Stellt Iech e Moment vir: Dir sidd e schweedeschen Ingenieur, deen op Kampfjets spezialiséiert ass. Et ass 1945, de Krich ass grad eriwwer, an Äre Chef seet: "Okay, Leit, mir maachen elo Autoen." Ausser datt et e klenge Problem gëtt... an Ärem Team vu 16 Leit hunn nëmmen zwee Führerschäiner. An Dir hutt nach ni an Ärem Liewen en Auto ugegraff.

Wëllkomm an der verréckter Geschicht vun der europäescher Automobilindustrie. Déi vu Saab , enger Mark, déi am Himmel gebuer gouf an d'Strooss revolutionéiert huet.

{Diaen}

Ech schwieren, dës Geschicht fänkt wierklech esou un. Mir sinn a Schweden, engem neutralen Land am Zweete Weltkrich, an déi schweedesch Regierung huet 1937 eng Firma gegrënnt, déi si Svenska Aeroplan Aktiebolaget genannt hunn - wuertwiertlech "Schwedesch Fligergesellschaft". D'Akronym? Saab . Hir Missioun? Kampffligeren ze bauen, fir déi schwedesch Neutralitéit ze verdeedegen.

Wärend dem Krich ass alles reibungslos fir si verlaf. Militärbestellunge koumen eran, hir Ingenieuren hunn u revolutionäre Juegdfligeren geschafft, an déi schweedesch Aerodynamik huet Wonner am europäesche Loftraum bewierkt.

Mä am Joer 1945 ass d'Saach komplizéiert ginn.

De Krich war eriwwer, an op eemol wollt keen méi Kampfjets. D'Bestellbicher ware leeg, d'Ingenieuren haten d'Hänn voll, an d'Saab-Management huet sech de Kapp gekraazt a sech gefrot, wéi se dës Firma vun aeronautischen Genien am Liewen hale kéint.

Hei kënnt de Gunnar Ljungström . Gebuer am Joer 1905, ass hien e Whisper an der Aerodynamik. Hie verbréngt säi Liewe laang domat, Maschinnen méi séier a méi effizient fléie ze loossen ewéi alles anescht um Maart. An hien huet eng komplett verréckt Iddi: "Wat wann mir eist aeronautesch Wëssen... op Autoen uwenden?"

D'Dream Team, dat net fueren konnt

Elo muss ech Iech eng Anekdot erzielen, déi mech ëmmer nach zum Laache bréngt. De Ljungström stellt säin Autoentwécklungsteam op d'Been. 16 Ingenieuren , all Spezialisten an der Loftfaart, all brillant an hirem Beräich. Ausser datt et een... saftegen Detail gëtt.

Vun dësen 16 Jongen hunn der just 2 e Führerschäin . Ech schwieren, dat ass kee Witz! Dës Jongen, déi Kampfjets mat 600 km/h fléie kënnen, wëssen net, wéi een Auto fiert.

Kënnt Dir Iech d'Szen also virstellen? De Ljungström seet zu senger Equipe: "Okay, Leit, mir revolutionéieren d'Automobilwelt." An d'Halschent vun hinnen äntwert: "Äh... Chef, wat ass dat elo nach eng Kéier fir eng Saach mat dräi Pedalen?"

Mä dës Genien, si maachen eppes Verrécktes. Amplaz Panik ze kréien, kafen si Autoen - Opel, DKW, Volkswagen - an huelen alles auserneen. Schrauf fir Schrauf, Bolt fir Bolt. Fir ze verstoen, wéi en Auto funktionéiert.

Loosst mech mech an hir Situatioun versetzen: stellt Iech vir, datt Dir muer gefrot gitt, e Kampfjet ze bauen, ouni jee vun bannen gesinn ze hunn. Dat ass genee dat, wat si maachen, awer ëmgedréint!

Den UrSaab: wann en Drëps Waasser op e Käfer trëfft

1947, no zwee Joer intensivem Bastelen, huet d'Team vum Ljungström den UrSaab erausbruecht. Prototyp Nummer 92001. An dat, meng Frënn, war nach ni virkomm an der Automobilwelt.

Dësen Auto gesäit aus wéi näischt anescht op der Strooss zu där Zäit. Firwat? Well en am Fong wéi e Flillek vun engem Fliger geformt ass. Ech schwieren, vun der Säit gesäit et aus, wéi wann e géif lassfléien!

