Frankfurt, September 1975. D'Visiteure vun der däitscher Autosalon sinn tëscht de Stänn gewandert an hunn déi nei Kreatiounen vun den Hiersteller bewonnert. An do, um Volkswagen-Stand, huet e klengen Auto hinnen d'Opmierksamkeet op sech gezunn. Näischt Aussergewéinleches op den éischte Bléck - just e Golf mat e puer sportlechen Detailer. Mee dësen Auto, wousst nach keen, géif d'Automobilindustrie revolutionéieren an eng Kategorie schafen, déi et virdru net gouf: den Hot Hatch.

{Diaen}

Well dëse Golf GTI ass vill méi wéi just en Sportsauto. Et ass d'Geschicht vun engem geheime Projet, deen bei Béier a Sandwichen entstanen ass, vun engem visionären italieeneschen Designer, deen den Autodesign grad revolutionéiert hat, an vun däitschen Ingenieuren, déi sech dat Onméiglecht getraut hunn: en Familljenauto mat der Séil vun engem Sportsauto.

De geheime Projet, deen bal ni d'Liicht vun der Welt gesinn huet

Fir d'Geschicht vum Golf GTI ze verstoen, muss ech Iech zréck an d'Joer 1974 huelen , an en Haus an den däitsche Banlieue, wou eppes Aussergewéinleches geschitt ass. Den Anton Konrad, Pressechef vu Volkswagen, huet geheim Reuniounen a sengem Haus ofgehalen. Net déi Zort offiziell Reuniounen a sanitäre Konferenzraim, nee. Déi Zort, wou ee sech bei Béier a Sandwichen mat e puer passionéierte Kollegen zesummeschléisst, fir iwwer dat ze schwätzen, wat ee wierklech motivéiert: Autoen.

An dat, wat dës Leit wierklech ugedriwwen huet, war déi verréckt Iddi, eng Sportversioun vum Golf ze kreéieren. De Problem? Si haten kee offiziellt Mandat. Keng Genehmegung. Kee Budget. Just eng brennend Passioun an d'Iwwerzeegung, datt Volkswagen eppes Grousses verpasst huet, andeems se nëmme vernünfteg Autoen ubidden.

Stellt Iech d'Szen vir: Ingenieuren a Manager vun enger vun de gréissten Automarken op der Welt, heemlech versammelt wéi Verschwörer, hunn Skizzen op Servietten gekrabbelt an vun engem Golf mat Zänn gedreemt.

Well, wësst Dir wat? Heiansdo ginn déi bescht Iddien einfach esou gebuer. Net a kale Designbüroen, mee a Momenter vu purer Passioun, wou e puer clever Leit decidéieren, d'Reegelen ze trotzen.

Dem Giugiaro säi Genie-Stréch

Mä ier ech iwwer dëse Golf schwätzen, deen alles änneren géif, muss ech Iech erzielen, wéi en entstanen ass. An dat ass d'Geschicht vun engem gewësse Giorgetto Giugiaro, engem italieeneschen Designer, deen e Talent hat: d'Zukunft ze gestalten.

1969, um Turiner Autosalon, ass eppes Onglaubleches geschitt. Volkswagen-Cheffe hunn sechs Autoen erausgesicht, déi si besonnesch gutt fonnt hunn. Zoufall? Véier dovunner goufe vum selwechte Mann entworf: dem Giugiaro. Kënnt Dir Iech d'Chancen virstellen? Et war, wéi wann d'Schicksal selwer mat dem Fanger op dëse brillante Designer gewisen hätt.

De Giugiaro war net einfach iergendeen. Dëse Mann gouf 1999 zum "Designer vum Joerhonnert" ernannt. An 1974, wéi Volkswagen him den Nofollger vum ikonesche Käfer designt huet, huet hien eppes Revolutionäres geschaf: en eckeg, geometrescht Design, dat all d'Coden vun där Zäit gebrach huet.

Fort sinn déi berouegend Kurven vum Käfer. Trëtt an d'Ära vum "gefaltenen Pabeier" an, wéi dësen neie Stil genannt gouf. Riicht Linnen, schaarf Wénkelen, eng Modernitéit, déi bal erschreckend war, well se hirer Zäit sou wäit viraus war.

