1994, Paräisser Autosalon. D'Visiteure spadséiere gemütlech tëscht de Stänn a waarden drop, déi neist Familljelimosinen an e puer cool Konzeptautoen ze gesinn. An dann, um Renault-Stand, stinn se vis-à-vis vun ... engem MPV. Gutt, bis elo näischt Aussergewéinleches. Ausser datt dësen MPV e komplett verréckten Geheimnis verstoppt: en huet dee selwechte 780 PS staarke V10-Motor wéi de Formel-1-Weltmeeschter Williams vum Alain Prost . Ech schwieren, dat ass kee Witz.

Stellt Iech de Gesiichtsausdrock vun de Leit vir, wéi se geléiert hunn, datt een déi ganz Famill an de Supermarché féiere kann... andeems een a manner wéi 3 Sekonne vun 0 op 100 geet. Méi séier wéi eng McLaren F1, näischt manner!

{Diaen}

Mä wéi kann een et iwwerhaapt fäerdeg bréngen , e Formel-1-Motor an en Espace ze setzen ? Also, setzt Iech zeréck, well d'Geschicht vum Renault Espace F1 ass eng Destillatioun vu franséischem Wahnsinn, techneschem Genie a Marketingdrechkeet wéi keng aner.

D'Originne vun enger komplett verréckter Iddi

Et sinn Ufank vun den 1990er Joren, a Renault huet vill, op wat et stolz ze sinn. Den Espace, de revolutionäre MPV, deen 1984 lancéiert gouf, feiert säin 10. Anniversaire. Zéng Joer Revolutioun am Familljetransport , fir de Fransousen ze verstoen, datt een e prakteschen Auto kéint hunn, ouni onbedéngt wéi e depriméierte Verkeefer hannert dem Steier vun sengem R21 auszusehen.

Mä bei Matra, der Firma, déi den Espace an hirer Fabréck zu Romorantin hierstellt, gëtt et ee Mann, deen ni eppes mécht wéi all déi aner: de Jean-Louis Caussin . Dëse Mann, gebuer 1945 zu Neuilly-sur-Seine, ass e Visionär. Zënter méi wéi 30 Joer schafft hien un Matra-Autoen, a gleeft mir, wann de Caussin eng Iddi am Kapp huet, resultéiert dat ëmmer an eppes Aussergewéinleches.

An dunn, am Joer 1994, hat hien eng Iddi, déi alles iwwerdriwwen huet, wat ee sech virstelle konnt. Hie geduecht: "Wat wann mir, fir den 10. Anniversaire vum Espace ze feieren, eppes absolut Eenzegaarteges kreéiere géifen?" Awer passt op, net nëmmen eng speziell Editioun mat Lieder-Sëtzer an Alufelgen. Nee, hie wollt tatsächlech e Formel-1-Motor dransetzen .

Ech muss zouginn, datt ech deemools wahrscheinlech gesot hätt: "Jean-Louis, du méchs Witzer, gees dech e Kaffi maachen." Mee glécklecherweis huet keen nogelauschtert, well wat aus dëser verréckter Iddi erauskomm ass, war einfach revolutionär.

D'Treffen vun den dräi Risen

Fir dëst komplett verréckt Projet ëmzesetzen, huet de Caussin sech mat de Beschten ëmginn . Als éischt war do natierlech Matra, déi de Bau vum Espace beherrscht haten. Dann war do Renault, dat seng Expertise a Rennmotoren abruecht huet - a wat fir e Motor! Schlussendlech war do Williams, d'Formel-1-Team, dat grad 1993 mam Alain Prost d'Weltmeeschterschaft gewonnen hat.

Kënnt Dir Iech d'Reunioun virstellen? "Salut Leit, mir géife gären Äert F1-Chassis, Äre stäerkste Motor, huelen an alles an e Familljeminivan drécken." Dat muss eppes Besonnesches gewiescht sinn !

Mee dat Bescht un dëser Geschicht ass, datt jidderee jo gesot huet. Well, déif an sech, wien huet net schonn dovun gedreemt, eng Formel 1 ze fueren, déi als Alldagsauto verkleet ass?

