1979 zeechent e Mann op sengem Zeechentisch dat, wat déi gréisst Familljerevolutioun an der franséischer Automobilindustrie gëtt. A sengem Büro zu Romorantin weess de Philippe Guédon nach ëmmer net, datt hien elo e Konzept erfonnt huet, dat Detroit erschüttere wäert, Europa revolutionéiere wäert an iwwregens e franséischt Wuert kreéiere wäert, dat déi ganz Welt iwwerhuele wäert . Well jo, de Minivan ass 100% franséisch an et huet bal ni existéiert.

Dee Weekend am Mäerz 1979, wéi den Antoine Volanis op seng berühmt "orange Zeechnung" gezeechent huet, wat spéider den Espace gouf, huet keen sech virgestallt, datt si grad dat Gefier geschaf hätten, dat Dausende vu franséische Famillje virun der Ustrengung, an engem R5 mat dräi Kanner hannen dran ze fueren, retten géif. Ech hunn déi Ära matgemaach, a gleeft mir, mat fënnef Leit an enger Limousine aus den 80er Joren an d'Vakanz ze fueren war eng Häll op Rieder.

{Diaen}

Mee ier mer Iech erzielen, wéi et enger klenger Equipe vu Fransousen gelongen ass, den Familljenauto nei z'erfannen an amerikanesch Hiersteller vir Roserei ze kräischen, fänke mer um Ufank un. An den Ufank war e gewësse Philippe Guédon, deen 1978 vum Jean-Luc Lagardère an d'USA geschéckt gouf fir eng Missioun, déi alles änneren sollt.

D'Rees, déi alles ugefaangen huet

De Philippe Guédon, en Ingenieur mat Ofschloss vun den Arts et Métiers zu Angers, gebuer 1933, ass e bëssen e Fräidenker vun der franséischer Automobilindustrie . Passionéiert vun Architektur an en Jünger vum Le Corbusier, denkt dëse Mann net wéi déi aner. Wéi hien 1978 an den USA ukomm ass, huet hien eppes entdeckt, wat him iwwerrascht huet: amerikanesch Transporter .

Stellt Iech dëse Fransous vir, deen u kleng europäesch Limousinen gewinnt ass, wéi hien dës enorm Gefierer entdeckt, wou eng ganz Famill bequem ënnerwee ka sinn. Mee nach méi, hie krut eraus, datt Chrysler heemlech e Minivan-Projet entwéckelt huet. An dann huet den Ausléiser geklickt. De Guédon huet sech geduecht: "Wat wann mir dat un den europäesche Maart upassen?"

Well, éierlech gesot, am Joer 1978 hunn déi franséisch Familljen gelidden . Dir hutt en R18, Dir wëllt mat Ärer Fra, den dräi Kanner, dem Hond an dem Gepäck an d'Vakanz fueren? Ma, et ass eng onméiglech Missioun. Entweder Dir huelt e Camionnette a gesitt aus wéi en Handwierker, oder Dir dréckt wéi Sardinnen an Är Limousine.

Zréck a Frankräich mat enger revolutionärer Iddi

Zréck bei Matra huet de Guédon ugefaange mat sengem verréckte Projet. A wann ech verréckt soen, dann ass et well deemools keen un d'Konzept gegleeft huet . D'Iddi? E Gefier mat dem Bannenraum vun engem Camionnette ze kreéieren, awer mat den Dimensioune vun engem europäesche Familljenauto. E modulares Saach, wou een d'Sëtzer ewechhuele kann, e Wunnzëmmer schafe kann, alles transportéiere kann.

Am Mäerz 1979 huet de Philippe Guédon säin Designer, den Antoine Volanis, gefrot, him eng Skizz ze zeechnen. D'Optrag war einfach: "Zeechent mir en amerikanesche Camionnette, deen fir Europa ugepasst war." De Volanis huet sech fir d'Weekend agespaart a produzéiert dat, wat déi berühmt "orange Zeechnung" gouf. Eng einfach Skizz, déi a puer Stonne fäerdeg war a déi global Automobilindustrie revolutionéiere sollt.