GTI: dräi Buschtawen, déi d'Automobilindustrie verännere géifen

Grand Touring Injektioun. Dat ass wat déi dräi mysteriéis Buschtawen bedeit hunn. Et schéngt haut evident, awer am Joer 1975 war d'Injektioun revolutionär. Déi meescht Motoren sinn nach ëmmer mat Vergaser gelaf, déi altmodesch Mechanik, déi een enttäuscht huet, wann et ze kal oder ze waarm gouf.

D'Injektioun war den Inbegriff vun der Modernitéit. Präzisioun. Zouverlässegkeet. A virun allem, Leeschtung. Well wann ee e Sportauto wëll kreéieren, kann ee grad esou gutt mat engem solide Fundament ufänken, richteg?

Iwwregens, eng kleng Anekdot, déi ech gär hunn: d'Initialen GTI waren keng Erfindung vu Volkswagen. Den éischten Auto mat dëse Buschtawen war e Maserati 3500 GTi vun 1960. Mee hey, tëscht engem deiere Maserati an engem bezuelbare Golf ware mir net genee um selwechte Spillfeld.

Den Ernst Fiala, de Mann, deen jo gesot huet

Am Mäerz 1975 ass den Hermann Hablitzel am Büro vum Ernst Fiala, dem éisträicheschen techneschen Direkter vu Volkswagen, ukomm. An den Hänn hat hien de Projet vun dëse Sonndesverschwörer: de "Sport Golf".

De Fiala war ufanks skeptesch. Ganz skeptesch, souguer. Volkswagen war d'Mark vum Vollek, mat prakteschen, wirtschaftlechen Autoen. Net déi fir Leeschtung an Adrenalin. Mee heiansdo muss een seng Viruerteeler iwwerwannen.

Am Mee 1975 huet de Fiala seng offiziell Zoustëmmung ginn. De geheime Projet gouf den Entwécklungsuerdnung EA195. An ech hunn et ëmmer faszinant fonnt, dës Fäegkeet vu bestëmmte Leit, zum richtege Moment "jo" ze soen. Well ouni dem Fiala säi "jo" wier et ni e Golf GTI ginn. Ni e "hot hatch". D'Automobilgeschicht wier komplett anescht gewiescht.

Dat brüllend Monster, dat ziviliséiert gouf

Okay, elo muss ech iech vum éischte Prototyp erzielen. Well dee war, fir éierlech ze sinn, e Chaos. Den Alfons Löwenberg, ee vun den Ingenieuren vum Projet, hat e richtegt Monster geschaf. E Chassis, dat ëm 10 Zentimeter erofgesat gouf, eng Rennkupplung, en risegen Auspuff, deen "ausgesinn an och geklongen huet wéi e Kamäin".

D'Saach ass, mir konnten et 10 Minutte virun der Arrivée an der Fabréck héieren kommen! Stellt Iech d'Szen vir: dëse Prototyp kënnt brüllend wéi en Déier un, an dobäi erwächt de ganze Quartier. Et war genau dat Géigendeel vun deem, wat se wollten maachen.

Well déi genial Iddi hannert dem Golf GTI genee dat war: en Sportsauto ze kreéieren, deen ziviliséiert bleift. En Auto, deen ee Méindes an de Büro a Sonndes op d'Rennstreck kéint huelen. E Jekyll and Hyde Auto, wann ee sou wëll.

Also si si zréck op hir Pläng gaangen, hunn d'Kante méi mëll gemaach, an déi richteg Balance fonnt. An hei kënnt mäin Liiblingsdetail vun der ganzer Geschicht an d'Spill.

De Golfball, deen Geschicht geschriwwen huet

Den Herbert Schäfer, den Chefdesigner, war e Golfbegeeschterten. An een Dag, an engem Moment vu purer Inspiratioun, hat hien eng komplett verréckt Iddi: Wat wann mir e richtege Golfball op de Schalthebel leeën?

Haut schéngt et evident. De Schaltknäppche a Form vun enger Golfkugel ass zum Haaptmerkmal vum GTI ginn. Mee deemools war e revolutionär. Wien soss hätt d'Courage gehat, Humor an en Auto ze bréngen? Fir en funktionellt Accessoire an e wëssend Abléck ze verwandelen?

Dëse klenge Golfball resüméiert de GTI-Geescht: eescht Leeschtung, awer mat deem entspaanten Touch, deen den Ënnerscheed mécht. Et ass, wéi wann d'Auto géif soen: "Kommt, loosst eis Spaass hunn!"

