Juli 1951, Bierg Fuji. E Mann, deen en onbekannte Toyota-Prototyp fiert, preparéiert sech fir dat Onméiglecht z'erreechen. Den Ichiro Taira, en Toyota-Testfuerer, fiert mat sengem Gefier déi felseg Häng vum hellege Bierg vu Japan erop. Ronderëm hien nëmme Steng, Stëbs an Eidelkeet. Keen ass jeemools mat engem Auto sou héich gefuer. Op 2.500 Meter, wou souguer amerikanesch Militär-4x4en opginn, fiert hie weider. A wéi hien endlech um sechste Stack hält, ausser Otem awer siegreich, huet hien eng Legend gebuer: den Toyota Land Cruiser FJ40 .

{Diaen}

Weess de, ech war ëmmer faszinéiert vun deene Momenter, wou eng einfach Demonstratioun alles ännert. Deen Dag um Bierg Fuji hat Toyota der Welt bewisen, datt si dee stäerksten 4x4 um Planéit kéinte bauen. A gleeft mir, dat hunn si gemaach. 24 Joer laang, vun 1960 bis 1984, huet den FJ40 d'Konkurrenz zerstéiert an Territoiren eruewert, wou kee Auto hätt solle fueren.

Déi militäresch Originne vun enger Legend

Mee ier mer Iech vun dësem aussergewéinlechen Epos erzielen, musse mer nach méi wäit zeréckgoen. 1944, Zweete Weltkrich, Philippinen. Déi japanesch Arméi kritt en opginnen amerikanesche Jeep an d'Hänn a beschléisst, en zréck a Japan ze bréngen. Net fir en ze sammelen, nee. Fir en Stéck fir Stéck auserneen ze huelen a ze verstoen, wéi dës däiwelesch Amerikaner et fäerdeg bréngen, sou robust Gefierer ze bauen.

Et ass Reverse Engineering a senger reinster Form. Toyota Ingenieuren ënnersichen all Schraube, all Schweißnaht, all Mechanismus. An am Joer 1944 bréngen si hiren éischte Prototyp eraus: den AK10 . Okay, en ass nach a senge Kannerjoren, de Krich geet weider, awer d'Iddi ass geplanzt.

Dann koum 1950 an de Koreakrich. D'US-Arméi, déi nach ëmmer Japan besat huet, huet Offroad-Gefierer gebraucht. A rodt emol wien se ugeruff hunn? Toyota. "Maach eis eppes baséiert op Ärer klenger Jeep-Kopie, awer besser." Ouni weider Verzögerung huet Toyota ugefaange mat schaffen.

D'Leeschtung, déi alles verännert huet

Loosst eis zeréck bei eisen Held Ichiro Taira a sengem legendäre Kloteren goen. Juli 1951, an Toyota muss beweisen, datt hire BJ-Prototyp Wonner bewierke kann. De Mount Fuji, 3.776 Meter, hellege Bierg, feindlecht Terrain. Den Ichiro hëlt d'Steier, setzt et an den éischte Gang a fänkt un ze klammen.

Stellt Iech d'Szen vir: eng Maschinn, déi kaum engem Auto gläicht, déi déi steineg Häng eropbrëllt, eropklammend a eropklammend. Kee motoriséiert Gefier war jee sou héich gefuer. Wéi den Ichiro op 2.500 Meter stoe bliwwen ass, otemlos awer stralend, wousst hien et nach net, awer hien hat grad d'Geschicht vum Automobil geännert.

Déi japanesch Police, déi un der Demonstratioun deelgeholl huet, war direkt iwwerzeegt. 289 Gefierer goufen direkt bestallt. Einfach esou, well se gesinn haten, wéi dës kleng japanesch Maschinn de Bierg Fuji erniedregt huet.

De Mann, deen den Numm "Land Cruiser" erfonnt huet

Mä waart emol, well hei gëtt et richteg spannend. Toyota huet säin 4x4 den "Toyota Jeep BJ" genannt. Jo, Dir liest dat richteg, "Jeep". Si hunn naiv geduecht, et wier e genereschen Ausdrock, wéi "Auto" oder "Camion".