Wann ech dës Zeechnung haut gesinn, soen ech mir selwer, datt heiansdo déi bescht Iddien an der Einfachheet entstinn . Kee Besoin fir Kommiteen, endlos Maartstudien, just e Mann, e Bläistëft an eng Visioun.

Den Hindernisparcours: wann keen drun gleeft

Mee eng gutt Iddi ze hunn ass eng Saach. Se vun der franséischer Autoindustrie akzeptéiert ze kréien ass eng aner. An dat, meng Frënn, gëtt lächerlech .

1982 presentéiert Matra säi revolutionärt Projet der PSA Peugeot-Citroën. D'Äntwert? E prächtegt "Et wäert ni funktionéieren." Merci, Äddi. Ech schwieren, heiansdo froe ech mech, wat a Käpp vu bestëmmte Geschäftsleit virgeet. Si haten d'Erfindung vum Joerhonnert an den Hänn an hunn se an den Dreck gehäit.

Ma, de Matra huet net opginn a bei Citroën gaangen. Dat selwecht Resultat: kategoresch Ofleenung. Zu deem Zäitpunkt mengen ech, datt de Guédon a säin Team gemierkt hunn, datt si de Punkt vläicht komplett verpasst hunn.

Renault rett den Dag

Glécklecherweis ass Renault bliwwen. An dann, e Wonner! Am Dezember 1982 huet Renault de Projet ugeholl . Endlech een mat Visioun! De Bernard Hanon, deemools Chef vu Renault, huet direkt de Potenzial vum Projet verstanen.

A wësst Dir wat? Wärend d'Fransouse sech beméit hunn, hir Hiersteller ze iwwerzeegen, hunn d'Amerikaner un der selwechter Iddi geschafft . Chrysler huet säin Dodge Caravan a Plymouth Voyager am November 1983 erausbruecht, just 6 Méint virum franséischen Espace. Dësen Zoufall beweist eng Saach: d'Iddi vum Minivan war deemools wierklech an der Loft.

Mä d'Fransousen haten ee grousse Virdeel: si hunn europäesch geduecht . Et war keng Fro vun engem amerikanesche Monster, nee, et misst kompakt, intelligent a modular sinn. An dat, meng Frënn, ass typesch franséisch.

D'Gebuert vum Weltraum: Eng Revolutioun amgaang

Abrëll 1984, Pressepresentatioun. Juli 1984, kommerzielle Start. De Renault Espace kënnt mat sengem brillante Slogan: "Autoen fir d'Liewen". An hei, passt op, maacht Iech prett fir vun den Zuelen iwwerrascht ze ginn.

Den Espace ass 18 Zentimeter méi kuerz wéi den R18 , awer bitt onendlech méi Plaz. Wéi ass dat méiglech? D'Magie vun der Automobilarchitektur! Andeems de traditionelle Kofferraum eliminéiert an all Kubikzentimeter optimiséiert gouf, hunn de Guédon a säin Team dat Onméiglecht erreecht.

A wat ass mat der Modularitéit? Dir kënnt déi fënnef hënnescht Sëtzer an nëmmen e puer Minutten ewechhuelen an Ären Espace an e Camionnette verwandelen. Oder e mobilt Wunnzëmmer fir véier Leit mat Sëtzer kreéieren, déi sech géigesäiteg dréien. Revolutionär!

Ech hunn meng Elteren deemools den Espace entdecken gesinn, an hir Reaktioun war iwwerwältegend. Endlech en Auto, deen déi franséisch Famillje verstanen huet! Kee méi Tetris mat Gepäck spillen, keng méi Kanner, déi hannen um Auto kämpfen, keng méi Albtraumreesen.

Den Espace war vill méi wéi just en neien Auto am Moossstaf 1:43. Hie war e Spigelbild vun der Evolutioun vun der franséischer Gesellschaft, besonnesch an der revolutionärer Dekade vun den 1980er Joren.