De Sixten Sason, den Designer - mir schwätze nach eng Kéier iwwer hie - huet dës Karosserie mat engem Loftwiderstandskoeffizient vun 0,32 entworf. Fir Iech eng Iddi ze ginn, dat ass och haut nach aussergewéinlech! Déi meescht modern Autoen hunn et schwéier, ënner 0,35 ze kommen.

Mee dat Verrécktest un dëser Geschicht ass, datt dës Ingenieuren an hirem brillanten DIY-Projet... d'Scheinwerfer vun engem Volkswagen Käfer erëmfonnt hunn! Ech loossen Iech et Iech virstellen: eng futuristesch Karosserie, inspiréiert vun der Loftfaart, mat Scheinwerfer vun engem däitsche Käfer. Dat ass Fuerschung an Entwécklung, genee wéi mir et gär hunn!

Sixten Sason, den Designer, deen vum Himmel gefall ass

Ech muss iech eppes vun dësem Typ erzielen, well seng Geschicht ass verréckt. De Sixten Sason – richtegen Numm Karl-Erik Sixten Andersson – ass e fréiere Kampfpilot , deen eng Long bei engem Crash verluer huet. Dëse Mann, deen op der Musée des Beaux-Arts zu Paräis studéiert huet, gouf Industriedesigner a sollt d'visuell Identitéit vu Saab revolutionéieren.

Weess du wat ech un him gär hunn? Säi Pseudonym. "Sason" ass e spuenescht Wuert fir "Gewierz". Hie mengt, datt e gutt Design de Goût an d'Iwwerraschung verstäerke soll.

An de Sason, hie géif all déi éischt Saab Modeller kreéieren: den 92, den 93, den 95, den 96, den 99, an och de klenge Sonett. All Linn, all Kéier, et koum alles aus sengem Kapp als ëmgewandelte Pilot.

Wat mech faszinéiert, ass datt hien déi aerodynamesch Prinzipie vun der Loftfaart systematesch op den Auto uwend. Déi kleng, verstäerkt hënnescht Fënsteren ? Wéi op engem Kampfjet. D' Radkästen, inspiréiert vun de Verkleedunge vum Fliger ? Logik fir hien. Dës Gesamtform, déi optiméiert ass fir duerch d'Loft ze schneiden ? Et ass seng Pilot-DNA, déi sech duerchkënnt.

D'Revolutioun vun 1949

1949 huet Saab de Saab 92 an d'Serieproduktioun bruecht. An dunn herrschte komplett Onverständnis um Maart. Dësen Auto war anescht wéi alles anescht wat een kennt. D'Leit hunn dësen apfelgréngen UFO mat senger Tréinenform gesinn a sech gefrot, ob et wierklech en Auto wier oder ob et e schweedescht Raumschëff wier.

Mä wärend all déi aner laachen, laachen d'Ingenieure vu Saab sech aus. Well hiert Auto hallef sou vill Sprit verbraucht wéi d'Konkurrenz! Mat senger onheemlecher Aerodynamik zappt et iwwer schwedesch Stroossen a bal kee Sprit méi.

An dann ass do nach dëst genialt Detail: Virradantrieb . All déi aner Hiersteller maachen nach ëmmer dat Klassiker mam Motor vir an den hënneschte Rieder, déi drécken. Saab dogéint setzt de Motor vir a zitt mat de viischte Rieder. D'Resultat? Verréckt Stabilitéit op schwedeschem Schnéi an Äis.

Ech denken dacks, datt d'Saab-Ingenieuren sech deemools wéi Ausserierdescher gefillt hunn, déi mat hirer zukünfteger Technologie an der Mëtt vun enger nach ëmmer ganz konservativer Automobilindustrie ukomm sinn.

Den Erik Carlsson, de Kinnek vum Segelfléien

An hei muss ech Iech d'Geschicht vum Erik Carlsson erzielen. Dëse Mann ass déi absolut Legend vum Autosrallye. Hie krut de Spëtznumm "Carlsson på taket" - wuertwiertlech "Carlsson um Daach" - well hien déi nervend Tendenz hat, säi Saab ëmzedréinen wéi e Pancake.

