Venedeg, 1919. Den Antonio Lago, e jonken 26 Joer ale italieeneschen Ingenieur, genéisst roueg seng Pasta an enger klenger Trattoria, wéi op eemol dräi Männer a schwaarzen Hiemer ukommen. Faschisten. Si zéien hir Messer eraus an ëmginn hien. Den Antonio huet nëmmen eng Sekonn Zäit fir ze reagéieren. Hie zitt de Stift vun der Granat eraus, déi hie schonn zënter Méint bei sech gehalen huet - jo, eng richteg Granat - geheie se op seng Ugräifer a schleicht sech duerch d'Hënnerdier eraus, wéi se explodéiert. Een Doudegen, wärend hie lieft. Deen Dag mierkt den Antonio Lago, datt hie ni méi e Fouss an Italien setzt. Wat hie nach net weess, ass datt dësen gezwongenen Exil eng vun de faszinéierendsten a chaotischsten Automarken an der Geschicht wäert ginn: den Talbot.

{Diaen}

Well, Dir gesitt, d'Talbot-Geschicht ass e bëssen ewéi en Dramaserie, wou keen jeemools weess, wien wien kaaft, wien stierft, wien erëmbelieft gëtt. Eng Mark, déi méi Liewe gehat huet wéi eng Kaz, méi Besëtzer wéi en zweifelhaften Occasiounsauto, an awer hir Spuer um Auto hannerlooss huet wéi wéineg aner. Als een, deen zënter Jore Autoen aus dëser Ära sammelt, kann ech Iech soen, datt all Talbot eng Geschicht ze erzielen huet. An déi vun der Mark selwer ass richteg filmesch.

Originen: Wéi e britesche Earl op déi franséisch Industrie trëfft

Loosst eis zeréck an d'Joer 1903 goen. Den Charles Chetwynd-Talbot, den 20. Earl vu Shrewsbury – jo, dat ass en opfällegen Numm – decidéiert, datt den Auto d'Zukunft ass. De Problem ass, datt et bei sozialen Eventer hëlleft, e briteschen Aristokrat ze sinn, awer Autoen ze bauen ass eng aner Geschicht. Also schafft hie mam Adolphe Clément-Bayard zesummen, engem franséischen Industriellen, deen säi Handwierk kennt.

An dunn huet den Earl eppes Brillantes gemaach: hien huet déi éischt Autofabréck a Groussbritannien zu North Kensington gebaut. Nach besser, hie léisst säi Familljewopen iwwer dem Agank gravéieren. Well, jo, Prestige war kee Witz an der Famill Chetwynd-Talbot. Ech fannen et verréckt, déi Ära, wou nobel Handwierk mat der neier Industrie gemëscht gouf. Et war wäit ewech vun den haitege Roboterfabriken.

Mee wësst Dir, wat witzeg un der Automobilindustrie vum fréien 20. Joerhonnert ass? Et ass e komplette Chaos. Stellt Iech e risegt Monopoly-Spill vir, wou jidderee stänneg jiddereen aneren auskaaft. Talbot gouf 1920 Talbot-Darracq, dann 1922 einfach Talbot, ier et an de Konsortium STD Motors - Sunbeam-Talbot-Darracq integréiert gouf. Éierlech gesot, deemools huet een en Organigramm gebraucht fir ze verfollegen, wien wat gehéiert huet.

D'Arrivée vum italieenesche Retter

An do kënnt eisen Antonio Lago an d'Spill, deen ëmmer seng Granat gedroen huet. Am Joer 1936 huet hien déi kämpfend franséisch Filial vun Talbot kaaft. Hie war 43 Joer al, konnt wéinst senger Vergaangenheet mat de Faschisten net zréck an Italien goen, an hien huet dës Réckgangmark an ee vun de prestigiéistste Produzenten op der Welt transforméiert.

Den Antonio ass e Personnage aus engem Roman. En brillanten Ingenieur, awer mat enger komplett verréckter abenteuerlecher Säit. Dës Granatgeschicht seet vill iwwer de Mann aus. Hien huet en Ugrëff iwwerlieft, dofir war eng kämpfend Autosfirma duerno e Witz fir hien.

Hie huet Talbot-Lago gegrënnt a sech d'Missioun gesat, déi schéinsten Autoen op der Welt ze kreéieren. Net déi prakteschst, net déi bëllegst - déi schéinst. An ech muss soen, hien huet all Erwaardungen iwwerschratt.

