1928, eng kleng Fabréck zu Neuilly-sur-Seine. E 47 Joer ale Mann, deen dank senge Krichserfindungen schonn e Millionär ass, wäert amgaang sinn, dat populärt franséischt Auto ze revolutionéieren. Dëse Mann ass de Lucien Rosengart. A wësst Dir wat? Hie wäert et fäerdeg bréngen, eppes absolut Verrécktes ze maachen: seng Mark an nëmmen e puer Joer op déi 5. Plaz an de franséische Verkafszuelen ze bréngen. Mee waart, et gëtt nach méi verréckt, wann Dir entdeckt, datt hien ugefaangen huet, en engleschen Auto ze kopéieren, datt hien Citroën a Peugeot gerett huet, ier hien iwwerhaapt seng eege Mark geschaf huet, an datt um Enn... nun, um Enn dës schéi Geschicht op déi grausamst méiglech Manéier ophält.

{Diaen}

Well jo, d'Geschicht vum Rosengart ass déi vun engem Innovatiounsgenie, deen alles a senge Hänn hat fir déi franséisch Automobilindustrie ze dominéieren, awer deen alles verléiert wéinst enger Serie vu monumentale Feeler. An ech versécheren Iech, datt wann Dir erausfënnt, wéi dëst Abenteuer ophält, Dir verstitt, firwat haut keen dës Mark kennt, déi trotzdem dat klengt populärt Auto a Frankräich revolutionéiert huet.

De genialen Erfinder, deen keng Autoen wollt bauen

Also, de Lucien Rosengart war am Joer 1928 kee gewéinleche Mann. Mir schwätze vun engem Typ mat 186 Patenter op sengem Numm - jo, Dir hutt richteg héieren, 186! An ënner dësen Erfindungen gëtt et eng, déi Dir sécherlech kennt: Dëschfussball. Jo, den Dëschfussball, deen Dir an Ärer Liiblingsbar hutt, gouf vun him erfonnt, fir seng Enkelkanner am Wanter z'ënnerhalen.

Mä wat säi Liewe wierklech verännere sollt, war den Éischte Weltkrich. De Rosengart huet e revolutionärt Rakéitestartinstrument erfonnt, dat et erlaabt huet, Projektiler am Fluch ze explodéieren. An dann, maacht Iech prett: seng Fabriken hunn bis zu 100.000 Rakéiten den Dag produzéiert ! Kënnt Dir Iech dat virstellen? 100.000 den Dag! Déi franséisch Regierung huet alles vun him kaaft, an de Rosengart ass Millionär ginn.

An hei gëtt et interessant. Well eise Mann, amplaz just säi Räichtum ze genéissen, eppes absolut Verrécktes maache wäert: hie wäert déi franséisch Automobilindustrie retten . Am Joer 1919 huet hien SADI - d'Société Auxiliaire De l'Industrie française - gegrënnt fir Citroën ze retten, deen um Rand vum Faillite war. Dann, am Joer 1923, ass hien als Geschäftsféierer bei Peugeot komm. Kënnt Dir dat gleewen? De Mann huet zwee vun den dräi franséische Generalistenhersteller gerett, ier hien iwwerhaapt drun geduecht huet, seng eege Mark ze grënnen!

De brillante Bäitrag an d'Automobilindustrie

Gutt, elo denkt Dir wahrscheinlech: "Awer Bernard, wann hie sou talentéiert war, firwat huet hie bis 1927 gewaart, fir an den Automobilgeschäft ze kommen?" Gutt, dat ass genee dem Rosengart säi Genie! Hie observéiert, hie geléiert, an wéi hien ugefaangen huet, huet hie genau dat gemaach, wat hie maache musst.

1927 huet de Rosengart eppes gemierkt: et gouf eng grouss Lück um franséische Maart. Citroën a Peugeot hunn de Segment vun de klenge, populäre Autoen komplett opginn . Si hunn sech op méi deier, méi prestigiéis Modeller konzentréiert. Mä hie gesinn eng Méiglechkeet.

