Madrid, den 9. Mee 1950. An de Büroe vum Industrieministère huet de Francisco Franco grad en Dekret ënnerschriwwen, deen d'Gesiicht vu Spuenien fir ëmmer verännere wäert. Keng Revolutioun, kee Putsch - just eng Ënnerschrëft, déi e landwirtschaftlecht Land an eng europäesch Automobilmuecht verwandele wäert. Dës Ënnerschrëft ass déi, aus där SEAT gebuer gouf.

Mä waart emol, schwätze mer vun deem selwechte Spuenien, dat 1950 nëmmen 3,1 Autoen pro 1.000 Awunner hat? Dat selwecht Land, wou en Auto nach ëmmer als absolute Luxus ugesi gouf? Jo, genau datselwecht. An awer, a manner wéi zéng Joer, géif dës Natioun ee vun de verrécktesten industrielle Spill vun Europa maachen.

{Diaen}

Wéi huet et also Franco sengem Spuenien , diplomatesch isoléiert an wirtschaftlech ausgedréchent nom Biergerkrich, fäerdeg bruecht, SEAT ze grënnen an d'Land an déi modern Automobilzäit ze dreiwen? Wéi ass eng Mark, déi aus dem Näischt entstanen ass, zum Symbol vun der spuenescher Rekonstruktioun ginn?

Ech warnen Iech, dës Geschicht huet all d'Eegeschafte vun engem industrielle Mäerchen, mat hire visionäre Helden, hiren Iwwerraschungen an Dréiungen, déi eng Autosseefenoper wäert sinn. Well, zesummen, wien hätt 1950 gewett, datt Spuenien e wichtege Spiller an der europäescher Automobilindustrie géif ginn?

Okay, zréck zum Punkt. Spuenien am Joer 1950 war e Land, dat sech aus der internationaler Isolatioun erausgekämpft huet . De Franco wollt onbedéngt d'Wirtschaft erëmbeliewen, an hien hat eng Obsessioun: industriell Onofhängegkeet. De Problem war, datt et déi spuenesch Automobilindustrie net gouf. Null, näischt, näischt.

Also hunn de Franco a säin Team sech d'Gehirer gekrasch. Wéi baut een eng Automobilindustrie vun Null un? An do kënnt den éischte Genie vun dëser Geschicht eran: de José Ortiz-Echagüe . Waart, deen Numm mécht Iech net sou vill Sënn? Natierlech, awer dëse Mann ass e Phänomen.

Stellt Iech vir: Industrieingenieur, Pilot, Testpilot, renomméierte Fotograf – a sou weider. Dëse Mann huet Construcciones Aeronáuticas SA gegrënnt, eng vun den éischte spuenesche Loftfaartfirmen. Am Fong, wann iergendeen eng Automobilindustrie vun Null un opbaue kéint, dann ass et hien.

Den 9. Mee 1950 gouf den Ortiz-Echagüe den éischte President vu SEAT. Sociedad Española de Automóviles de Turismo - nun, et ass manner beandrockend wéi Ferrari oder Lamborghini, awer d'Intentioun ass do. An hien huet ganz séier verstanen, datt Hëllef vun ausserhalb gebraucht gëtt.

Well, jo, Autoen vun Null un ze kreéieren, och wann ee Genie ass, ass komplizéiert. Also verhandelt den Ortiz-Echagüe en Deal mat Fiat . A wat en Deal! Den Estado español behält 51% iwwer d'Instituto Nacional de Industria, déi spuenesch Banken huelen 42%, a Fiat zefridde sech mat 7%. Mee déi 7% si Gold wäert: Fiat bäidréit säin Know-how, seng Patenter, seng Maschinnen.

Am Géigenzuch? SEAT wäert Fiats ënner Lizenz produzéieren, déi un de spuenesche Maart ugepasst sinn. Eng perfekt Win-Win-Situatioun op Pabeier.

Déi éischt Schrëtt vun engem Ris

Den 13. November 1953 - ech erënnere mech un dësen Datum, well en déi offiziell Gebuert vum spueneschen Auto markéiert - koum den éischte SEAT an der Geschicht eraus. E SEAT 1400, Aschreiwungsnummer 87223. 44 PS, Geschwindegkeet limitéiert op 120 km/h . Op Pabeier näischt Aussergewéinleches.

