Fréijoer 1979, iergendwou an der Sahara. Zwee franséisch Bridder, de Claude an de Bernard Marreau, fueren duerch d'Dünen an hirem giele Renault 4L, deen an hirer Garage zu Nanterre zesummegepaakt ass. Ronderëm si friesse ultramodern Toyota Land Cruiser a Range Rover Stëbs. Awer si, mat hirem klenge 140 PS staarken Auto, wäerten an dësem éischte Paris-Dakar op der 5. Plaz am Gesamtklassement landen. Net schlecht fir en Auto, deen einfach als ... jidderee säin Auto geduecht war.

{Diaen}

Well, gesitt Dir, de Renault 4L ass vill méi wéi just en Auto. Et ass d'Geschicht vun enger verréckter Wett, engem visionäre Chef an engem klenge franséischen Auto, deen déi ganz Welt eruewere géif. An haut erzielen ech Iech, wéi en Auto, dee praktesch entworf war, legendär gouf .

D'Wette vum Pierre Dreyfus

Et ass 1955, an de Pierre Dreyfus huet grad d'Leedung bei Renault iwwerholl. Dëse 48 Joer ale Sozialist kuckt sech de franséischen Automaart un a mierkt, datt et e Problem gëtt. Op der enger Säit huet een de Citroën 2CV, deen e grousse Succès bei méi klenge Budgets ass, awer éierlech gesot... e bësse veraltet ass. Op der anerer Säit hunn een déi grouss Renault-Limousinen, déi fir den Duerchschnëttsmënsch nach ëmmer net zougänglech sinn.

Den Dreyfus hat eng Visioun: "Ech wëll Volumen", sot hien zu senge Équipen. Hie wollt en Auto fir jiddereen, eppes Revolutionäres. An dann huet hien e brillante Verglach ausgeduecht. Hie wollt den Auto-Equivalent vu bloe Jeans maachen. Dir wësst, déi bëlleg, super praktesch, ultra-haltbar Saachen, déi fir d'éischt vun den Aarbechter gedroe goufen an duerno zu jidderengem seng Kleeder goufen.

„Projet 112“ gëtt lancéiert . D'Zil? En Auto ze kreéieren, deen dem 2CV konkurréiert, awer besser ass: méi modern, méi komfortabel, méi praktesch. A virun allem, fir all Budget zougänglech.

Mä passt op, bei Renault war et deemools net sou einfach. De Fernand Picard , den Direkter vun de Studien, war éischter een Typ, deen "hanner der Schëller" war, wat d'Mechanik ugeet. Glécklecherweis huet hie sech schliisslech iwwerzeege gelooss... vläicht e bëssen ënner Drock vu sengem Chef, wie weess.

Eng technesch Revolutioun

An dunn hunn d'Ingenieuren vu Renault eppes absolut Revolutionäres entwéckelt. Stellt Iech vir: déi éischt Kombi-Limousine vun der Welt mat véier Dieren AN enger grousser Heckklapp. Haut schéngt et evident, awer 1961 hat nach keen dorun geduecht!

D'Iddi ass, e komplett modulare Gefier ze bauen. Dir klappt d'Sëtzer erof, Dir hutt en Camion. Dir setzt se erëm erop, Dir hutt eng Familljelimousine. An dee grousse Hatchback hannen? Eng Revolutioun! Kee Stress méi fir Är Saachen an e klenge Kofferraum ze lueden.

Wann ech mir d'Autoen vun haut ukucken, mengen ech, datt de 4L alles erfonnt huet . All dës modern SUVs a Crossover verfollegen genau déiselwecht Reegele wéi viru méi wéi 60 Joer.

1961: De klenge Revolutionär kënnt aus dem Schied eraus

An dann kënnt de schicksalhafte Moment: d'Presentatioun um Autosalon vun 1961. Renault presentéiert säi klengt Wonner, awer passt op, si maachen et op eng grouss Manéier. Si bréngen souguer eng "Super"-Versioun eraus, den R4 Super, fir dem Citroën sengem Ami 6 direkt entgéintzetrieden. Bei dëser Versioun kippt d'Heckklappe komplett no ënnen, mat enger integréierter Schiebefënster. Nach ni virdru gesinn!