Ausserdeem, wësst Dir wat? Dëse Renault Espace erënnert mech drun, firwat ech Autoen aus där Ära gär hunn. Well en Espace am Moossstaf 1:43 an den Hänn ze halen ass e bëssen, wéi wann ee déi ganz Revolutioun op eemol géif erliewen.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1.500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, an natierlech och e puer schéi Modeller vun dëse revolutionäre Minivans. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stécker vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. Ech hunn natierlech Renault, awer och aner Marken aus dëser gëllener Ära vun de franséischen Autoen.

D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Espace-Miniaturen, déi wierklech derwäert sinn, sech se unzekucken.

Loosst eis elo e bësse méi iwwer den chaoteschen Ufank vun dëser Revolutionärer schwätzen...

E katastrophalen Ufank, deen Iech d'Geschütterung iwwer d'Réck léisst

Ma, haalt Iech fest, well den Espace huet sech bal als e monumentale Flop erausgestallt . Éischte Mount um Maart, Juni 1984: Renault krut genau 9 Bestellunge. NEI! Wärend si gehofft haten, am éischte Joer 54.000 Gefierer ze verkafen.

Ech kann mir d'Gesiichter vun der Renault-Direktioun virstellen. „Ma, mir hunn e Feeler gemaach, d'Peugeot-Jongen haten Recht.“ Glécklecherweis haten si d'Gedold ze waarden . Well soubal déi éischt Espaces op de Stroosse koumen, huet sech d'Mundpropaganda verbreet.

An dann ass et explodéiert! Den Espace huet Millioune Stécker verkaaft a bis 1989 an Europa dominéiert. Stellt Iech vir: en Automobilsegment vun Null un opzebauen an et 5 Joer laang ze dominéieren, dat ass nach ni héieren!

D'Fabréck vu Romorantin: d'Wieg vun der Revolutioun

Gutt, elo erzielen ech Iech vun enger magescher Plaz: der Matra-Fabréck zu Romorantin-Lanthenay . Hei ass den Espace entstanen, an dëser klenger Stad am Loir-et-Cher, déi ouni et ze wëssen d'Wieg vun der MPV-Revolutioun gouf.

Am Ufank hunn si 23 Espaces pro Dag produzéiert. 23! Komplett handwierklech . Mee ganz séier ass d'Nofro explodéiert an et koum zu méi wéi 210 Autoen pro Dag. Si mussten am Juni 1987 souguer eng zweet Produktiounslinn an der Alpine Fabréck zu Dieppe opmaachen.

Ech war ëmmer faszinéiert vun dëse Fabriken, wou Autolegenden entstinn. Romorantin war e bëssen ewéi den Tempel vum franséische Minivan . 18 Joer laang, vun 1984 bis 2002, koumen all Espaces do eraus. Dräi komplett Generatiounen, déi an dëser klenger franséischer Stad hiergestallt goufen.

De F1-Raum: wann den MPV zu engem Rennbéischt gëtt

An hei, meng Frënn, komme mir bei déi schéinst Anekdot vun dëser ganzer Geschicht . Am Joer 1994, fir den 10. Anniversaire vum Espace ze feieren, hunn Renault a Matra e richtegt Monster geschaf: den Espace F1.

Stellt Iech e Familljeminivan vir, dee mam Formel-1-V10-Motor vu Williams-Renault ugedriwwe gëtt. 800 PS ënnert der Motorhaube vun engem Espace! Dëst Ding ass an 2,8 Sekonnen vun 0 op 100 km/h gaangen - méi séier wéi de McLaren F1 vun där Zäit! An et huet iwwer 300 km/h geschleeft.

Den Alain Prost selwer ass domat op europäesche Strecken gefuer. E Vollauto, dee vun engem véierfache F1-Weltmeeschter gefuer gouf , wësst Dir, wéi absurd genial dat war? Et bréngt mech ëmmer zum Laachen, wann ech mech d'Gesiichter vun den Zuschauer virstellen, déi dëse Rennwon op de Strecken ukommen gesinn hunn.