Mee passt op, hien ass kee Sonndesfuerer, deen e Crash mécht. Nee, de Carlsson ass e Fuergenie, deen d'Barrel Rolls als Fuertechnik benotzt huet !

Ech schwieren, et gëtt dës Safari Rally Anekdot, déi mech all Kéier ëmbréngt. De Carlsson setzt sech mat sengem Saab an engem Sumpf hänken. Amplaz no engem Seel ze sichen oder ëm Hëllef ze ruffen, wësst Dir wat hie mécht? Hie kippt säin Auto absichtlech ëm , fir den Daach als Ski ze benotzen, fir aus dem Lach erauszekommen!

D'Journalisten, déi spéider ukomm sinn, hunn senger Geschicht net gegleeft. Si hunn op den Daach vum Saab gekuckt: keng Däll, keng Kratzer. "Dat ass onméiglech, Carlsson, du léisst!"

Also, fir ze beweisen, datt hie wouer ass, dréint dëse Verréckten d'Auto nach eng Kéier virun hinnen ëm ! An dann verstinn d'Journalisten: Saabs si sou gutt gebaut, datt se op hirem Daach fueren kënnen, ouni sech ze verformen.

Dat ass d'Saab-Mentalitéit: wann een dir seet, datt et onméiglech ass, da beweist du et andeems du et en zweete Kéier méchs!

D'Konscht vum "Ausléinen" an der Mëtt vun enger Rallye

Mee ech hunn nach besser Saachen mam Carlsson. Wärend enger Rallye an England huet säi Saab 96 e mechanescht Problem. Hie brauch en spezifeschen Deel, an offensichtlech huet kee lokale Garage en op Lager.

De Carlsson a säi Mechaniker sinn ënnerwee fir e Spadséiergank a stoussen op ... e brandneie Saab 96, deen op engem Parking geparkt ass. Ouni weider Verzögerung gräifen si hiert Geschir a fänken un, den Auto auserneen ze huelen!

Kënnt Dir Iech d'Szen virstellen? De Besëtzer kënnt zréck a gesäit zwee Männer, déi säin neien Auto ausernee huelen! Natierlech geet hien amgaang ze lafen.

Mä dem Carlsson säi Co-Pilot, sou schlau wéi e Fuuss, erkläert dem Besëtzer roueg, datt säi Chauffer den Erik Carlsson selwer ass, den offizielle Chauffer vu Saab , an datt d'Mark him am Géigenzuch en neien Auto ubitt.

Déi verréckt Saach? Et funktionéiert! De Besëtzer, beandrockt d'Legend kennenzeléieren, akzeptéiert. An déi zwee sinn Frënn ginn! Si hunn nach ëmmer Chrëschtkaarten ausgetosch, Joerzéngte méi spéit.

Dat ass de Saab-Geescht: och wann een een säin Auto auserneehëlt, mécht een sech e Frënd!

Kontinuéierlech Innovatioun

Mee wat mech am meeschten um Saab faszinéiert ass dës Obsessioun mat Innovatioun . Dës Leit wëssen net, wéi ee Klassiker mécht. All Kéier wann se eppes erausbréngen, muss et revolutionär sinn.

1962 war Saab den éischte Produzent, deen Sécherheetsgürtel als Standardausrüstung installéiert huet . Dat war e puer Joer ier se obligatoresch goufen! Deemools hunn déi meescht Produzenten se als iwwerflësseg ugesinn. Saab dogéint huet schonn un d'Sécherheet vu senge Clienten geduecht.

An dann war et 1976, d'Joer, an deem Saab den éischten kommerziell verfügbaren Turboauto op der Welt erausbruecht huet. De Saab 99 Turbo. Nach eng Weltpremière! Wärend aner Hiersteller mat Vergaser gefrickelt hunn, huet Saab en Turbolader an e Serienmotor installéiert.

Deemools huet keen de Punkt verstanen. "En Turbo op engem Auto? Mee dat ass jo fir Fligeren!" Genau! Dofir hat Saab sech dat als éischt geduecht.

An et gëtt eng Saab-Verkafstechnik, déi ech gär hunn. Wéi se d'Sécherheet vun hiren Autoen demonstréiere wollten, hunn se Journalisten invitéiert, ... ze kucken, wéi hir Autoen vu Baukranen zerquetscht ginn ! Well d'Saab-Kabinn sech net deforméiert huet.