Déi éischt Tester ? Komplett verréckt. Scho virum kommerzielle Start hunn d'Prototypen 2,9 Millioune Kilometer Tester ënner de extremsten Bedéngungen zréckgeluecht. Vum äisege Schweden bis an déi afrikanesch Wüsten, iwwer d'USA. D'Testfuerer hunn am Fong an hirem Auto gewunnt, deen si "Marie-Chantal" genannt haten. Romantesch, oder?

An Dir wësst, wat verréckt ass? Den 4L war ee vun de wéinege franséischen Autoen , déi et de Gendarmen erlaabt hunn, mat hire Kapen un ze fueren! Säi generéise Kappraum huet en zum perfekte Serviceween gemaach. Dofir fënnt een en iwwerall: PTT, France Télécom, EDF, Gendarmerie... En war zum offiziellen Auto vu Frankräich ginn!

Direkte populäre Succès

1963 huet Renault d' "Parisienne" -Versioun erausbruecht, déi a Partnerschaft mam Magazin Elle entworf gouf. D'Iddi? Fir weiblech Clienten mat méi stilvollen Ausféierungen unzezéien. 6.250 Frang Enn 1963 war de Präis vun dëser Topversioun.

Mä wat mech am meeschte faszinéiert ass, datt de Pierre Dreyfus vun Ufank un Recht hat. Säin "Blue-Jean"-Auto ass wierklech vun der Nonkonformitéit zum Alldag fir jiddereen ginn. D'Schüler hunn en gär , d'Familljen hunn en adoptéiert, an d'Abenteurer hunn en ëmgeännert.

Tatsächlech mengen ech, datt de 4L dat éischt wierklech demokratescht Auto an der franséischer Automobilgeschicht war . Net nëmme finanziell bezuelbar, mä och am Gebrauch. Jidderee konnt en fueren, reparéieren an u seng Besoinen upassen.

De Renault 4L war vill méi wéi just en populären Auto - e war e Symbol vu Fräiheet an Onofhängegkeet fir eng ganz Generatioun vu Fransousen. Wéi en 1961 lancéiert gouf, hätt sech keen virgestallt, datt en ee vun de bekanntste franséischen Autoen géif ginn.

An wësst Dir wat? Dëse 4L erënnert mech drun, firwat ech Miniaturautoen gär hunn. Well e klenge 4L am Moossstaf 1:43 an den Hänn ze halen ass e bëssen, wéi wann ee déi ganz Ära op eemol erlieft.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, spezialiséiert op franséisch Autoen vun 1950 bis 1999. Gutt, ech sinn net e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. Ech hunn natierlech Renault, awer och Simca, Citroën 2CV, Panhard, Gordini, Autoen aus den 24 Stonnen vu Le Mans, Rallye... e bësse vun allem.

D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Miniatur-4L-Flaschen, déi wierklech derwäert sinn, sech se unzekucken.

Loosst eis elo e bësse méi iwwer d'Geschicht vun dësem klenge Revolutionär schwätzen...

D'Bridder Marreau: wann de 4L eng Legend gëtt

Mä déi verrécktest Geschicht vum 4L ass déi vun de Bridder Marreau , de Claude an de Bernard, zwee Bridder aus Nanterre, déi dat klengt, populärt Auto an eng Wüstekrichsmaschinn transforméiert hunn.

Et ass 1979, an den Thierry Sabine lancéiert säi Paris-Dakar. D'Aschreiwung ass op, an déi meescht Participanten kommen mat Toyotaen, Range Roveren, Mercedesen... am Fong Schwéiergewiichter. An dann sinn do nach déi zwee Fransousen, déi mat hirem giele Renault 4L ukommen.