An dunn huet hien eppes Schlaues gemaach: amplaz vun Null unzefänken, huet hien d'Lizenz fir den briteschen Austin Seven vun 1923 kaaft. Dëst klengt englescht Auto war genau dat, wat dem franséische Maart gefeelt huet. Ausser datt de Rosengart et net einfach domm kopéiere wollt.

Hie huet sech mam Jules Salomon zesummegedoen, engem absolut brillanten Ingenieur. An hei hunn ech eng interessant Anekdot fir Iech: de Jules Salomon, dëse Mann, deen de franséischen Automobil revolutionéiere sollt, deen déi éischt Citroëns geschaf huet, deen all d'Rosengarten designéiere sollt... nun, hie wousst praktesch net, wéi ee fuert! De Mann ass léiwer un sengem Zeechendësch bliwwen, wéi hannert dem Steier vu senge Kreatiounen. Ass dat net wonnerbar?

De grousse Succès vum LR2

1928 huet Rosengart säin éischten Auto erausbruecht: den LR2. An et war e grousse Succès! Dësen klengen Auto, baséiert op dem Austin Seven, war e grousse Succès. An nëmmen e puer Joer ass Rosengart op déi 5. Plaz an de Verkafszuelen a Frankräich geklommen . Kënnt Dir dat gleewen? Eng Mark, déi 1928 ugefaangen huet a sech zum 5. gréisste franséische Produzent entwéckelt huet!

An Dir wësst, wat dat Witzegst un dëser Geschicht ass? Zur selwechter Zäit huet BMW an Däitschland säin éischten Auto erausbruecht ... an dat war och en Austin Seven, deen ënner Lizenz gebaut gouf! Also hunn déi zwou Marken hir Autosgeschicht mam selwechten Basisauto ugefaangen. Ausser datt BMW, de Rescht vun der Geschicht kennen mir...

Mä zeréck zum Rosengart. Den Erfolleg vum LR2 war kee Zoufall. Den Auto war zouverlässeg, wirtschaftlech, an, virun allem, huet en perfekt den Ufuerderunge vun de Fransousen vun där Zäit gerecht. Et waren an den 1930er Joren, den Automobil gouf ëmmer méi verbreet, an de Rosengart huet de Nagel op de Kapp getraff.

Iwwregens, hei ass eppes wat mech ëmmer beandrockt: dësen Austin Seven, deen de Rosengart 1927 kopéiere wollt, war en revolutionärt Auto. Den éischte wierklech klenge Leitauto, mat engem 747 cm³ 4-Zylindermotor, huet knapps 380 kg gewien! Fir Iech eng Iddi ze ginn, e Citroën C1 weit méi wéi 800 kg...

An wësst Dir wat? Dëse klenge LR2 erënnert mech drun, firwat ech Miniaturautoen gär hunn. Well e klenge Rosengart am Moossstaf 1:43 an den Hänn ze halen ass e bëssen, wéi déi revolutionär Ära vum populäre franséischen Auto nei z'entdecken.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, haaptsächlech Autoen vun 1950 bis 1999. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stécker vun all Modell, awer dat mécht et och charmant. Ech hunn natierlech e puer Rosengarten, awer och Simca, Citroën, Peugeot, Autoen aus den 24 Stonnen vu Le Mans, Rallyeautoen... e bësse vun allem.

D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Miniaturen aus dëser Ära, déi wierklech derwäert sinn, se ze kucken.

Elo, loosse mer zeréck zu eiser Geschicht kommen, well den Erfolleg vum Rosengart ass nach laang net eriwwer...

D'Evolutioun Richtung High-End

An den 1930er Joren war de Rosengart net méi zefridden mam klenge LR2. Hie an de Jules Salomon hunn méi grouss geduecht. Si hunn sech mam däitsche Produzent Adler zesummegedoen, fir ënner Lizenz Trumpf-Modeller mat Frontantrieb ze produzéieren. An dat, meng Frënn, war visionär!