Stellt Iech d'Szen vir: Dir sidd en Autojournalist, Dir kommt bei Saab un fir en Auto ze testen, an si soen Iech: "Komm a kuckt, mir wäerten en virun Ären Ae zerstéieren fir ze beweisen datt en zolidd ass." Dat ass verréckt Marketing!

Loftfaart am Déngscht vun der Automobilindustrie

Wat ee beim Bléck op Saabs vun den 50er bis an d'80er Joren opfält, ass dës omnipräsent Loftfaart-Identitéit . Alles un dësen Autoen otemt Loftfaart.

D' Radkästen ? Kopéiert vu Fligerverkleedungen. D' Scheinwerfer ? Integréiert an d'Karosserie wéi Navigatiounsluuchten. Déi allgemeng Formen ? Ëmmer optimiséiert fir mat minimalem Widderstand duerch d'Loft ze schneiden.

Souguer d'Kabinn huet ausgesinn wéi e Cockpit! Saabs haten dësen Armaturenbrett , deen een ëmschléisst, wéi wann ee an engem Kampfjet wier. An dee berühmten Zündschlëssel an der Mëtt , tëscht de Sëtzer, well an engem Fliger sinn déi wichteg Kontrollen an der Mëtt.

Meng Liiblingsautoen aus där Ära sinn d' Saab 96er aus den 1960er Joren. Déi kleng Autoen mat hiren Zweitaktmotoren, déi am Leerlaf wéi Fligeren kléngen, hirem tropfenfërmege Profil an där felsfester Haltbarkeet. Ech schwieren, och haut nach mécht et mir eppes, wann ech eng gutt ënnerhalen 96er gesinn.

Iwwregens, wann Dir wëllt gesinn, wéi de Saab-Geescht deemools war, hunn ech e puer Miniaturen aus där Zäit op menger Säit. Keng duerchschnëttlech Reproduktiounen, mee Stécker, déi wierklech déi eenzegaarteg Ästhetik vum Auto vum Himmel aus afänken. Saab 92er, 93er, 96er, mat hirem klenge Zweitaktmotor a Flillekprofil. Et ass op bernardminiatures.fr, gratis Liwwerung ab 75€ a Frankräich, a wéi gewinnt hunn ech ni vill op Lager, also wann Dir eppes gär hutt, ass et am beschten net ze laang ze bleiwen.

Loosst eis elo e bësse méi iwwer d'Evolutioun vun dëser aussergewéinlecher Mark schwätzen...

Den Wendepunkt vun den 80er an 90er Joren

An den 80er Joren huet Saab ugefaange ze wuessen, awer et ass dës Nischmark fir Leit bliwwen, déi net wéi all déi aner ausgesinn wollten. Dir wësst, déi "Ech fueren e Saab well ech anescht sinn, ech sinn intelligent, an ech hunn gutt designt Saachen gär" Säit vun de Saachen.

An dann koum 1989. General Motors huet 50% vu Saab Automobile kaaft. Deemools huet et logesch ausgesinn: Saab brauch Kapital fir nei Modeller z'entwéckelen, GM brauch europäesch Technologie. Eng Bequemlechkeetsbestietnes, mat anere Wierder.

Ausser datt d'Saab Identitéit lues a lues ufänkt ze verwässeren. Déi nei Autoen hunn nach ëmmer e bëssen vun deem schwedesche Wahnsinn, awer si gesi ëmmer méi aus wéi... GMs mat Saab-Bodem.

Et mécht mech nostalgesch, wann ech doriwwer nodenken. Well d'heroesch Ära vu Saab war eigentlech d'Zäit, wou Loftfaartingenieuren, déi net woussten, wéi ee fueren soll, d'Automobilwelt revolutionéiert hunn, andeems se d'Gesetzer vun der Aerodynamik ugewannt hunn.

D'Enn vun enger Ära

Am Joer 2000 huet GM Saab komplett opkaaft. An dat war den Ufank vum Enn. Déi nei Saabs goufen zu GMs am Verkleedung. Sécher, si hunn e puer originell Features behalen - dee berühmten Zündschlëssel tëscht de Sëtzer , e puer Detailer am Interieur - awer d'aeronautesch Séil ass verschwonnen.