110 Päerdstäerkt fir 810 Kilo: d'Revolutioun a Zuelen

Also, loosst eis elo iwwer technesch Detailer schwätzen. Well d'Zuele vum Golf GTI ware fir seng Zäit revolutionär.

1,6-Liter-Injektiounsmotor mat 110 PS. An engem Chassis, dat nëmmen 810 Kilo gewien huet. 810 Kilo! Kënnt Dir dat gleewen? Haut weit e Golf GTI iwwer 1.400 Kilo. Am Joer 1975 war et e Fiedergewiicht mat der Kraaft vun engem richtege Sportsauto.

Resultat: 0 op 100 km/h an 9 Sekonnen an eng Héchstgeschwindegkeet vun 182 km/h. Am Joer 1975 waren dës Leeschtunge reng Science-Fiction fir en Auto vun dësem Präis. Mir hunn iwwer Zuelen geschwat, déi een nëmmen op pure Sportsween fënnt, déi fir normal Stierflecher net zougänglech sinn.

An dann koum dës 1,8-Liter-Variant mat 112 Päerd, déi duerno koum. Well wann een eng gutt Formel huet, kann een se jo grad esou gutt verfeineren, oder?

Mee wësst Dir, wat mech am meeschten un dëser Geschicht faszinéiert? Et ass net d'Leeschtung. Et ass d'Intelligenz vum Konzept. En Auto ze kreéieren, deen Leeschtung a Praktikabilitéit, Sportlechkeet a Villfältegkeet kombinéiert. En Auto, deen Dir all Dag fuere kënnt, ouni datt Dir Iech fir Benzin oder Versécherung ausgitt.

Dem Bernard seng Wette

Apropos Autoen, déi Ära markéieren, muss ech Iech eppes zouginn. Zënter ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach hunn, war ech ëmmer faszinéiert vun dëse Modeller, déi hir Ära revolutionéiert hunn. An de Golf GTI ass genau dat.

Dofir hunn ech e puer bemierkenswäert Golf GTI Miniaturen fir meng Sammlung erausgesicht. 1:43 natierlech, well dat ass de Moossstaf, deen et erlaabt, d'Detailer wierklech ze schätzen. Ech hunn e roude Modell vun der éischter Generatioun mat senge charakteristesche schwaarze Sträifen, deen absolut beandrockend ass.

Well ech kee grousse Site sinn, hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat mécht et och charmant. All Miniatur huet seng eege Geschicht, genee wéi den echten Auto, deen se representéiert. D'Liwwerung ass gratis fir Bestellunge vun iwwer 75 € a Frankräich, an ech passen ëmmer drop op, se gutt mat Loftfolie anzepaken, well dës kleng Wonner net dee klengste Kratzer verzeien.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd. An elo, loosst eis zeréck op eis däitsch Revolutioun kommen...

Den Domino-Effekt: Wann e Golf déi ganz Branche ännert

September 1975, Frankfurter Autosalon. De Golf GTI feiert säin offiziellen Debut. Volkswagen plangt virsiichteg nëmmen 5.000 Stéck ze produzéieren. Eng limitéiert Editioun, mat anere Wierder. Eng Méiglechkeet fir de Maart ze testen, ouni ze vill Risiken anzegoen.

Ausser datt de Maart reagéiert huet. Méi wéi just reagéiert huet, tatsächlech: et ass wuertwiertlech explodéiert. Konfrontéiert mat sengem direkten Erfolleg huet Volkswagen den GTI an säin offiziellen Katalog bäigefüügt. An um Enn hunn se a siwe Joer 470.000 Stéck produzéiert. Bal honnert Mol méi wéi erwaart!

Mä dat war just den Ufank. Well déi richteg Revolutioun louch net an de Verkafszuele vu Volkswagen. Et louch an der Reaktioun vun anere Produzenten.

Jiddereen huet op eemol gemierkt, datt et e risege Maart fir dës Hybridautoen gëtt: Familljen- a Sportautoen gläichzäiteg. Peugeot huet den 205 GTI erausbruecht. Renault huet mam 5 GT Turbo geäntwert. Ford huet den Escort XR3i lancéiert.