Well Frontradantrieb war deemools revolutionär. Citroën hat eréischt 1934 säin Traction Avant erausbruecht, an de Rosengart huet direkt de Wäert vun dëser Technologie verstanen. 1937 hunn si den elegante Supertraction erausbruecht, an dat war net méi just en klengen, populären Auto. Mir hunn iwwer en richtegen, modernen Luxusauto geschwat, mat Frontradantrieb, deen d'Fueren revolutionéiert huet.

An ech fannen dës Evolutioun faszinant. De Rosengart huet mat enger Kopie vun engem klenge engleschen Auto ugefaangen, an a manner wéi 10 Joer huet hien e puer vun de modernsten Autoen an Europa ugebueden. Dat ass de Genie vum Lucien Rosengart: hie wousst, wéi ee de Maart empfënnt, hie wousst, wéi ee sech upasst.

De Krich an den Ufank vun de Problemer

Mee hey, wéi ëmmer an dëse Geschichten, dauert et net fir ëmmer. Den Zweete Weltkrich kënnt, an dann gëtt alles komplizéiert. Wärend der Besatzung hält d'Produktioun natierlech op. Mee dat richtegt Problem kënnt nom Krich.

1945 huet déi franséisch Regierung de Pons-Plang ëmgesat, fir d'franséisch Automobilindustrie ëmzestrukturéieren. D'Iddi war, e puer Hiersteller auszewielen, déi d'Recht hätten ze produzéieren, a si Prioritéit fir Genehmegungen a Materialien ze ginn. An dunn ass d'Katastroph fir de Rosengart geschitt: hie gouf net ausgewielt !

Kënnt Dir Iech dat virstellen? E Mann, deen Citroën a Peugeot gerett huet, déi virum Krich de 5. gréisste franséische Produzent waren, an deen elo vum Rekonstruktiounsplang ausgeschloss ass! Dat ass absolut zynesch. D'Autoritéite setzen léiwer op déi Grouss: Renault, Citroën, Peugeot, a loossen déi kleng onofhängeg Produzenten hanner sech.

Mä Rosengart war nach net fäerdeg. Am Joer 1947 huet hien en neit Modell erausbruecht: d'Ariette. A passt op, well dësen Auto géif déi ganz Tragödie vun der Mark Rosengart zesummefaassen.

D'Ariette: dat gescheitert Meeschterwierk

Den Ariette vun 1947 ass, op Pabeier, e brillanten Auto. E gouf vum Philippe Charbonneaux entworf, engem talentéierten Designer, an éierlech gesot, huet e fir déi Zäit herrlech Linnen. Modern an elegant, hie verkënnegt d'1950er Joren.

Mä dann, meng Frënn, mécht de Rosengart de monumentalste Feeler an der Geschicht vum franséischen Automobilsport. Sidd Dir prett? Hie rüstet dësen futuristesch ausgesinn Auto mat engem Motor aus den 1930er Joren aus ! Jo, Dir hutt richteg héieren. De Motor vun der Ariette ass nach ëmmer, a wäert ëmmer, dee sinn, deen um Austin Seven vun 1923 baséiert, mat Thermosiphon-Kühlung a Sprëtzschmierung!

Also waart emol, et gëtt nach méi absurd: Hie verkeeft dësen technologesch veralteten Auto fir méi wéi just e Citroën Traction Avant ! Kënnt Dir dat gleewen? Den Traction war dat modernst Auto an Europa, mat sengem Héichleistungsmotor, sengem revolutionäre Virradantrieb, an hie war manner deier wéi den Ariette mat sengem Virkrichsmotor!

D'Resultat war virauszesoen: tëscht 1947 an 1954 goufen nëmmen 1.577 Ariette-Modeller produzéiert. An 1955 war et eriwwer. Rosengart huet seng Dieren fir ëmmer zougemaach.

D'Enn vun engem aussergewéinleche Abenteuer

Sou geet d'Geschicht vum Rosengart op en Enn. E brillante Mann, Erfinder vun 186 Patenter, Millionär, Retter vun der franséischer Automobilindustrie, deen et fäerdeg bruecht huet, an nëmmen e puer Joer eng Mark ze kreéieren, déi op der 5. Plaz am Land war... an deen duerch e monumentale strategesche Feeler alles verléiere géif.