GM versteet Saab net. Fir si ass et just eng europäesch Premiummark, déi rentabel muss gemaach ginn. Si verstinn net nëmmen Saab; et war virun allem eng Philosophie : déi, d'Saachen anescht ze maachen, anescht ze denken, Léisunge vun iergendwou anzwousch anzewenden.

Am Joer 2010 gouf e weidere Rettungsversuch mat Spyker , engem klenge hollännesche Produzent, gemaach. Mee et war schonn ze spéit. D'Identitéit vu Saab war ze vill verdënntem, an d'Mark hat hir Orientéierung verluer.

2011: Faillite. Saab Automobile verschwënnt. Enn vun der Geschicht.

Et gëtt e Versuch vun enger Revival mam NEVS an de Joren 2012-2014, awer si verléieren souguer d'Recht, den Numm Saab ze benotzen. Ironesch, oder net?

Dat schweedescht UFO-Ierfschaft

Wann ech haut den Automaart kucken, mengen ech, datt mir mat Saab eppes Wichteges verluer hunn. Dës Fäegkeet, ausserhalb vun der Box ze denken , Léisungen aus anere Beräicher anzewenden.

Tesla erënnert mech a gewësser Weis un de Saab-Geescht. Ingenieuren, déi vun anere Plazen kommen – Informatik, Loftfaart – an déi d'Automobilwelt revolutionéieren, andeems se hir Logik uwenden.

Mä Saab war méi poetesch. Et war dës wonnerbar Iddi, datt Leit, déi Fligeren fléien, déi schéinsten Autoen op der Welt kéinte kreéieren. Dësen natierlechen Iwwergang tëscht dem Himmel an der Strooss.

Déi richteg Saaben – déi virun GM – haten dës speziell Séil. Wann een een gefuer ass, huet een d'Gefill, datt dësen Auto anescht entworf gi war. De Klang vum Motor, d'Fuerpositioun, d'Aart a Weis, wéi en an d'Kuerwen geholl huet... et hat alles e bëssen aeronautesch Gefill.

An dann war do dës Saab-Gemeinschaft . Dës Besëtzer, déi sech géigesäiteg erkannt hunn, déi dës Passioun fir eng Mark gedeelt hunn, déi sech getraut huet, anescht ze sinn. Leit, déi Saab gewielt hunn, genee well et kee BMW oder Mercedes war.

Réckbléckend ass d'Geschicht vu Saab letztendlech d'Geschicht vun engem grandiose Mëssverständnis . Loftfaartingenieuren, déi sech selwer Autoen hiergestallt hunn an déi, bal duerch Zoufall, eng vun de stäerksten Automobilidentitéite vum 20. Joerhonnert geschaf hunn.

De Gunnar Ljungström a seng 16 Ingenieuren, déi net woussten, wéi ee fueren soll, de Sixten Sason, deen seng Renndreem an Automotive-Designs ëmgewandelt huet, den Erik Carlsson, deen "Barrel Rolls" als Fuertechnik benotzt huet... All dës Leit hunn eppes Eenzegaarteges geschaf.

An dat ass Saab säi Vermächtnis : si hunn bewisen, datt een och an der Automobilindustrie heiansdo vum Himmel muss kommen, fir d'Äerd ze revolutionéieren.

Haut, wann ech en ale gutt ënnerhalenen Saab 96 oder 99 Turbo laanschtfueren gesinn, denken ech, datt dës Autoen nach ëmmer dee schwedesche Wahnsinn a sech hunn. Déi herrlech Iddi, datt een heiansdo komplett verréckt muss sinn, fir eppes Aussergewéinleches ze kreéieren.

An am Fong ass dat vläicht dat, wat ech un dëser Geschicht am meeschte gär hunn: Saab erënnert eis drun, datt déi schéinst Innovatiounen dacks aus Onbewosstsinn a Leidenschaft entstinn . Wann d'Leit, déi net wëssen, datt et onméiglech ass, sech awer decidéieren, et ze maachen.

Dofir bleift Saab fir ëmmer den schweedeschen UFO, deen un d'Loftfaart geduecht huet. Eng Mark, déi vun iergendwou anescht koum, ze fréi fortgaangen ass, awer hir eenzegaarteg Spuer an der Automobilindustrie hannerlooss huet.

Eng Mark, déi eis geléiert huet, datt et tëscht Himmel an Äerd heiansdo Plaz fir Dreem op véier Rieder gëtt.