courage hunn.

An awer hunn 18 Crewen et fäerdeg bruecht, Monaco z'erreechen. Achtzéng Crewen, déi ouni et ze wëssen déi éischt Säit vun enger Legend geschriwwen hunn, déi bis haut weidergeet.

Lektioune vun enger vergaangener Ära

Weess du, wat mech am meeschten un dëser Geschicht fält? Et ass de Pionéiergeescht vun dëse Leit . Den Antony Noghès an de Gabriel Vialon hätten einfach dat kënne kopéieren, wat et scho gouf. E klassescht Schnelllaf organiséieren, wéi déi, déi scho ganz Europa stattfannen.

Amplaz hunn si eppes Neies erfonnt. Si hunn e Konzept geschaf, dat et virdru net gouf: Auto-Rallye. Si hunn sech getraut, sech virzestellen, datt den Auto méi wéi just en Instrument fir Geschwindegkeet kéint sinn .

An eiser Ära, wou alles erfonnt schéngt ze sinn, wou Innovatioun dacks duerch mobil Applikatiounen oder Algorithmen kënnt, erënnert eis dës Geschicht drun, datt et heiansdo just eng einfach Iddi an e bësse Courage brauch, fir d'Welt ze veränneren .

E Patrimoine, dat sech iwwer d'Joerhonnerte erstreckt

Wann ee sech haut déi modern Rallye vu Monte Carlo mat senge Citroën C3s, Hyundai i20s an Toyota Yaris ukuckt, déi mat iwwer 150 km/h iwwer d'Alpenstroossen fueren, ass et schwéier sech virzestellen, datt alles mat 18 Autoen ugefaangen huet, déi maximal 25 km/h gefuer sinn .

An awer bleift de Geescht dee selwechten. Dës verréckt Iddi, déi bescht Chauffeuren an Europa op Monaco ze bréngen, d'Biergstroossen an e Spillplaz ze verwandelen, Autoleistung mat monegasseschem Prestige ze vermëschen.

Den 20 Joer ale Zigarettenhersteller a säi Kompliz, de Gerichtsvollzieher, haten de Nagel op de Kapp getraff. Si haten eppes Éiweges erfonnt .

All Januar, wann d'Motore duerch d'Kuerwe vun den Alpes-Maritimes brüllen, wann d'Chauffeuren dem Äis a Schnéi géintiwwer stinn, fir op Monaco ze kommen, vereweichen si ouni et ze wëssen d'Ierfschaft vum Henri Rougier a sengem Turcat-Méry .

En Turcat-Méry, deen, fir d'Protokoll, mat engem 25-Päerdsstäerksten 4-Zylindermotor ekipéiert war - dofir säin Numm "25 PS". E einfachen, awer robuste Motor, perfekt fir déi schwiereg Stroossen vun där Zäit geegent. A gleeft mir, mat 25 Päerdsstäerksten an ouni Hëllef musst een wierklech wëssen, wéi ee fuert!

Zäitlos Automotive Emotioun

Wat mech un dëser Geschicht beréiert, ass datt hannert all de kommerziellen an touristeschen Themen schonn dës reng Passioun fir den Auto war . Dëse Wonsch, Grenzen ze iwwerwannen, nei Territoiren z'entdecken, eng Maschinn an e Begleeder fir Abenteuer ze verwandelen.

Den Henri Rougier an déi 17 aner Piloten, déi 1911 fäerdeg gemaach hunn, waren net fir Ruhm oder Suen do. Si waren do, well se un den Auto gegleeft hunn, well se beweisen wollten, datt dës revolutionär Erfindung se iwwerall hinbrénge kéint, och ënner de schwieregste Konditiounen.

An si haten Recht . Honnertdräizéng Joer méi spéit schwätze Leit nach ëmmer iwwer si. Si erzielen nach ëmmer hir Geschicht. Hir Legend gëtt nach ëmmer all Wanter op de Stroosse vu Monaco weidergefouert.

Also, déi nächst Kéier wann Dir vun der Rallye Monte Carlo héiert, denkt un den Henri Rougier a säin Turcat-Méry 25 HP. Denkt un den Antony Noghès an de Gabriel Vialon. Denkt un dës 18 Pionéier, déi déi éischt Säit vun enger Geschicht geschriwwen hunn, déi Millioune vun Enthusiasten haut nach schreiwen .

Well, um Enn vum Dag, dat ass d'Magie vum Auto: einfach Reesen an onvergiesslech Eposen ze verwandelen. An dat, meng Frënn, ass zënter 1911 keen Dag méi al ginn .