Den Talbot-Lago "Waassertropfen": Konscht op Rieder

1934 huet den Antonio sech mam Joseph Figoni, engem brillante Karosseriebauer, zesummegedoen. Zesummen hunn si eppes absolut Revolutionäres geschaf: déi éischt "Tréinen"-Karosserieën. Den Talbot-Lago T150C, mat sengem aerodynameschen Design, deen effektiv engem Drëps Waasser gläicht, dee vum Wand gespannt gëtt.

Déi éischt Kéier wou ech en T150C an engem Sammlergeschäft gesinn hunn, war ech sprachlos. Dësen Auto, och wann en stoe bleift, gesäit aus wéi wann e mat 200 km/h géif fueren. D'Linne si sou reng, sou flësseg, datt et ausgesäit, wéi wann e vum Wand selwer geformt gi wier. De Figoni an de Falaschi hunn dës Talbot-Lago Chassis wéi Goldschmëdd karosséiert. All Kéier hat säin Zweck.

De Problem war, datt dës Wonner e Verméige kascht hunn. De Grand Sport vun 1953 gouf zu sou engem astronomesche Präis verkaaft, datt nëmmen ongeféier fofzéng verkaaft goufen. Fofzéng! Säin Nofollger mat 2,5 Liter huet et net besser gemaach, mat nëmmen 50 verkaafte Gefierer. E war schéin, e war séier, awer e war onheemlech deier.

Déi legendär Sportepos

Mä hey, den Antonio Lago huet net nëmmen Ausstellungsautoen gebaut. Hie wollt och beweisen, datt seng Kreatiounen déi séierst waren. An hei triede mir an eng absolut episch Period an der Geschicht vum Motorsport.

1950, 24 Stonne vu Le Mans. De Louis Rosier um Steier vun engem Talbot-Lago T26. Dëse Mann mécht elo eppes absolut Verrécktes: hie fiert 23 Stonnen an 10 Minutte vun der 24-Stonne-Course. 23 Stonnen an 10 Minutten! Hien huet d'Steier nëmme fir genau zwou vun den 256 Ronnen un säi Teamkolleg - säi Jong, de Jean-Louis - iwwerginn. Dat sinn 50 Minutte vun der ganzer Course.

Ech soen dir dat, mee probéier emol 3 Stonnen ouni Paus op der Autobunn ze fueren, du wäerts gesinn, wéi einfach et ass. Hie war bal 24 Stonnen ouni Paus um Circuit vun der Sarthe mat engem Rennwon gefuer. An hien huet gewonnen! Et war déi eenzeg franséisch Victoire bei de 24 Stonne vu Le Mans tëscht 1926 an 1972.

Talbot-Lago wäert och a ville franséische Motorsport- a Sportdisziplinnen méi séier fueren.

Mä waart, d'Geschicht gëtt nach méi verréckt am Joer drop. 1952, dat selwecht Rennen. De Pierre Levegh, en anere Pilot vun Talbot-Lago, decidéiert, datt hie sech nach besser wéi de Rosier hale wäert. Hie fiert 22 Stonnen a 40 Minutten hannereneen a féiert d'Course mat 5 Ronnen. Hie war 70 Minutte vum Victoire ewech, wéi... bam! De Kurbelwellenschrauf brécht. Spill eriwwer. Nodeems hien bal 23 Stonnen eleng gefuer ass.

Dat ass den Talbot-Lago Geescht: gitt alles, gitt ni op, och wann et Iech an der leschter Minutt direkt explodéiert.

Formel 1 an technesch Innovatiounen

Och an der Formel 1 huet den Talbot-Lago sech duerchgesat. 1949 huet de belsche a franséische Grand Prix gewonnen! Déi technesch Innovatiounen vum Antonio Lago a senge Ingenieuren hunn Wonner bewierkt. De Walter Becchia huet déi onofhängeg Ophiewe entwéckelt, an de Carlo Marchetti huet d'Zweinockenmotoren verfeinert. Dës Autoe ware technologesch Wonner.

Ausser datt eppes Schéines, Schnelles an Technesches ze maachen e grousse Präis kascht. An den Antonio Lago, trotz senger ganzer Passioun a sengem Genie, konnt d'Bicher net am Gläichgewiicht halen. 1958, mat Scholden iwwerfëllt, musst hien un Simca verkafen. Den Dram war eriwwer.