Well, wat ass am Fong geschitt? Rosengart war en Affer vu sengem eegenen Erfolleg. Et hat sech gewinnt, d'Autoen vun anere Leit ze kopéieren, unzepassen an ze verbesseren. Et hat mam Austin Seven geschafft, et hat mat den däitschen Adler geschafft. Mee am Joer 1947 hat sech d'Welt geännert. Et war néideg ze innovéieren, eppes Neies ze kreéieren, a Rosengart konnt sech net upassen.

An dat ass wat mech am meeschten un dëser Geschicht opfällt. De Lucien Rosengart war e Visionär. Hie versteet alles iwwer den Automobilmaart, hie wousst, wéi een Trends erkennt, hien hat déi technesch a finanziell Mëttelen. Mee am entscheedende Moment huet hien déi falsch Entscheedung getraff.

Wien kennt haut nach Rosengart? Wien erënnert sech drun, datt dës Mark Joer laang ee vun de féierende franséische Produzenten war? Bal keen. An awer, ouni Rosengart, wier d'Geschicht vun der franséischer Automobilindustrie komplett anescht ausgesinn.

Dat vergiessent Ierfschaft

Weess du, wat mech am meeschten un dëser Geschicht beweegt? Et ass, datt de Rosengart den Auto a Frankräich demokratiséiert huet. Virun him huet dat klengt, populärt Auto hei net wierklech existéiert. Hien huet e Segment geschaf, hien huet den Auto fir Dausende vu Fransousen zougänglech gemaach, déi sech ni ee leeschte konnten.

De Jules Salomon, säin treie Ingenieur, hat dat schonn virum Krich mat der Mark Le Zèbre gemaach, an duerno mat den éischte Citroëns. Zesummen hunn si wierklech den Auto fir jiddereen a Frankräich erfonnt. An dat ass e risegt Ierfschaft, och wann keen sech drun erënnert.

De Lucien Rosengart ass 1976 am Alter vu 95 Joer gestuerwen. Hie hat d'Gebuert vum Automobil matkritt, hie hat gesinn, wéi et méi demokratesch gouf, hie war un dëser Revolutioun bedeelegt. Mee hie war och mat senge Marken verschwannen, matgerappt vun de Verännerungen an engem Maart, deen hie sou gutt iwwer Joerzéngte verstanen huet.

An dofir mécht et mir ëmmer eppes, wann ech haut op eng Rosengart-Miniatur a mengem Buttek stoussen. Well dëst klengt Auto eng aussergewéinlech Geschicht erzielt. Déi vun engem Mann, deen d'franséisch Automobilwelt revolutionéiert huet, deen et Dausende vu Familljen erlaabt huet, hiert éischt Auto ze kréien, an deen schliisslech komplett an d'Vergessenheet geroden ass.

Dat ass d'Schéinheet an d'Grausamkeet vun der Autoindustrie: si beweegt sech sou séier, datt se heiansdo déi vergiess, déi se gebaut hunn. Mee mir kënnen eis nach ëmmer drun erënneren. Mir kënnen dës Geschichten nach ëmmer erzielen. An op eng Manéier ass dat och dat, wat dës al Autoen sou wäertvoll mécht, och a Miniatur.

D'Rosengart-Geschicht ass eng vun engem franséischen Dram, vun aussergewéinlecher Ambitioun an engem schwindeleg Fall. Et ass d'Geschicht vun engem Mann, deen alles hat, wat hie gebraucht huet, fir erfollegräich ze sinn, an deen alles duerch eng schlecht Wett verluer huet. Mee et ass och, an iwwer alles, d'Geschicht vun den Dausende vu klenge Rosengarten, déi op de Stroosse vu Frankräich gefuer sinn, an déi sou vill Familljen erlaabt hunn, d'Fräiheet vum Auto z'entdecken.

An dat, meng Frënn, ass et wäert, sech drun z'erënneren.