Philippe Guédon: den onbesonge Genie, deen e franséischt Wuert erfonnt huet

Okay, mir mussen de Philippe Guédon eescht huelen, well dëse Mann ass en onbekannten Held vum franséischen Automobil. Dëse Mann huet net nëmmen den Espace geschaf, mä hien huet och d'Wuert "Monospace" an d'franséisch Sprooch bäigefüügt. An dat, meng Frënn, ass op Le Corbusier-Niveau!

Ausserdeem ass et kee Zoufall, datt ech déi zwee vergläichen. De Guédon war passionéiert vun der Architektur an en Jünger vum Le Corbusier . Hie vergläicht d'Schafung vun engem Auto mat "dem Gefill vu Fëllung, dat eng Fra huet, wann si Liewe gëtt." Poetesch, oder net?

Wat mech um Guédon faszinéiert huet, war, datt hie net wéi en klassesche Automobilingenieur geduecht huet. Hie huet iwwer Raum, Volumen a Funktioun nogeduecht . Fir hie misst en Auto e Wunnraum sinn, net nëmmen e Transportmëttel. An dat war revolutionär am Joer 1979.

Mee dat Tragischst ass, datt en trotz sengem groussen Impakt op déi global Automobilindustrie der Allgemengheet gréisstendeels onbekannt bleift . Wéi vill Leit wëssen, datt d'Konzept vum Minivan am Kapp vun engem franséischen Ingenieur mat enger Léift fir Architektur gebuer gouf?

D'Enn vun enger Ära: wann Renault alles iwwerhëlt

D'Geschicht endet traureg. Am Joer 2002 huet Renault d'Produktioun vum Espace nees opgeholl an domat dem Matra-Abenteuer en Enn gesat. D'Fabréck zu Romorantin huet am Februar 2003 definitiv zougemaach, wouduerch méi wéi 2.000 Mataarbechter ouni Aarbecht waren.

D'Ursaach? De kommerzielle Versoen vum Avantime, dem avantgardistesche Coupé-MPV, deen senger Zäit vläicht ze wäit viraus war. D'Enn vun der heroescher Ära vum franséischen MPV .

Mä hey, d'Ierfschaft ass do. Den Numm "Espace" ass ikonesch ginn , praktesch e generesche Begrëff fir Minivans. De Philippe Guédon huet e Segment vun Autoen geschaf, dat vun all Hiersteller op der Welt kopéiert gouf, ouni jee wierklech gläichgestallt ze ginn.

Éiwegt Ierwen: Wann Frankräich d'Zukunft erfënnt

Haut, wann ech all dës SUVs op eis Stroossen gesinn, soen ech mir selwer, datt mir eppes Wesentleches verluer hunn . Den Espace war franséisch Autointelligenz. Kompakt vun baussen, geräumig vun bannen, modular wéi gewënscht. Kee Grond fir en grouss a schwéier ze maachen fir praktesch ze sinn.

Ech sinn an enger Ära opgewuess, wou franséisch Ingenieuren déi global Automobilindustrie revolutionéiert hunn . Den Espace war eise Stolz a Freed. Eng 100% franséisch Erfindung, déi Detroit erschüttert an déi ganz Welt inspiréiert huet.

A wësst Dir wat? Dës MPV-Revolutioun beweegt mech bis haut. Well et d'Geschicht vu visionäre Männer ass, déi sech getraut hunn, anescht ze denken, déi d'Famill an den Zentrum vum Auto gestallt hunn .

De Philippe Guédon ass 2021 gestuerwen, mä säi Vermächtnis lieft weider. All Kéier wann eng Famill bequem an engem Minivan ënnerwee ass, lieft e bësse vu sengem Genie weider .

Also, déi nächst Kéier wann Dir en Espace op der Strooss fuert, denkt un dës schéi franséisch Geschicht. Denkt un dat Weekend am Mäerz 1979, wéi en Designer d'Zukunft vum Familljenauto skizzéiert huet. Denkt un de Philippe Guédon, deen d'Aart a Weis wéi mir iwwer den Automobilraum denken, revolutionéiert huet .

Well jo, Minivans sinn déi franséisch Erfindung, déi d'Famill revolutionéiert huet . An dat, meng Frënn, ass eisen Autostolz!