Et sinn déi fréi 1940er Joren, Frankräich ass besat, an an engem diskrete Büro vun der Renault-Fabréck riskéieren Ingenieuren hiert Liewe fir e klengt gielt Auto ze designen. En Auto, deen d'franséisch Automobilindustrie revolutionéiere wäert a mam Spëtznumm "de Botterklomp" bekannt gëtt. A wann ech Iech soen, datt si hiert Liewe riskéiert hunn, ass dat keng Biller - d'Entwécklung vun engem neien Auto ënner der däitscher Besatzung war streng verbueden.
Trotzdeem sollt dëse klenge Rebell dat éischt franséischt Auto ginn, dat eng Millioun Stécker iwwerschratt huet, e Buchenwald-Iwwerliewenden an e visionäre Leader verwandelen, an de Ferdinand Porsche souguer sou rosen maachen, datt hien am Prisong gelant ass. Haut erzielen ech Iech d'Geschicht vum Renault 4CV.
{Diaen}
Déi heemlech Konzeptioun (1941-1944)
Stellt Iech d'Szen vir: Et ass 1941, Frankräich ass ënner däitscher Herrschaft, an de Wilhelm von Urach, den däitschen Administrateur, deen Renault kontrolléiert, war ganz kloer: et däerfen keng nei Persouneautoen entwéckelt ginn. Punkt. Mee am Designbüro zu Billancourt decidéieren zwee Ingenieuren, mam Feier ze spillen: de Fernand Picard an de Charles-Edmond Serre.
Déi zwee hunn eng verréckt Iddi: heemlech en klengen, populären Auto fir d'Nochrichszäit ze designen. De Projet huet de Codenumm "106E" an ech schwieren, et ass op Widderstandsniveau . Heiansdo verstoppen se hir Pläng souguer virum Louis Renault selwer, aus Angscht, datt hien alles aus Opportunismus oder Zwang un d'Däitschen erzielt.
An dann, enges Daags, geschitt eng Katastroph. De Von Urach gesäit e grénge Prototyp am Fabréckshaff laanschtfueren. Hie stellt de Fernand Picard a Fro, deen him ouni ze blénken an d'Gesiicht lügt. "En neien Auto? Wat fir en neien Auto?" Dee selwechten Owend léisst de Picard de Prototyp schwaarz nei lackéieren, fir d'Spuere ze verstoppen. Pure Rou ...
Dräi Joer laang hunn si hiert Puppelchen am Schiet entwéckelt, d'Pläng verstoppt, d'Prototypen verstoppt a gebiet, datt hiert Geheimnis ni entdeckt géif ginn. Well nieft hirem Projet stoung och hiert Liewen um Spill.
D'Arrivée vum Pierre Lefaucheux - De Resistenzkämpfer, deen alles änneren wäert
1944 kënnt d'Liberatioun endlech un. De Louis Renault gëtt wéinst Kollaboratioun verhaft a stierft an Haft. De franséische Staat nationaliséiert d'Firma a sicht een, deen se leede kann. An do ruffe si en aussergewéinleche Mann un: de Pierre Lefaucheux.
Dëse Mann, ech muss dir seng Geschicht erzielen, well se verréckt ass. De Lefaucheux , e Resistenzkämpfer vun Ufank un , gouf am Juni 1944 vun der Gestapo verhaft an op Buchenwald deportéiert. Normalerweis endet seng Geschicht do. Ausser datt seng Fra, d'Marie-Hélène, nach net hiert lescht Wuert gesot huet.
Dës Fra huet Stolkugelen. Si weist sech bei engem Gestapo-Offizéier zu Nancy a schafft et – ech weess net wéi –, hien vun der Onschold vun hirem Mann ze iwwerzeegen. A wësst Dir wat si mécht? Si bréngt hien mam Auto an de Camp, fir de Pierre fräi ze loossen. Kënnt Dir Iech dat virstellen? Si fiert mat engem däitschen Offizéier op Buchenwald, fir hire Mann zréckzekréien. Et ass nach ni virkomm.
De Lefaucheux ass sou lieweg aus der Häll erauskomm a gouf 1945 den éischte CEO vu Régie Renault. De Mann, deen eng zerstéiert Firma an en industrielle Ris verwandele sollt. A seng éischt Missioun? De berühmte Projet "106E" z'ënnersichen, deen d'Ingenieuren während der Besatzung geheim gehalen haten.
Wéi de Lefaucheux d'Pläng fir de klenge Won entdeckt huet, huet hien direkt säi Potenzial verstanen. Dëse 4CV war genau dat, wat Frankräich gebraucht huet: en einfachen, robusten an bezuelbare Won fir d'Massen ze versuergen. Hie gouf gréngt Liicht a setzt sech en ambitiéist Zil: 300 Autoen pro Dag bis 1949.