D'Gebuert vun engem Monster

Elo, passt op, mir kommen elo un de Kär vun der Saach. Fir dëst Wonner ze kreéieren, brauch een e Projetmanager, deen der Aufgab gerecht gëtt . A wien solle si sichen? De Gérard Ducarouge. Dëse Mann, gebuer 1941, ass eng lieweg Legend vun der Formel 1. Hie huet bei Matra, Ligier, Lotus geschafft... kuerz gesot, iwwerall wou d'Saache séier lafen a wou de Benzin richt.

Den Ducarouge weess, wat hie kann. Hie weess, datt een net maache kann, fir eppes Aussergewéinleches ze maachen. Also, wann hie sech mam Espace F1 Projet beschäftegt, wäert hie sech voll ausenanersetzen .

De Prinzip ass theoretesch einfach: Dir hëlt de Chassis vum Williams FW15C, dem Weltmeeschter am Eenzelsëtzer vun 1993, Dir verlängert en, Dir verbreet en, an Dir setzt eng Karosserie drop, déi ausgesäit wéi en Espace. Einfach, oder?

Natierlech ass et a Wierklechkeet en techneschen Albtraum. Alles muss nei iwwerluecht, nei berechent ginn . De Kuelestoffchassis mat senger Aluminium-Wabenstruktur ass High-Tech. D'Kuelestofffaserkarosserie ass déiselwecht. An an der Mëtt vun all deem setzt den RS5-Motor majestéitesch.

D'Häerz vum Monster

Ah, dee Motor! Den RS5 ass ganz, ganz schwéier. E 3,5-Liter, 40-Ventilen atmosphäresche V10, an haalt Är Hutt fest: 780 PS . Fir Iech eng Iddi ze ginn, et ass genau dee selwechte Motor, deen den Alain Prost 1993 zu sengem véierte Weltmeeschtertitel gedriwwen huet.

780 Päerd an engem Minivan, kanns du dat gleewen? Mäin éischten Auto, e klenge Citroën AX, hat 60 Päerd an ech hat schonn d'Gefill, ech géif e Kampfjet steieren ! Also 780, fir éierlech ze sinn, dat ass onverständlech.

De Renault 5 war vill méi wéi just en Auto fir d'Leit – e war e Symbol vu Fräiheet an Onofhängegkeet fir eng ganz Generatioun vu Fransousen. Wéi en 1972 lancéiert gouf, hätt sech keen virgestallt, datt en ee vun de bekanntste franséischen Autoen géif ginn.

An wësst Dir wat? Dës Ära vun der Automobilrevolutioun erënnert mech drun, firwat ech Miniaturen gär hunn. Well eng kleng Reproduktioun vum Espace F1 am Moossstaf 1:43 an den Hänn ze halen ass e bëssen, wéi wann ee dee ganze Wahnsinn op eemol erlieft.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1.500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, spezialiséiert op Oldtimer vun 1950 bis 1999. Gutt, ech sinn net e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. Ech hunn natierlech Renault, awer och Rallyemodeller, Rennween, eenzegaarteg Prototypen... e bësse vun allem.

D'Liwwerung ass gratis ab 75 € a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftfolie anzepaken, well dës kleng Wonner liicht briechen.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer aussergewéinlech Modeller, déi et wierklech wäert sinn, se unzekucken.

Elo, zréck zu eisem mechanesche Monster...

Iwwerraschend Performancen

Also, wann mir Iech soen, datt den Espace F1 séier ass, dann ass dat eng monumental Ënnerdreiwung . Mir schwätze vun enger Maschinn, déi fäeg ass, vun 0 op 100 km/h a manner wéi 3 Sekonnen ze goen. Dräi Sekonnen! Bis ech dat soen, ass en schonn op 100.

Mee dat ass näischt am Verglach mat der Beschleunigung vun 0 op 200 km/h: 6,3 Sekonnen . Fir Iech eng Iddi ze ginn: De McLaren F1 vum Gordon Murray, deen deemools als den Hypercar mat de Referenzen ugesi gouf, huet 3,2 Sekonne vun 0 op 100 gebraucht. Den Espace F1 huet et besser gemaach! E Famillje-MPV, dee méi séier ass wéi dat séierst Auto op der Welt, dat ass pure Caussin !

An déi maximal Geschwindegkeet? Iwwer 300 km/h op der Streck. Stellt Iech vir, Dir bréngt d'Kanner mat där Geschwindegkeet an d'Schoul. "Papp, mir kommen ze spéit!" - "Maach dech fest, Jong, loosse mer fueren!"