Den Antonio ass 1960 zu Paräis gestuerwen. Hie krut d'Éierelegioun fir seng Verdéngschter fir déi franséisch Automobilindustrie, awer hie war mat sengem Räich zesummenbriechen. De Mann, deen d'Faschisten mat enger Granat iwwerlieft huet, huet déi wirtschaftlech Realitéite vun de Massemarktautoen net iwwerlieft.

Den Talbot-Lago war vläicht ze schéin fir dës Welt. Ma, dat ass dem Talbot säin éischt Liewen. Well dës Mark wäert aner hunn.

Weess du wat? Dës Passioun fir schéi Mechanik, fir d'Automobilgeschicht, ass genau dat, wat mech dozou bruecht huet, mäi Buttek BernardMiniatures.fr ze grënnen. Well eng richteg Talbot-Lago T150C an der Garage ze hunn ass den Dram vu ville, awer d'Realitéit vu ganz wéinegen. Op der anerer Säit ass eng super Reproduktioun vun dëse Wonner am Moossstaf 1/43 scho eng wonnerbar Manéier, dës Geschicht lieweg ze halen.

Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, haaptsächlech am Moossstaf 1/43, mat zimlech ville Modeller aus dëser gëllener Ära vun de franséischen Autoen. Well ech en Händler a keen groussen Distributeur sinn, hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. Gratis Liwwerung ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt ze verpacken, well dës kleng Bijoue Respekt verdéngen.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Talbot-Bijouen, déi wierklech derwäert sinn, sech unzekucken.

25,00 € / 1927 giel a schwaarz Van Talbot Y-5 (DUNLOP Pneuen an Accessoiren)

Lescht Exemplar verfügbar

Voir la collection

20,00 € / 1980 Talbot Alpine 1600 SX rout a schwaarzt Daach

2 op Lager

Voir la collection

20,00 € / Talbot Lago 2500 blo Sport vun 1956

Lescht Exemplar verfügbar

Voir la collection

20,00 € / TALBOT Tagora GLS schwaarz vun 1981

10 Exemplare verfügbar

Voir la collection

PSA seng gescheitert Erhuelung

Okay, zréck zu eiser Geschicht. 1979. PSA Peugeot Citroën kaaft Chrysler Europe a beschléisst, d'Mark Talbot nei opzebauen. Well, jo, Chrysler an Europa huet e bëssen ze amerikanesch geklongen. Talbot hat Charakter a Geschicht.

Ausser datt et net sou einfach ass, d'Identitéit vun enger Mark iwwer Nuecht ze änneren. D'Aarbechter sinn net zefridden, et gëtt sozial Konflikter, d'Wirtschaftskris ass amgaang, an d'Modeller, déi als Talbot ëmbenannt ginn, gi scho méi al. De Simca Horizon gëtt den Talbot Horizon, de Simca 1307/1308 gëtt den Talbot 1510...

Ech erënnere mech un déi Zäit, ech war e Kand, mee et war e provisorescht Projet. En Talbot-Logo op engem Simca ze pechen, mécht en net zu engem richtegen Talbot. D'Séil vun der Mark, de Prestige, déi technesch Exzellenz vum Antonio Lago, alles dat war verschwonnen.

D'Mark huet e puer Joer gedauert. A Frankräich ass se 1986 ausgestuerwen. A Spuenien 1987. A Groussbritannien huet se e bësse méi laang iwwerlieft, nëmme mam Express Utility Vehicle, awer Mëtt vun den 1990er Joren war et eriwwer.

D'Ierfschaft, dat bleift

Mee wësst Dir, wat sou verréckt un dëser Geschicht ass? Haut gehéieren d'Rechter un der Mark Talbot Stellantis. Stellantis! Dem Grupp, deen Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, Jeep... Besëtzer ass, hunn an hirem Portfolio eng vun de prestigiéistste Marken an der Automobilgeschicht.

Wäerte mir jeemools erëm en richtegen Talbot gesinn? Wien weess. An dëser Branche ass alles méiglech. Kuckt Iech den Alpine un, deen zréckkoum, de Mini, deen nees op d'Been gestallt gouf... Vläicht wäert e Stellantis-Manager iergendwann mengen, datt d'Welt nei Talboten brauch.

An der Zwëschenzäit hu mir nach ëmmer déi Vintage-Modeller. Déi richteg T150Cs, déi elo fir Millioune vun Euro op Auktioune verkaaft ginn. D'T26 GSs, déi den Dram vu Sammler weltwäit sinn. An dann ginn et nach d'Miniaturen, déi kleng Wonner, déi et eis erlaben, dës Geschicht lieweg ze halen.

