Lente 1961, Neuilly-sur-Seine. In de kantoren van Citroën staart Pierre Bercot, de CEO van het merk Chevron, verbijsterd naar een gesso-model dat voor hem ligt. Het object dat hij ontdekt, zal de Franse auto-industrie revolutioneren , maar ook een van de meest aanhoudende esthetische controverses in de autogeschiedenis uitlokken. Dit onmogelijke silhouet, deze "Z"-lijn die alle conventies tart... het is het werk van een Italiaans genie genaamd Flaminio Bertoni.
En ik moet toegeven dat de eerste keer dat ik een Ami 6 zag, ik nog een kind was, en ik vond het... raar. Echt raar. Die omgekeerde achterruit, het leek wel alsof iemand de auto op zijn kop had gezet!
{dia's}
Maar achter deze ogenschijnlijke eigenaardigheid ging in werkelijkheid een buitengewone technische uitdaging schuil . Flaminio Bertoni had zojuist de onmogelijke opdracht van Bercot opgelost: een echte, ruime vierdeurs sedan met een flinke kofferbak creëren, en dat alles op het krappe chassis van de 2CV. Met andere woorden: een onmogelijke missie.
En toch had het Italiaanse genie dé oplossing gevonden. Door deze beroemde achterruit om te draaien, won hij overal ruimte: meer volume in de passagiersruimte, een eindelijk bruikbare kofferbak en zelfs onverwachte praktische voordelen . Deze omgedraaide ruit bleef altijd schoon in de regen en manoeuvreren bij slecht weer werd kinderspel.
De man achter de revolutie: Flaminio Bertoni
Flaminio Bertoni, geboren in 1903 in Italië, is simpelweg een van de meest visionaire ontwerpers in de autogeschiedenis . Toen hij in de jaren 30 bij Citroën kwam, had niemand verwacht dat hij een revolutie teweeg zou brengen in het autodesign. Deze man is degene die de Traction Avant, de 2CV, de DS... en nu de Ami 6 ontwierp.
Maar met de Ami 6 gaat Bertoni nog een stap verder. Hij weet dondersgoed dat zijn ontwerp zal shockeren, verdeeldheid zal zaaien en mensen aan het praten zal krijgen. En ik denk dat hij het diep van binnen grappig vindt. Want achter dit revolutionaire ontwerp schuilt een onverbiddelijke logica.
Bercots opdracht was duidelijk: hij wilde een middenklasser , iets tussen de rustieke 2CV en de luxe DS. Een auto voor gezinnen die iets meer comfort wilden dan de Deuche, maar zich een DS niet konden veroorloven. Het probleem? Citroën had een krap budget en wilde het 2CV-platform hergebruiken.
Dus Bertoni stroopte de mouwen op. Hij pakte zijn potlood, zijn kleimodellen en begon na te denken. Hoe kon hij comfortabel vier passagiers op een 2CV-chassis plaatsen? Hoe kon hij een echte kofferbak maken? En toen kwam het geniale idee: de "Z"-lijn .
De revolutionaire technische uitdaging
Ik weet niet of je je realiseert wat een technisch hoogstandje dit is. In 1961 had niemand, absoluut niemand, zich zo'n carrosserie kunnen voorstellen. Deze omgekeerde achterruit was ongekend. En het was niet alleen voor de show – hoewel schoonheid bij de Ami 6 subjectief is!
Nee, deze oplossing bespaarde ons overal ruimte . De cabine was ruim, de kofferbak was eindelijk bruikbaar en de kers op de taart was dat Citroën de beproefde mechaniek van de 2CV kon behouden en tegelijkertijd echt comfort kon bieden.
Want ja, de Ami 6 was dat ook: de zachte stoelen van de DS, het iconische eenspaaks stuurwiel, een nette afwerking . Hij was een wereld van verschil met de Spartaanse 2CV. Bercot wilde een meer burgerlijk publiek aantrekken, en dat moest gezien worden.
Bekijk onze selectie van meer dan 1500 modellen. Blader door onze verschillende categorieën: Franse auto's, buitenlandse auto's, sport- en racewagens, professionele voertuigen en per tijdperk.