Mä passt op, dëst ass net einfach iergendeen 4L! An hirer Garage zu Nanterre hunn d'"Desert Foxes" - sou goufe se genannt - un hirem klenge Auto gebastelt. Si hunn en R5 Alpine Motor mat bal 140 PS , eng Sinpar 4x4 Transmissioun an alles verstäerkt, wat nach verstäerkt konnt ginn.

D'Resultat? 5. am Gesamtklassement an 2. an der Autokategorie fir dësen éischte Paris-Dakar! Stellt Iech d'Gesiichter vun den Toyota-Piloten vir, wa se dëse klenge franséische 4L an den Dünen iwwerhuelen gesinn...

D'Epos geet weider

An et huet do net opgehalen! Am Joer 1980 hunn si et nach eng Kéier gemaach a sinn op der 3. Plaz komm . Den 4L gouf offiziell den Auto fir Abenteurer. Fir d'Welt ze bereesen, brauch een net méi e grousse Budget oder e grousse Motor. Alles wat ee gebraucht huet, war Courage, Erfindungsräichkeet an en 4L .

Dës Geschicht faszinéiert mech, well se de Geescht vum 4L perfekt zesummefaasst. Et war net dee stäerksten, nach dee bequemsten, mee et war dee robuststen . A virun allem war et dee Modell, deen et normale Leit erlaabt huet, aussergewéinlech Abenteuer ze erliewen.

Ausserdeem, wann ech déi 4Ls a menger Miniaturkollektioun gesinn, denken ech ëmmer un dës zwee Bridder , déi bewisen hunn, datt Leidenschaft an Erfindungsräichtum heiansdo méi wäert sinn wéi all d'Päerd op der Welt.

En onerwaarten weltwäiten Erfolleg

Mee loosst eis zeréck bei d'Zuelen kommen, well hei gëtt et komplett verréckt. 8.135.424 Stéck goufen tëscht 1961 an 1992 verkaaft. Kënnt Dir dat gleewen? Dat ass dat zweetmeeschtverkaaft franséischt Auto aller Zäiten !

An dat Verrécktest ass, datt en an 28 verschiddene Länner produzéiert gouf. Vun der Fabréck zu Billancourt bis zu de Montagebanden an Argentinien, Spuenien, Marokko... De klenge 4L war e Weltbierger ginn.

1970 huet Renault souguer d' "Safari" -Versioun erausbruecht, speziell fir jonk Leit mat hire faarwege Sëtzer an hirem lässegen Look. Nach eng Kéier haten si alles verstanen : den 4L war net nëmmen en Transportmëttel, et war e Liewensstil.

Legendär Robustheet

An dann ginn et nach all déi Iwwerfäll ronderëm d'Welt, déi seng aussergewéinlech Robustheet bewisen hunn. Afrika, Asien, Südamerika... Iwwerall wou et onméiglech Stroossen, verréckt Abenteurer an Erausfuerderunge gouf, déi et ze bewältegen gouf, hu mir eng 4L fonnt .

Wat mech iwwerrascht, ass d'Méiglechkeet, datt en iwwerall reparéiert ka ginn. Einfach Mechanik, robust Deeler, keng kapriziéis Elektronik . E Schlag mat engem Hammer hei, e Stéck Drot do, an en huet nees ugefaangen! Et war dat modernt Anti-Auto, mat anere Wierder.

Ech erënnere mech drun, iergendwou gelies ze hunn, datt en afrikanesche Mechaniker gesot huet : "Mat engem 4L kënnt Dir bis un d'Enn vun der Welt fueren. Mat aneren Autoen kënnt Dir nëmmen bis un d'Enn vun der Strooss fueren." Dat resüméiert et, oder net?

1997: Neigebuert mat der 4L Trophy

An dunn, just wéi mir geduecht hunn, den Epos wier eriwwer - d'Produktioun war 1992 gestoppt - hat e gewësse Jean-Jacques Rey eng brillant Iddi.