D'Course ëm Hot-Hatches war lass. An all Hiersteller wollt e Stéck vum Kuch, deen Volkswagen grad geschaf hat. Dat ass de richtege Mooss fir de Genie vum Golf GTI: et huet net nëmmen en Auto geschaf, et huet eng ganz Kategorie geschaf.

De GTI-Krich

D'80er Joren sinn zu de GTI-Kricher ginn. All Mark wollt säin Eegent. All Mark wollt DE Referenzwäert bei Hot Hatchbacks sinn. An ech, fir éierlech ze sinn, hunn déi Period gär gehat. Et war dat gëllent Zäitalter vun de bezuelbare Sportsautoen.

De Peugeot 205 GTI mat sengem Dramchassis. De Renault 5 GT Turbo a säi feierleche Charakter. Den Escort XR3i a säi feierlecht Gesiicht. Jidderee vun hinnen hat seng eege Perséinlechkeet, jidderee seng Fans. Mee all hunn hir Existenz dësem Golf verdanken, deen de Wee fräi gemaach hat.

Well dat ass d'Ierfschaft vum Golf GTI: ze beweisen, datt een Honnertdausende vu Sportsautoen un normal Leit verkafe kann. Dee Fuerfreed war net nëmmen eng räich Elite reservéiert.

D'Ierfschaft: 45 Joer an aacht Generatiounen méi spéit

Haut ass de Golf an senger aachter Generatioun. 45 Joer no deem revolutionären éischte GTI. A wësst Dir wat? Hie dréit nach ëmmer houfreg déi dräi magesch Buschtawen.

Méi wéi 35 Millioune Golf goufen weltwäit verkaaft. 35 Milliounen! Et ass ee vun de meeschtverkaafte Modeller an der Automobilgeschicht. An et huet alles mat dëser verréckter Iddi vun e puer Enthusiasten ugefaangen, déi sech ronderëm Béier a Sandwichen versammelt hunn.

Dës Geschicht beréiert mech besonnesch. Well se beweist, datt déi bescht Innovatiounen dacks aus purer Passioun kommen. Net aus Maartfuerschung oder Konkurrenzanalyse, mä aus deem onënnerdréckleche Wonsch, eppes Neies, Aneschtes, Besseres ze kreéieren.

Dës Volkswagen-Ingenieuren haten kee offiziellt Mandat. Si haten kee Budget. Si haten just dës déif Iwwerzeegung, datt dëst Auto misst existéieren. An si haten Recht.

D'Lektioun vum Golf GTI

Well letztendlich ass dat déi richteg Lektioun vum Golf GTI. Heiansdo muss een Risiken agoen. Heiansdo muss een sech trauen, sech géint d'Konventioun ze stellen. Heiansdo muss een de Courage vun dengen Iwwerzeegungen hunn, och wann jidderee seet, datt een verréckt ass.

Den Anton Konrad a seng Komplizen ware verréckt. Verréckt ze gleewen, datt eng populär Mark wéi Volkswagen e Sportauto kéint kreéieren. Verréckt ze denken, datt et e Maart fir High-Performance Familljenautoen géif ginn. Verréckt, vläicht, awer virun allem visionär.

An haut, wann Dir e Golf GTI op der Autobunn laanschtfueren gesitt, denkt un déi Männer, déi sech getraut hunn ze dreemen. Denkt un dat geheimt Projet, dat an engem Haus an der Banlieue gebuer gouf. Denkt un dee Golfball um Schaltschalter an alles, wat e representéiert.

De Golf GTI ass net nëmmen en Auto. Hie ass de Beweis dofir, datt déi bescht Revolutiounen ëmmer mat engem Dram ufänken. An dësen Dram huet den Auto fir ëmmer verännert.

Och haut nach, all Kéier wann e Produzent en neien Hot Hatch erausbréngt, ass hien dem Golf vun 1975 Éier, deen dat alles erfonnt huet. All Kéier wann e jonke Chauffer sech an e klengen, bezuelbare Sportauto verléift, féiert hien d'Ierfschaft vun dësen däitsche Visionären weider.

An dat, meng Frënn, ass dat, wat Dir eng richteg Revolutioun nennt. Net déi Zort, déi sechs Méint laang Kaméidi mécht, mä déi Zort, déi d'Welt fir ëmmer ännert, roueg, ee Golf nom aneren.