D'Gebuert vum "Klump Botter"
1947 fänkt d'Produktioun endlech un. An dann kënnt dat éischt Problem: wéi eng Faarf sollen dës Autoen lackéiert ginn? D'Äntwert gëtt dem bekanntste Spëtznumm an de franséischen Automobils Ursaach.
Als Krichsreparaturen huet Renault e Lager vu sandgieler Faarf zeréckkritt, déi benotzt gouf fir d'Panzer vum Rommel sengem Afrika Korps unzesträichen. Kee Choix , mir hunn dat benotzt wat mir haten! Resultat: déi éischt 4CVen hunn d'Fabréck an dëser spezieller Faarf verlooss, déi, zesumme mat der gerundeter Form vum Auto, him direkt de Spëtznumm "Butterball" abruecht huet.
A wësst Dir wat? Dëse Spëtznumm géif dem 4CV seng ganz Carrière iwwer bleiwen. D'Fransouse ware begeeschtert vun dësem klenge ronne giele Saach, deen sech vun den imposante Virkrichsautoen ofhieft. E war léif, zougänglech a virun allem huet e d'Hoffnung vun der Nokrichszäit representéiert.
Mä iwwer säin attraktiven Ausgesinn eraus huet de 4CV eng technesch Revolutioun verstoppt. De Pierre Bézier – jo, de Mann vun de mathematesche Kurven – huet déi éischt automatiséiert Transfermaschinne fir Renault entworf. Renault war den éischte franséische Produzent, deen d'Produktiounsmethoden vum Ford um Montageband adoptéiert huet. Et war dës Moderniséierung, déi et erméiglecht huet, d'Produktiounsziler vum Lefaucheux z'erreechen.
Kuckt Iech eis Auswiel vu méi wéi 1.500 Modeller un. Kuckt Iech eis verschidde Kategorien un: Franséisch Autoen, auslännesch Autoen, Sport- & Rennween, professionell Gefierer a no Ära.
D'Affär Ferdinand Porsche - Wann den Ego Schued verursaacht
1945 koum déi franséisch Regierung mat enger Iddi, déi si fir eng brillant Iddi gehalen huet: de Ferdinand Porsche, de Schëpfer vum Volkswagen Käfer, ze froen, seng Meenung zum 4CV ze ginn. D'Iddi war sécherzestellen, datt dat klengt franséischt Auto mam Däitsche konkurréiere kéint.
Ausser datt de Pierre Lefaucheux rosen ass. Fir hien heescht d'Aféierung vu Porsche, datt de 4CV vum Käfer inspiréiert ass. Allerdéngs gouf de 4CV parallel vun de Fransousen a kompletter Geheimhaltung entworf. Dëst ass eng Beleidegung fir d'Aarbecht vu senge Ingenieuren.
D'Reunioune fannen statt, Porsche ënnersicht den Auto a gëtt technesch Rotschléi. Mee soubal déi politesch Verpflichtungen eriwwer sinn, Iwwerraschung! De Ferdinand Porsche gëtt wéinst Krichsverbriechen verhaft an an de Prisong vun Dijon geschéckt, wou hien 20 Méint ouni Prozess verbrénge wäert.
Ech soen net, datt de Lefaucheux eppes domat ze dinn hätt, mee hey... loosse mer soen, d'Saach wier op eng ganz franséisch Aart a Weis geregelt ginn. "Du wëlls mäin Auto mat engem Volkswagen vergläichen? Okay, mee du wäerts däin Openthalt a Frankräich hannert Gitteren ophalen."
Dëst klengt Auto, entstanen aus dem Widderstand, huet vill méi wéi just e Transportmëttel duergestallt: et huet d'Wiedergebuert vun der franséischer Industrie verkierpert. An iwwregens, et sollt sech als wäit ewech vun sengem däitsche Konkurrent beweisen.
De phenomenal Erfolleg
Vun 1947 un war et e Boom. De 4CV hat en Erfolleg, deen keen erwaart hat. D'Fransousen, déi Joer laang keng Autoen haten, hunn sech wierklech beeilt, dëst klengt Auto ze kafen, dat dräimol manner kascht huet wéi e Citroën Traction.
Ech muss Iech soen, deemools war et nach ëmmer e Privileg, en Auto ze besëtzen. Mee de 4CV huet alles geännert. Fir d'éischt Kéier konnten sech Aarbechterfamilljen en Auto leeschten. Enseignanten, Mataarbechter a kleng Geschäftsleit hunn d'Fräiheet vun der Bewegung entdeckt.