Mee am spuenesche Kontext ass et revolutionär. D'Fabréck zu Barcelona produzéiert dann... 5 Autoen pro Dag. Jo, 5. Mat 925 Mataarbechter. Dat ass een Auto pro 185 Mataarbechter pro Dag. Ech loossen Iech d'Produktivitéit berechnen.

Ausser datt ganz séier eppes Onglaubleches geschitt . D'Spuenier, déi sou laang keng Autoen méi haten, maachen sech wierklech beeilt, dës SEATen ze kafen. An e puer Méint erreecht SEAT 93% vum spueneschen Automaart. 93%! Et geet duer ze soen, datt wann Dir 1954 en Auto a Spuenien hat, et wahrscheinlech e SEAT war.

Mee hey, e Maart vun 3,1 Autoen pro 1.000 Awunner ze dominéieren ass e bëssen ewéi Kinnek vun enger Wüst ze sinn. Déi richteg Erausfuerderung ass de Maart ze schafen. An dat kënnt mat engem klenge Auto, deen Spuenien revolutionéiere wäert.

D'"Pelotilla" Revolutioun

1957. SEAT lancéiert de 600. Op den éischte Bléck näischt Aussergewéinleches: eng kleng Limousine mat 580 Kilo, baséiert op der Fiat 600. Mee d'Spuenier wäerten dëst klengt Auto "Pelotilla" nennen - de klenge Ball - an et wäert d'Land wuertwiertlech motoriséieren.

Ech soen Iech eppes, wat Iech iwwerrasche wäert: 1958 hat SEAT schonn 100.000 Virbestellunge fir de 600. 100.000! Wärend d'Fabréck 42 Autoen pro Dag produzéiert huet. Rechent et emol aus: mat där Rate hätt et méi wéi 6 Joer gedauert, fir all d'Bestellunge ze erfëllen.

D'Nofro war sou grouss, datt SEAT bis zu 10.000 Bestellunge pro Dag krut . Pro Dag! D'Firma musst e Schlaangesystem aféieren an och e puer Bestellunge refuséieren. Stellt Iech d'Frustratioun vir: Dir wëllt en Auto kafen, an si soen Iech: "Pardon, mir hunn ze vill Ufroen, kommt an 3 Joer zeréck."

Mä firwat sou en Enthusiasmus? Well de 600 dat éischt wierklech zougänglecht Auto fir spuenesch Familljen war. Hie representéiert Fräiheet a sozial Emanzipatioun . E 600 ze besëtzen huet bedeit, sech der moderner Welt unzeschléissen.

An d'Spanier hunn sech wuertwiertlech an dëse klenge Ball verléift. Et gëtt souguer e Lidd, dat him gewidmet ass: "Adelante hombre del 600, la carretera nacional es tuya..." - "Maach weider, Mann vun de 600er, d'Nationalstrooss gehéiert dir." Dann kann ee soen, datt en Auto an d'Populärkultur agaangen ass.

Schlussendlech géif de 600 75% vun der spuenescher Autosflott ausmaachen . Bis 1973 a bal 800.000 Stéck produzéiert, géif en et ganze Generatioune vu Spuenier erlaben, en Auto ze besëtzen.

Technologesch Emanzipatioun

Ma, Fiat ënner Lizenz ze produzéieren ass e gudden Ufank, awer den Ortiz-Echagüe a seng Équipen hunn nach méi grouss Ambitiounen . D'Zil ass et, 100% spuenesch Autoen ze kreéieren. Net nëmmen italienesch Autoen mat engem SEAT-Logo zesummenzesetzen.

1976 - an dat war en historesche Moment fir déi spuenesch Automobilindustrie - huet SEAT säin éischten Auto lancéiert, deen komplett intern entwéckelt gouf: de SEAT 1200 Sport Bocanegra . Bocanegra bedeit "schwaarze Mond" op Spuenesch, wéinst sengem Grill. An dësen Auto huet SEAT seng definitiv technologesch Emanzipatioun vu Fiat markéiert.