Et war 1997, an dëse Raid-Enthusiast sot sech virum Lagerfeier, datt hien dëst Abenteuer gär mat 20 Joer erlieft hätt. Sou huet hien d' 4L Trophy geschaf: eng humanitär Raid fir Studenten mat nëmmen enger Regel: duerch Marokko mat engem Renault 4L fueren.

Éischt Editioun ? Just dräi Autoen. Haut? Méi wéi 1.000 Équipen trieden all Februar un! An dat Bescht ass, datt et dem urspréngleche Geescht trei bliwwen ass: Jonk Leit ënner 28 Joer maachen sech mat bal näischt op en Abenteuer, just mat hirem Courage an hirem ale 4L.

Ech fannen et herrlech. Méi wéi 25 Joer nodeems d'Produktioun gestoppt gouf , inspiréiert de 4L weiderhin nei Generatiounen. Hie beweist weiderhin, datt een aussergewéinlech Saachen erliewe kann, ouni onbedéngt d'Mëttel ze hunn, fir den neisten trendy SUV ze kafen.

Modernt Patrimoine

An Dir wësst, wat verréckt ass? Renault huet endlech gemierkt, datt si eppes Grousses lassgelooss hunn. Am Joer 2021, fir de 60. Anniversaire vum 4L, hunn si de Renault 4EVER Trophy Konzept erausbruecht. En elektresche 4L! D'Iddi, d'Ikon ze moderniséieren an dobäi seng Séil ze behalen.

Well, wat war schlussendlech de Charme vum 4L ? Et war net seng Kraaft, et war net säi Luxus. Et war seng Einfachheet, seng Robustheet, an dës eenzegaarteg Fäegkeet, dat Onméiglecht méiglech ze maachen .

De Pierre Dreyfus hat e Genie mat sengem Verglach mat enger bloer Jeans. Déi 4L war tatsächlech zum universelle Kleedungsstéck am Auto ginn . Praktesch, robust, zäitlos a virun allem fir jiddereen zougänglech.

Wann en Auto eng Legend gëtt

Haut, wann ech e Renault 4L kucken, soen ech mir selwer, datt en alles representéiert, wat mir vläicht am modernen Auto verluer hunn. Déi Zäit, wou en Auto just en Auto war : en Instrument fir vu Punkt A op Punkt B ze kommen, awer och fir Abenteuer ze erliewen, ze wuessen, ze dreemen.

D'Bridder Marreau hunn et verstanen: mat engem 4L war alles méiglech . Kee Besoin fir räich ze sinn, kee Besoin fir e Profichauffer ze sinn. Alles wat ee maache misst, war wëlle fueren.

An dat ass vläicht de richtege Genie vum Pierre Dreyfus a senge Équipen. Si hunn net nëmmen en Auto geschaf, si hunn en zougänglechen Dram geschaf . Den Dram vu Fräiheet, Abenteuer, Onofhängegkeet.

Also jo, de 4L war net perfekt . Hie verbraucht Sprit, hie war haart, hie war net ganz bequem op der Autobunn. Mee hie hat déi magesch Saach, déi modern Autoen dacks verluer hunn: eng Séil .

Eng Séil, déi all Joer bei der 4L Trophy d'Häerzer vun Dausende vu Schüler schloen léisst. Eng Séil, iwwer déi mir, 60 Joer no senger Gebuert , nach ëmmer mat Leidenschaft schwätzen. Eng Séil, déi de Pierre Dreyfus, wann hie nach ëmmer ënnert eis wier, houfreg op seng verréckt Wett mécht.

De Renault 4L : net nëmmen en Auto, mä en Abenteuer op véier Rieder, dat seng Spuer an der franséischer Automobilgeschicht hannerlooss huet. An all Kéier wann ech een op der Strooss gesinn, soen ech mir selwer, datt en nach ëmmer all déi Dreem vun der Flucht mat sech dréit , déi en erméiglecht huet.

Dëst ass d'Geschicht vun deem klenge franséische Meedchen, dat just praktesch wollt sinn... an dat schlussendlech éiweg gouf.