An d'Zuele schwätze fir sech selwer: am Joer 1961, wéi d'Produktioun opgehalen huet, goufen 1.105.547 Stéck gebaut. De 4CV war dat éischt franséischt Auto, dat iwwer eng Millioun Stéck gebaut huet. En absolut onheemleche Rekord fir déi Zäit.
Mee wat mech am meeschte faszinéiert ass, datt dëst populärt klengt Auto sech och am Concours mat Ruhm bedecken wäert. Well jo, de Stéck Botter, deen hat Charakter!
Sportlech Leeschtungen - Wann de Botterkuch eng Show mécht
1950, 24 Stonne vu Le Mans. E klenge, modifizéierte 4CV geet nieft de Risen vun där Zäit un de Start. A wësst Dir wat geschitt? Hie gëtt de 17. am Gesamtklassement . E klenge Won mat engem Gewiicht vu 760 kg an engem 21 PS staarke Motor, deen mat de Rennween mithale kann!
Am Joer drop, bei der Rallye vu Monte Carlo, huet eng 4CV R1063 Versioun seng Kategorie gewonnen. Monte Carlo! Kënnt Dir Iech dat virstellen? Dëst klengt Ding, dat benotzt gouf fir Kanner an d'Schoul ze bréngen, ass op de Stroosse vu Monaco erëmfonnt ginn, wou et géint vill méi staark Autoen ze kämpfen huet.
An hei gëtt d'Geschicht nach méi schéin. E gewësse Jean Rédélé, e Motorsportbegeeschterten, huet de Chassis vum 4CV R1063 geholl fir säi berühmten A106-Wunnkuerf ze bauen. Dëse A106-Wunnkuerf ass näischt méi a näischt manner wéi den éischten Alpine an der Geschicht . Jo, déi legendär Alpiner, déi d'Weltrallye Joerzéngte laang dominéiere sollten, stamen direkt vun eisem klenge Botterklump of.
Dat ass wat ech un dëser Geschicht gär hunn: dësen Auto, dee fir den Duerchschnëttsauto entworf ass, wäert eng Rei vun aussergewéinleche Sportsautoen ervirbréngen. Et weist just, datt heiansdo alles wat et brauch, eng gutt Basis ass fir Wonner ze bewierken.
Erinnert Dir Iech nach un d'Zäit, wéi den R5 méi wéi just en Auto fir d'Leit war - e war e Symbol vu Fräiheet an Onofhängegkeet fir eng ganz Generatioun vu Fransousen? Ma, de 4CV war 30 Joer virdrun net anescht. Wéi en 1947 erauskoum, hätt sech keen virgestallt, datt en ee vun de bekanntste franséischen Autoen géif ginn.
A wësst Dir wat? Dëse 4CV erënnert mech drun, firwat ech Miniaturautoen gär hunn. Well e klenge 4CV am Moossstaf 1:43 an den Hänn ze halen ass e bëssen, wéi wann een déi ganz Ära op eemol erlieft. D'Hoffnung vun der Nokrichszäit, déi franséisch Erfindungsräichheet, déi Period, wou alles nei opgebaut muss ginn.
Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, mat engem Schwéierpunkt op Oldtimer vun den 1950er bis 1999. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat mécht et och charmant. Ech hunn natierlech e puer schéi 4CVen, awer och Dauphines, R8en, 2CVen, Rallyeautoen... e bësse vun allem.
D'Liwwerung ass gratis fir Bestellunge vun iwwer 75 € a Frankräich, an ech suergen dofir, datt ech alles gutt mat Loftfolie anpaken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn. Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Miniatur-4CVen, déi wierklech derwäert sinn, sech unzekucken.
Loosst eis elo e bësse méi iwwer déi global Expansioun vun dësem klenge Revolutionär schwätzen...
International Expansioun - De franséischen Touch erobert d'Welt
Den Erfolleg vum 4CV war net nëmmen op Frankräich limitéiert. Schonn 1953 huet Renault en Accord mam japanesche Produzent Hino ënnerschriwwen, fir de 4CV ënner Lizenz a Japan ze montéieren. Eng Weltpremière fir Renault! Stellt Iech vir: kleng franséisch Autoen, déi bis 1963 am Land vun der opgängeger Sonn zesummegesat goufen.
Mee dat Verrécktest ass dat amerikanescht Abenteuer. Ongeféier 170.000 Stéck ginn an d'USA exportéiert. Also, Dir musst Iech d'Bild ukucken: eis kleng 3,50 Meter laang 4CVs kommen op den amerikanesche Stroossen tëscht risege Cadillacs an iwwerdimensionéierte Chevrolets.
Ma, ech kann Iech versécheren, et war kee grousse Succès. D'Amerikaner hunn de 4CV e bëssen... wéi soll ech dat soen... lächerlech fonnt . Ze kleng, net staark genuch, net protzig genuch. Mee et gouf och déi, déi dëst wirtschaftlecht a liicht ze handhaben klengt franséischt Auto gär haten.