Ausser datt am Joer 1954 d'Willys Company am Bulldozer-Modus ukomm ass : "Héi Japaner, 'Jeep' ass eis registréiert Mark, fannt eppes anescht oder mir zéien iech viru Geriicht!" Aua. Toyota huet sech mat engem Produkt am Waasser fonnt, dat e Succès war, awer dat se net méi d'Recht haten, bei sengem Numm ze nennen.

Do kënnt den Hanji Umehara , techneschen Direkter vun Toyota, an d'Spill. Dëse geniale Mann mécht sech Gedanken: "Ech brauch en Numm, deen opfällt, deen eis Konkurrenten konkurréiere kann." Hie denkt un de britesche Land Rover, deen esou populär ass, an am Juni 1954 un den eureka: "Land Cruiser" . "An England hate mir e Konkurrent - de Land Rover. Ech musst en Numm fir eist Auto fannen, deen net manner würdevoll géif kléngen."

Éierlech gesot, Hut of virun dem Kënschtler. Hie hat grad ee vun de bekanntsten Nimm an der globaler Automobilindustrie erfonnt.

D'Häerz vum Déier: de "Big Six"-Motor

Okay, elo wou mir en Numm hunn, deen gutt kléngt, loosst eis iwwer dat schwätzen, wat wierklech den Ënnerscheed mécht: de Motor . Den FJ40 ass virun allem e 3,9-Liter Reihen-6-Zylinder, deen léif "F" oder "Big Six" genannt gëtt.

Dëse Motorblock, ech schwieren, ass pure japanesch Onzerstéierbarkeet . 125 Päerdstäerkt vläicht, awer 125 Päerdstäerkten, déi ni lass loossen. Dëse Motor, een kann en schlecht behandelen, vergiessen, an der Wüst, am Bulli, am Schnéi fueren, e geet weider. Et ass den Nokia 3310 vun den Automotoren.

Weess du wat verréckt ass? Dëse Motor war sou gutt entwéckelt, datt en Joerzéngte laang Land Cruiser ugedriwwen huet. Och haut, 40 Joer méi spéit, gëtt et nach ëmmer FJ40er mat hiren originelle Motoren. Probéier dat mat engem modernen Auto ze maachen, a kuckt mol.

Eng Konstruktioun, déi de Gesetzer vun der Physik widdersprécht

De Geheimnis vum FJ40 ass net nëmmen säi Motor. Et ass säin ganzen Design, deen Robustheet ausstraalt. Verstäerkte Leederrahmen, Blattfederophängung, kräfteg hydraulesch Stossdämpfer. Alles ass entwéckelt fir déi heftegst Impakter standzehalen.

D'Transmissioun? E 4-Gang-Schaltgetriebe mat engem Verteilergetriebe, deen et erlaabt, op 4x4 ze wiesselen, wann et eescht gëtt. Keng elektronesch Apparater, keng Sensoren, déi ausfalen, just reng Mechanik.

A wësst Dir wat? Dës Einfachheet ass genau dat, wat den FJ40 zu engem Erfolleg op der ganzer Welt gemaach huet. D'Baueren hunn en gär, well en ni futti gaangen ass. ONGen hunn en ugeholl, well en iwwerall hi konnt. Souguer d'Vereent Natiounen an Arméien op der ganzer Welt sinn op dëst robust klengt japanescht Auto verléift.

Iwwregens, loosst eis e bëssen iwwer dës Passioun fir robust an authentesch Modeller schwätzen. Fir mech erënnert mech dës Geschicht vum Land Cruiser FJ40 drun, firwat ech Autoen mat Charakter gär hunn, déi eng Geschicht erzielen. Dofir hunn ech BernardMiniatures.fr gegrënnt , mäi Buttek fir Miniaturautoen vun den 1950er bis 1999.

Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, haaptsächlech am Moossstaf 1/43, an ech muss soen, datt ech e puer Toyota Land Cruiser hunn, déi wierklech derwäert sinn, sech unzekucken. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. Ech hunn natierlech franséisch Modeller, awer och japanesch 4x4en, Rallyeautoen, Limousinen aus den 70er an 80er Joren... e bësse vun allem.

D'Liwwerung ass gratis fir Bestellunge vun iwwer 75 € a Frankräich, an ech suergen dofir, datt ech alles gutt mat Loftfolie anpacken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn. Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer Bijouen, déi d'Geschicht vum Auto erzielen, wéi keen aneren.

Elo, loosse mer zeréck op eisen japaneschen Eroberer a säin globale Ugrëff...

D'Invasioun vun Amerika

1961, Vereenegt Staaten. De Land Cruiser kënnt an Amerika un an et ass e grousse Succès. Kënnt Dir Iech dat virstellen? E klenge japanesche 4x4, deen déi grouss amerikanesch Pickup-Trucks op hirem eegenen Terrain erausfuerdert. A wësst Dir wat? Hie verprügelt se.

Vun 1961 bis 1965 war de Land Cruiser dat meeschtverkaaft Toyota-Gefier an den USA. Dee meeschtverkaaften! An engem Land, wou "méi grouss ass besser" d'Motto ass, kënnt e klenge Japaner fir jidderengem eng Lektioun ze ginn.

Firwat sou en Erfolleg? Well d'Amerikaner eppes Revolutionäres entdeckt hunn: absolut Zouverlässegkeet . Hir grouss Pickup-Trucks, déi um Pabeier herrlech waren, hunn dacks bei der éischter schwéierer Fuer den Geescht opginn. De Land Cruiser dogéint war iwwerall ënnerwee a konnt ni zécken.

Et gouf séier zum Symbol vun der Eroberung vum moderne Westen. Rancher, Geologen, Abenteurer, all hunn sech an dësen onermiddlechen klenge Abenteurer verléift. Ech soen: wann Dir et an den 1960er Joren fäerdeg bréngt, texanesch Cowboys mat engem japanesche Gefier z'impressionéieren, hutt Dir wierklech eppes Aussergewéinleches erreecht.

Entwécklungen, déi d'Geschicht markéiert hunn

Ma, Toyota war net ee vun deenen, déi sech op senge Lorbeeren ausrouen. Am Joer 1965 ass de 50.000. Land Cruiser vun der Produktiounslinn gerullt. Dräi Joer méi spéit war et den 100.000. An am Joer 1980? Déi milliounst Eenheet! Eng Millioun Land Cruiser an 20 Joer - Hut of virun de Kënschtler.

Mee wat mech am meeschten beandrockt, ass wéi Toyota den FJ40 weiderentwéckelt huet, ouni jee seng DNA ze verroden. 1975 gouf en neie 4,2-Liter-Motor mat 135 PS agefouert. Méi Leeschtung, awer ëmmer nach legendär Zouverlässegkeet. 1976 goufen d'amerikanesch Modeller mat Scheiwebremsen vir bäigefüügt. 1979 ware Servolenkung an Klimaanlag optional.

Kuckt? Si hunn de Komfort verbessert, ouni jee op Robustheet ze verzichten. Dat ass de Genie vum FJ40. Hie blouf e richtegen Abenteurer, awer hie gouf ëmmer méi ziviliséiert.

D'Ierfschaft, dat ni verschwënnt

1984 gëtt d'Produktioun a Japan op en Enn gesat. No 24 Joer treie Service gëtt den FJ40 aus dem Auto geholl. Mee passt op, dëst ass net d'Enn; et ass den Ufank vun enger Legend, déi bis haut weidergeet.

Well, kuckt, 50 Joer nodeems se gebaut goufen, ginn et nach ëmmer FJ40er op der ganzer Welt op de Stroossen. Net a Muséeën, op de Stroossen! Si funktionéieren nach ëmmer, si transportéieren nach ëmmer, si sinn nach ëmmer op Abenteuer. Weist mir e modernen Auto, deen dat fäeg ass.