E Kampfjet bremst

Mee hey, séier fueren ass gutt, wëssen, wéini een ophale soll, ass besser. An och hei mécht den Espace F1 d'Saachen net hallef . Dank senge Kuelestoffbremsen, déi direkt vun der Formel 1 ierft goufen, kann en a just 80 Meter vun 300 op 70 km/h fueren.

80 Meter fir 230 km/h ze verléieren! Wann ech mat mengem Auto staark bremsen, hunn ech schonn den Androck, datt meng Organer mir aus dem Mond erauskommen . Also do, mat sou enger Ofbremsung, muss et sinn, wéi wann ee géint eng Mauer an d'Gesiicht géif fueren.

Dat ass déi Zort Bremsen, déi ee bei Kampfjets fënnt, wa se op engem Fligerdréier landen. Ausser dës Kéier ass et an engem Minivan . Komplett verréckt!

Déi aussergewéinlech Piloten

Natierlech kann een eng Maschinn wéi dës net einfach sou fueren. A virun allem kann een se net jidderengem uvertrauen . Fir d'ëffentlech Demonstratiounen hunn Renault a Matra aussergewéinlech Chauffeuren opgeruff.

Den Alain Prost un der Spëtzt

1995, bei den éischte Pressepresentatiounen um Paul Ricard Circuit, war et den Alain Prost selwer , deen d'Steier iwwerholl huet. Den Alain Prost! De Professer! De véierfache Weltmeeschter, deen no sengem leschten Titel am Joer 1993 mat... Williams-Renault a genau dësem 780 PS staarken RS5 V10 Motor an d'Pensioun gaangen ass.

Kënnt Dir Iech dat virstellen? De Prost entdeckt säi Weltmeeschtermotor nei, awer dës Kéier an engem Minivan ! Et muss surrealistesch fir hie gewiescht sinn. "Hey, dat ass witzeg, ech mengen, ech erkennen den Toun..."

Den Eric Bernard war och bei dësen Demonstratiounen do. Hie war selwer e fréiere Formel 1-Pilot a war un Nervenkitzel gewinnt. Mee dat muss och fir si eppes Besonnesches gewiescht sinn .

Jean Ragnotti a seng Legendären 360°

Mä dat spektakulärst war am Joer 2002, wéi de Jean Ragnotti erëm hannert d'Steier vum Espace F1 gesat huet. Fir d'éischt op der Teststreck zu Mortefontaine, fir d'Réckkehr vu Renault an d'Formel 1, an duerno beim Goodwood Festival of Speed.

De Jean Ragnotti, fir déi, déi et net wëssen, ass eng Legend vum franséische Rallyesport. Gewënner vum Monte-Carlo am Joer 1981 - déi éischt Turbo-Victoire an der Geschicht vun der WRC - awer virun allem ass hien de Kinnek vun de fräiwëllegen Dréiungen . Dëse Mann war fäeg, 360° fir de Spaass ze maachen, just fir gutt auszusehen.

Stellt Iech also de Ragnotti um Steier mat 780 Päerd an engem Volltransporter vir. Dat muss e Spektakel gewiescht sinn ! D'Publikum zu Goodwood muss iwwerrascht gewiescht sinn, wéi en Espace Pirouetten um englesche Gras gemaach huet.

E revolutionärt Marketingprojet

Mä nieft dem technesche Leeschtungsstéck war den Espace F1 och e brillante PR-Stunt . Renault hat eng nach méi verréckt Iddi am Kapp: dëse MPV als Safety Car an der Formel 1 ze benotzen!

Kanns du dat gleewen? Amplaz vun engem Mercedes oder engem BMW als Safety Car, hätten mir en Espace gehat, deen d'F1-Package gefouert huet ! Dat wier cool gewiescht! "Opgepasst, Safety Car op der Streck... et ass en MPV!"

Leider ass dëst Projet ni ëmgesat ginn. Déi technesch Aschränkungen beim Start an d'Ausdauer vum V10-Motor hunn dës verréckt Iddi iwwerwonne . Schued, well et wier eppes Besonderes gewiescht, en Espace ze gesinn, deen de Wee fir McLarens a Ferrarien fräimaacht!

Spitzentechnologie

Mee loosst eis zeréck op den techneschen Aspekt kommen, well den Espace F1 war net nëmmen e Publicitéitsstunt . Et war eng richteg Konzentratioun vu spitzer Technologie.