Well dat ass letztendlech d'Geschicht vum Talbot. Eng Serie vun Doudesfäll a Wiedergebuerten, Acquisitiounen an Operstéiungen, sportleche Ruhm a wirtschaftleche Misserfolleger. Eng Mark, déi ni tëscht Konscht a Commerce, tëscht Dram a Realitéit konnt wielen.

Den Talbot Geescht: Schéinheet versus Rentabilitéit

Wat mech un dëser Geschicht faszinéiert, ass dëse stännege Konflikt tëscht Schéinheet a Rentabilitéit. Den Antonio Lago wollt déi schéinst Autoen op der Welt bauen. Dat huet him gelongen. Seng "tropffërmeg" T150Ce gëllen haut nach als Meeschterwierker vum Automobildesign.

Mee eppes Schéines ze maachen ass deier. Et brauch Zäit. Et erfuerdert Handwierkskonscht. An an der Masseautoindustrie, déi sech nom Krich entwéckelt huet, war kee Plaz méi fir dës Zort Philosophie.

Ford huet säi Käfer a Millioune produzéiert, Citroën huet de Maart mam 2CV revolutionéiert... Mëttlerweil huet Talbot-Lago e puer Dosen Grand Sports pro Joer zu verbuedene Präisser verkaaft. Et war herrlech, awer et war veruerteelt.

An dann war do dës PSA-Operstéiung, déi kloer den Ënnerscheed tëscht engem Numm an enger Séil weist. PSA hat den Numm Talbot kaaft, awer net den Talbot-Geescht. D'Resultat: uerdentlech Autoen, awer ouni Perséinlechkeet, déi näischt Talbot haten ausser dem Logo.

Dofir fannen ech Miniaturen esou wichteg. Si erhalen d'Erënnerung un dës aussergewéinlech Autoen. Wann ech eng kleng T150C am Moossstaf 1:43 an den Hänn halen, gesinn ech erëm déi ganz Ära, wou d'Automobil nach eng Konscht war, ier se eng Industrie gouf.

D'Lektioune vum Talbot

Schlussendlech, wat léiert eis d'Geschicht vum Talbot? Datt mir an der Automobilindustrie, wéi soss anzwousch, musse wielen. Entweder kreéiere mir eppes Schéines an Exklusives, an akzeptéiere mir en Nischmaart mat all de Risiken, déi domat verbonne sinn. Oder mir kreéiere eppes Praktesches an Bezuelbares, an opginn den Dram.

Den Antonio Lago huet den Dram gewielt. Hie schafft Autoen, iwwer déi Sammler 80 Joer méi spéit nach ëmmer fantaséieren. Mee wirtschaftlech war et e Versoen. PSA huet sech fir d'Praktikabilitéit entscheet. Kommerziell huet et deemools Sënn gemaach. Mee historesch gesinn war et langweileg.

Haut, mat Elektroautoen an der Standardiséierung vun Designen, brauche mir vläicht méi wéi jee virdrun den Talbot-Geescht. Dëse kreative Wahnsinn, deen eis dozou bréngt, léiwer Sue ze verléieren, wéi eppes Hässleches ze maachen.

Okay, ech wäert mat engem klenge Geheimnis ophalen. Déi éischt Talbot Miniatur, déi ech jeemools hat, war eng T150C "Teardrop" vun 1937. Ech hunn se op engem Garageverkaf fonnt, schlecht verpackt a liicht beschiedegt. Mee wéi ech se gesinn hunn, hunn ech verstanen, firwat den Antonio Lago bereet war, alles ze riskéieren, fir sou Wonner ze kreéieren.

Well verschidde Autoen net nëmme Transportmëttel sinn. Si sinn Dreem op Rieder. An Talbot, trotz all senge Doudesfäll a Wiedergebuerten, trotz all senge kommerzielle Feeler, wäert fir ëmmer déi Mark bleiwen, déi den Auto an d'Konscht transforméiert huet.

Dofir huet dës Geschicht et verdéngt, erzielt ze ginn. Well nieft de Verkafszuelen an de Bilanzen ass do de kreative Wahnsinn, deen en exiléierten italieeneschen Ingenieur, bewaffnet mat enger Granat an engem Dram, dozou bruecht huet, e puer vun de schéinsten Autoen aller Zäiten ze kreéieren.

An dat, meng Frënn, ass onbezuelbar.