Ma, ech wäert Iech net léien, de Bocanegra huet d'global Automobilindustrie net revolutionéiert. Mee symbolesch ass en enorm. Fir d'éischt Kéier zënter senger Grënnung beweist SEAT, datt et seng eegen Autoen designen, entwéckelen a produzéiere kann.

Ausser datt dës Period vun der Emanzipatioun mat enger vun de schwéiersten Krisen an der Geschicht vu SEAT zesummefält. An do léiere mir eng aner Schlësselfigur an dëser Saga kennen.

Juan Miguel Antoñanzas, de Mann vum Iwwergang

Februar 1977. De Juan Miguel Antoñanzas gëtt President vu SEAT . An éierlech gesot, den Timing ass schlecht. Spuenien mécht eng demokratesch Transitioun no dem Doud vum Franco duerch, d'Weltwirtschaft ass an enger Uelegkris, an d'Bezéiunge mat Fiat si gespannt.

Den Antoñanzas ass e puren Technokrat. Als Ingenieur vun Ausbildung versteet hien séier, datt SEAT tëscht zwéi Weeër muss wielen: mat Fiat weiderfueren oder komplett onofhängeg ginn . De Problem ass, datt Fiat ufänkt, SEAT méi als Konkurrent wéi als Partner ze gesinn.

Kuckt, SEAT ass iwwer d'Jore ëmmer méi onofhängeg ginn. Et entwéckelt seng eege Modeller, et exportéiert an aner Länner. Kuerz gesot, et fänkt un, Fiat a bestëmmte Mäert am Schiet ze stellen. An d'Italiener schätzen dat net wierklech.

D'Spannungen hunn zougeholl, d'Verhandlungen sinn an d'Stëll geroden, an endlech, am Joer 1982, koum d'Trennung . No 32 Joer Zesummenaarbecht hunn sech SEAT a Fiat getrennt. SEAT huet souguer säi Logo geännert fir dësen Ulass ze markéieren an huet de SEAT Ronda, säin éischten Auto no Fiat, erausbruecht.

Offensichtlech gesäit Fiat dat net sou. Si verkloen SEAT virun der Paräisser Arbitragekammer. De Prozess suergt fir Opreegung an der Automobilwelt. A rodt emol wien gewënnt? SEAT, am Joer 1983. David géint Goliath, Automobilversioun.

Déi däitsch Allianz, déi alles rett

Ma, et ass flott onofhängeg ze sinn, awer a Wierklechkeet war SEAT am Joer 1982 e bëssen eleng op der Welt. Keng technologesch Partner méi, keng finanziell Problemer méi, an d'europäesch Konkurrenz, déi sech mat der Ouverture vun de Mäert verschäerft huet.

Den Antoñanzas weess et: SEAT brauch en neie Partner, a séier . Hie exploréiert verschidde Weeër: Porsche fir d'Ingenieurskonscht, Giugiaro fir den Design. An dann ass do dës däitsch Méiglechkeet direkt ëm den Eck.

Volkswagen. Am Joer 1986 huet den däitsche Ris SEAT lues a lues iwwerholl . An am Géigesaz zu deem wat ee mengen kéint, war et keng feindlech Iwwernahm. Volkswagen huet d'strategesch Interessen vu SEAT verstanen: eng Mark mat enger richteger Identitéit, enger solider industrieller Basis a privilegéiertem Zougang zu de mediterrane Mäert.

De SEAT Ibiza, deen 1984, zwee Joer virum Opkomme vu Volkswagen, lancéiert gouf, symboliséiert dësen Iwwergank perfekt. Als éischten "100% intern" Auto vun der Mark sollt en bal 40% vum Gesamtverkaf vun der Firma ausmaachen. Net schlecht fir en éischte Versuch.

Den Ibiza ass de Beweis dofir, datt SEAT Autoen hierstelle kann, déi iwwer d'Grenze vu Spuenien eraus uspriechen. Mat sengem Giugiaro-Design a Porsche-Mechanik etabléiert en SEAT als e glaubwürdege Spiller um europäesche Maart.