A wat ass mam Präis? Waart emol: en uerdentleche FJ40 kascht haut tëscht 6.000 an 270.000 Dollar. 270.000 Dollar! Dat ass de Präis vun engem neie Porsche 911! Fir en 40 Joer ale japaneschen SUV! Dat, meng Frënn, ass dat, wat Dir eng rentabel Investitioun nennt.

Firwat ass den FJ40 ëmmer nach sou speziell?

Also, wat mécht dëse Land Cruiser sou speziell? Éischtens, et ass déi brutal Authentizitéit. Kee Schnickschnack, keng komplizéiert Elektronik, just éierlech Mechanik, déi d'Aarbecht mécht. Wann Dir an en FJ40 setzt, wësst Dir, datt Dir iergendwou hi gitt, an Dir wäert do ukommen.

Dann ass do nach dës onheemlech Villfältegkeet. Bauer am Hannerbësch vun Texas? Den FJ40 war perfekt. ONG-Dokter an Afrika? Den FJ40 war essentiell. Weekend-Abenteurer, deen d'Rocky Mountains entdecken wëll? Den FJ40 war ideal.

Mä virun allem ass et dës eenzegaarteg Fäegkeet, emotional Bindungen ze schafen. FJ40 Besëtzer schwätzen net iwwer hiert "Gefier", si schwätzen iwwer hire "Begleeder". Well dësen 4x4 enttäuscht een ni. An de schlëmmste Momenter, wann alles schif geet, wann een am Mëttelpunkt vun néierens verluer ass, ass den FJ40 do, trei, onverwierflech, prett, een heem ze bréngen.

Modernt Patrimoine

Haut produzéiert Toyota weider Land Cruisers, awer si sinn net méi déiselwecht Monsteren . Méi komfortabel, méi sophistikéiert, och méi sécher, awer si hunn déi brutal Einfachheet verluer, déi den FJ40 zum Charme gemaach huet.

Sammler hunn dat gutt verstanen. Eng restauréiert FJ40 ass zu engem Objet vun absolutem Begeeschterung ginn. An den USA gëtt et spezialiséiert Firmen, déi dës Maschinnen restauréieren, bis se méi schéin sinn, wéi se d'Fabréck verlooss hunn. An d'Präisser klammen, verständlecherweis.

Wann ech en FJ40 op der Strooss gesinn, soen ech mir selwer, datt säi Besëtzer eppes Wesentleches verstanen huet: datt heiansdo manner méi ass. Datt en einfachen, robusten Auto besser ass wéi zéng modern SUVs voller Elektronik. Dës Authentizitéit ass onbezuelbar.

D'Legend geet weider

Dofir bleift den Toyota Land Cruiser FJ40 fir mech ee vun de bemierkenswäertste Gefierer, déi jee gebaut goufen. Net dee séiersten, net dee luxuriéissten, net dee modernsten, awer wahrscheinlech dee éierlechsten.

Entstanen aus enger Jeep-Kopie, geschmied um Hang vum Bierg Fuji, perfektionéiert an den amerikanesche Wüsten , huet den FJ40 bewisen, datt een mat Erfindungsräichtem, Einfachheet a vill Aarbecht eppes Onstierfleches schafe kann.

Haut, wann ech all déi modern SUVs bei der éischter Geleeënheet futti maachen gesinn, denken ech un dëst robust klengt japanescht Auto, dat 40 Joer méi spéit nach ëmmer iergendwou op der Welt fiert, trei an onverschräglech.

Dat, meng Frënn, ass dat, wat mir fir d'Éiwegkeet bauen nennen. An éierlech gesot, an eiser Zäit vun der geplangter Obsoleszenz ass et gutt, sech drun z'erënneren, datt et eng Zäit gouf, wou mir woussten, wéi mir Saache maache konnten, déi wierklech laang gehalen hunn.

Den Toyota Land Cruiser FJ40: 24 Joer Produktioun, 50 Joer Legend, an eng Éiwegkeet virun him.