D'Boîte, zum Beispill: eng Williams TG3 mat sechs Gang Hallefautomatik. Rennmaterial . Kee klassesche Schalthebel, mä Paddels um Steierrad wéi bei richtege F1-Autoen. Revolutionär fir déi Zäit!

An dee Bau! Kuelestoffchassis, Aluminium-Wabenstruktur, Kuelestofffaser-Karosserie... Mir ware wierklech um neiste Stand vun deem, wat am Beschten gemaach gouf . Haut sinn dës Technologien üblech bei Superautoen, awer am Joer 1994 war et Science-Fiction.

Zwee Exemplare fir d'Éiwegkeet

Also, wéivill Espace F1e goufen produzéiert? Genau zwou . Net een méi, net een manner. Ee Rollgefier an ee statesche Modell.

Déi éischt, déi tatsächlech gefuer ass, déi mat Prost, Bernard a Ragnotti Ruhm erreecht huet, ass virsiichteg am Espace Automobiles Matra zu Romorantin konservéiert . Wann Dir duerch d'Géigend reest, kuckt Iech se un, et ass definitiv den Ëmwee wäert. Et ass bewegend ze denken, datt Dir ee vun de verrécktesten Projeten an der franséischer Automobilgeschicht virun Iech hutt.

Dat zweet Exemplar, de statesche Modell, steet an der Renault-Kollektioun zu Flins . Manner spektakulär vläicht, awer genee sou symbolesch fir dës geseent Ära, wou déi franséisch Industrie nach ëmmer grouss dreemen konnt.

Wann ech un dës zwee eenzegaarteg Beispiller denken, kritt ech eng Grimasse . Mir schwätze vun engem absolut aussergewéinleche Patrimoine am Automobilberäich, Zeie vun enger Zäit, wou Frankräich nach wousst, wéi et déi ganz Welt iwwerrasche konnt.

D'Ierfschaft vun enger vergaangener Ära

Projeten ewéi den Espace F1, mir gesinn se haut net méi . Alles gëtt berechent, studéiert, vermaart. Mir huelen keng Risiken méi an. Mir soen eis net: "Wat wann mir e Formel 1-Motor an e Minivan setzen, just fir ze kucken?"

Déi Ära, d'90er, war wierklech eppes Besonnesches . Déi franséisch Automobilindustrie war couragéiert an innovativ. Mir haten Visionäre wéi de Caussin, déi sech getraut hunn, hir wildst Dreem an d'Realitéit ëmzesetzen.

Eng onstierflech Legend

Haut, bal 30 Joer no senger Kreatioun, bleift den Espace F1 eng absolut Legend . Hie ass dat perfekt Symbol vun dëser geseenter Ära, wou déi franséisch Industrie virun näischt Angscht hat, wou mir et nach ëmmer getraut hunn, déi ganz Welt ze iwwerraschen.

780 Päerd an engem Minivan, Supercar-Performance, Kampfjetbremsungen... All dat an engem Gefier, dat ausgesäit wéi dat, wat de Papp benotzt fir Sonndes akafen ze goen . Et ass sou franséisch, sou originell, sou genial!

An dat Bescht ass, et funktionéiert . Den Espace F1 war net nëmmen e Konzeptwon, deen op engem Stand gutt ausgesinn sollt. Nee, et war en echten Auto, deen zu richteger Leeschtung fäeg war, a vu richtege Championen gefuer gouf.

De Jean-Louis Caussin an de Gérard Ducarouge hunn eis en aussergewéinlecht Ierwen hannerlooss. Si hunn eis bewisen, datt mir mat Dreistheet, Talent an e bësse Verrécktheet all Grenzen iwwerwaache kënnen .

Also, déi nächst Kéier wann Dir op der Strooss en Espace begéint, denkt un dës onheemlech Geschicht . Denkt drun, datt een Dag iergendeen déi komplett verréckt Iddi hat, dëse friddleche Familljeminivan an eng 780 PS staark Rakéit ëmzebauen.

An dat ass, éierlech gesot, de Grond, firwat ech franséisch Autoen aus den 90er gär hunn . Well deemools hunn d'Leit sech nach ëmmer getraut ze dreemen. Si hunn sech nach ëmmer getraut, dat Onméiglecht an d'Realitéit ëmzesetzen. An d'Resultat, nun ja, et war einfach... magesch.