Den Antonio Zanini, d'Rallyelegende

Well, well mir jo iwwer sportlech Glafwierdegkeet schwätzen, kann ech den Antonio Zanini net ignoréieren . Dëse Mann ass eng Legend vum spuenesche Rallyesport, a seng Geschicht mat SEAT ass et wäert, sech unzekucken.

1972, Rallye vu Las Cavas. Den Zanini fiert e bescheidenen Simca 1000. Näischt Aussergewéinleches, kéint een soen. Ausser datt hien deen Dag, am Reen, säi klenge Simca virun e puer Porsche 911er fiert . De José Juan Pérez de Vargas, Chef vu SEAT Competition, bemierkt: "Ob dëse Mann dech ëmbréngt oder d'Rallye gewënnt, et ass onheemlech."

Den Zanini sollt ee vun den ikonesche Piloten vu SEAT ginn. An et war dank Leit wéi him, datt d'Mark sech e sportleche Ruff opgebaut huet. Well, jo, Rallye mat SEATs géint Porsches ze gewannen ass zimmlech beandrockend.

De SEAT Ronda, deen am Februar 1984 op de Maart koum, gouf vun engem 1,5-Liter-Motor ugedriwwen. Déi spuenesch Regierung hat vir, ongeféier 3 Millioune Peseta an d'Entwécklung vum Auto ze investéieren. Ech hat Spaass drun, mir virzestellen, wat dat deemools bedeit huet - et war eng enorm Zomm fir eng Firma, déi grad vun der Trennung mat Fiat ofkomm ass.

Mä de Risiko wäert sech ausbezuelen, well mat der Arrivée vu Volkswagen wäert SEAT endlech d'Mëttel hunn, fir seng europäesch Ambitiounen z'erreechen.

SEAT haut: Missioun erfëllt

Wann ech mir haut d'Zuele vun SEAT ukucken, mengen ech, datt d'Spill vum Ortiz-Echagüe a Franco zimmlech erfollegräich war . Méi wéi 468.000 Gefierer goufen pro Joer produzéiert, méi wéi 427.000 Autoen goufen an iwwer 75 Länner exportéiert. Fir e Land, dat 1950 3,1 Autoen pro 1.000 Awunner hat, kann ee soen, datt Spuenien matgemaach huet.

SEAT ass vill méi wéi just eng Automark ginn. Et ass e Symbol vun der industrieller Transformatioun a Spuenien . E landwirtschaftlecht Land, dat a manner wéi enger Generatioun zu enger europäescher Automobilmuecht ginn ass – éierlech gesot, Hutt of.

An Dir wësst, wat mech am meeschten un dëser Geschicht faszinéiert? Et huet alles mat enger komplett verréckter Wett ugefaangen. Eng Automobilindustrie vun Null un opzebauen, an engem ofgeleeëne Land, mat limitéierte Ressourcen. Op Pabeier hat et alles dofir.

Mee heiansdo sinn déi verrécktste Wetten déi, déi am beschte funktionéieren . An d'Geschicht vu SEAT ass e bëssen ewéi d'Geschicht vum moderne Spuenien: e Land, dat et fäerdeg bruecht huet, sech nei z'erfannen, sech unzepassen an sech schlussendlech op der europäescher Bühn z'etabléieren.

De SEAT 600, dee klenge 580 Kilo schwéiere "Pelotilla", huet vill méi gemaach wéi Spuenien ze motoriséieren. En huet den Auto demokratiséiert , en huet Millioune vu Spuenier erlaabt, fräi Bewegung ze entdecken. An an enger Hisiicht huet en de Wee fir d'Integratioun vu Spuenien an dat modernt Europa fräigemaach.

Apropos SEAT a spuenesch Autoen, ech muss Iech eppes soen. Op BernardMiniatures.fr hunn ech e puer SEAT-Bijouen aus den 70er an 80er Joren, déi definitiv e Bléck wäert sinn. Miniaturen am Moossstaf 1:43 vum Ibiza vun der éischter Generatioun, der Ronda, a souguer e puer 600er a verschiddene Versiounen. Dës kleng Wonner erzielen déi ganz Geschicht vun der spuenescher Motoriséierung.

Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, an ech muss soen, datt SEAT Modeller eng speziell Plaz a menger Kollektioun hunn. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stécker vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. All Miniatur erzielt eng Geschicht, déi vun enger Zäit, wou SEAT déi spuenesch Automobilindustrie revolutionéiert huet.

D'Liwwerung ass gratis fir Bestellunge vun iwwer 75 € a Frankräich, an ech suergen dofir, datt ech alles gutt mat Loftpolsterfolie anpacken, well dës kleng Wonner verdéngen et, a perfektem Zoustand bei Iech doheem unzekommen. Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, dës SEAT Miniaturen sinn wierklech den Ëmwee wäert, fir dës wonnerbar Ära nei ze erliewen.

Wann ech elo op dës ganz Geschicht zeréckkucken, mengen ech, datt se perfekt den europäeschen Industriegenie vun den Trente Glorieuses illustréiert . Dës Fäegkeet, national Championen ze schafen, se wuessen ze loossen an se dann an e méi breede europäesche Maart z'integréieren.

Lektioune vun enger Erfollegsgeschicht

Well letztendlich ass d'SEAT-Geschicht e Léierbuchfall . Wéi een aus engem Handicap – dem Feele vun enger Automobilindustrie – e Verméigen verwandele kann. Wéi een technologesch Partnerschafte intelligent notze kann, fir Know-how ze kréien. Wéi een en Iwwergang tëscht verschiddenen industriellen Ära geréiert.

Den Ortiz-Echagüe huet vun Ufank un verstanen, datt SEAT net fir ëmmer am Schiet vu Fiat bleiwe kéint . Seng laangfristeg Visioun war et, SEAT zu enger onofhängeger Mark ze maachen, déi fäeg ass, mat de groussen europäesche Produzenten ze konkurréieren.

Den Antoñanzas sengersäits huet déi delikatst Transitioun gepackt: déi vun der Emanzipatioun. Fiat verloossen, nei Partner fannen, alles ouni d'Firma ze ënnergoen. Éierlech gesot, Hutt of.

An haut ass SEAT en integralen Deel vun der europäescher Automobillandschaft . Keen ass méi iwwerrascht, e SEAT op franséischen, däitschen oder italieenesche Stroossen ze gesinn. D'Mark huet hire Plaz, hiert Publikum, hir Identitéit fonnt.

Dat ass den eigentleche Succès vun dëser Geschicht: Spuenien vun engem Autoimportland an en Exportland transforméiert ze hunn . Eng Industrie aus dem Näischt geschaf ze hunn. Den Automobil an engem Land demokratiséiert ze hunn, wou en e Luxus bliwwen ass.

De klenge SEAT 600, mat senge 44 Päerd a 580 Kilo, huet de Wee fir déi ganz modern spuenesch Autoindustrie fräigemaach. Haut produzéiert Spuenien Millioune Autoen am Joer fir ganz Europa. An et huet alles ugefaange mat dësem verréckten Spill vun engem visionäre Ingenieur an engem Diktator, deen säi Land moderniséiere wollt.

Also do hutt Dir et, d'Geschicht vu SEAT an dem Bäitrëtt vu Spuenien an d'europäesch Automobilindustrie ass vill méi wéi nëmmen eng industriell Erfollegsgeschicht. Et ass d'Geschicht vun engem Land, dat sech nei erfannen huet, vu Männer, déi de Courage haten, op d'Zukunft ze setzen, an vun engem klenge Auto, deen d'Liewe vu Millioune Spuenier verännert huet.

An wann ech haut e SEAT am Verkéier gesinn, soen ech mir selwer, datt dëst klengt Auto dës ganz aussergewéinlech Geschicht mat sech dréit . D'Geschicht vun engem industrielle Wonner, d'Geschicht vun der europäescher Integratioun, d'Geschicht vun der Demokratiséierung vum Automobil.

Well dat ass letztendlich dee beschten Deel vun dësem Abenteuer: SEAT huet Spuenien net nëmme motoriséiert, mee et och an dat modernt Europa gedriwwen . An dat, fir éierlech ze sinn, ass zimmlech erfollegräich fir eng Firma, déi aus engem Dekret entstanen ass, deen de Franco een Dag am Mee 1950 ënnerschriwwen huet.