An dunn huet de 4CV e puer Prominenz verführt. De Jean Gabin, zum Beispill, war verréckt no sengem 4CV. Hie war begeeschtert vu senger Robustheet a senger "net langweileger" Säit. De Pierre Mendès France, wéi hie Premierminister war, huet e 4CV fir seng offiziell Reesen benotzt. Stellt Iech d'Symbol vir : de Chef vun der franséischer Regierung, deen e klenge Volleksauto amplaz vun enger grousser offizieller Limousine fiert.
Dat war de Geescht vum 4CV. En Auto, deen sozial Ënnerscheeder ausgeläscht huet, d'Mobilitéit fir jiddereen zougänglech gemaach huet an de Geescht vum Nokrichs-Rekonstruktioun perfekt verkierpert huet.
D'Enn vun enger Ära
1961, no 14 Joer treie Déngscht, gouf d'Produktioun vum 4CV op en Enn gesat. En huet de Staaf un säin würdege Nofollger weiderginn: den Dauphine. Mee tëscht Iech a mir, den Dauphine géif ni de Charme oder d'Aura vu senger klenger Schwëster hunn.
Well, gesitt Dir, de 4CV war méi wéi just en Auto. Et war d'Symbol vun enger Ära, vun engem Land, dat aus der Äsche erstanen ass, vu franséischen Ingenieuren, déi dat Onméiglecht erreecht haten: heemlech, ënner der Besatzung, den Auto ze designen, deen Frankräich mat Muecht versuerge sollt.
Dëse klenge Stéck giel Botter hat do gelongen, wou vill gescheitert waren. En hat den Automobil demokratiséiert, bewisen, datt Frankräich wousst, wéi een industriell Volumen produzéiert, a war souguer e Succès am Concours. Net schlecht fir en Auto, deen am Geheimen entstanen ass , oder?
An haut, wann ech e 4CV op der Strooss gesinn - well et ginn der nach ëmmer e puer, déi fueren - denken ech un déi onheemlech Ära zeréck. Ech denken un de Fernand Picard, deen d'Däitschen ugeluegt huet, un de Pierre Lefaucheux, deen eng ruinéiert Firma an en industrielle Ris verwandelt huet, un all déi Fransousen, déi d'Fräiheet am Automobilberäich entdeckt hunn, dank dësem klenge Rebell.
Gratis Liwwerung ab 75 €, suergfälteg geschützt Paketen a méi wéi 1.000 zefridden Clienten. Entdeckt firwat Sammler eis vertrauen.
D'Ierfschaft vun enger Legend
Sechzeg Joer nodeems seng Produktioun opgehalen huet, bleift de 4CV an den Häerzer vun de Fransousen. Hie representéiert déi geseent Period, an där déi franséisch Industrie innovativ war, an eis Ingenieuren Wonner mat bal näischt erfëllt hunn, an an där e klengt Auto, dat vu Resistenzkämpfer entworf gouf, d'Welt eruewere konnt.
Well schlussendlech ass dat d'Geschicht vum 4CV: d'Geschicht vum franséische Widderstand, déi net mat der Befreiung ophält. Et ass d'Geschicht vu Männer a Fraen, déi weider gekämpft hunn, net méi géint den Occupateur, mä fir hiert Land nei opzebauen a säi Plaz am Konzert vun den Industrielänner erëm opzebauen.
Dëse klenge Stéck Botter huet all d'Hoffnung vun der Nokrichszäit a sech gedroen. An éierlech gesot, d'Missioun erfëllt. Mat iwwer enger Millioun verkaafte Stécker, Rennvictoiren an enger prestigiéiser Rennlinn mat Alpine kann een ouni Zweiwel soen, datt de klenge Rebell vu Billancourt säi Versprieche méi wéi gehalen huet.
Also, déi nächst Kéier wann Dir op e 4CV stéisst, egal ob echt oder Miniatur, denkt un dës onheemlech Geschicht. Denkt un déi couragéiert Ingenieuren, déi hiert Liewe riskéiert hunn, fir en Auto ze designen, un de Resistenzkämpfer, deen de Buchenwald verlooss huet an Renault transforméiert huet, an un all d'Fransousen, déi d'Fräiheet hannert dem Steier vun hirem klenge Stéck gieler Botter entdeckt hunn.
Well schlussendlech ass déi gréisst Geschicht vum 4CV vläicht dës: nodeems een bewisen huet, datt een mat Courage, Erfindungsräichtem a bësse Nerve e geheime Projet an eng industriell Revolutioun verwandele kann. Net schlecht fir e klengen Auto, deen am Schiet gebuer gouf, oder?