Samschdegmoies, Enn 1963, um Milford Proving Grounds vu General Motors. De Bill Collins, en Ingenieur a senge Véierzeger, dréit sech zu sengem 39 Joer ale Kolleg a seet mat engem Laachen: "Weess de, John, et géif ongeféier 20 Minutten daueren, fir do en 389 eranzesetzen." Dobannen war dat en harmlosen, klengen Tempest, deen virun hinne geparkt war. Den John DeLorean, well et jo ëm deen et geet, kuckt den Auto un, dann de Collins, an ech mengen, an deem Moment ass him an de Kapp komm, datt dës komplett verréckt Iddi den amerikaneschen Auto fir ëmmer kéint änneren.

An wësst Dir wat? Hie hat Recht. Well déi 20 Minutte Aarbecht hunn zum Pontiac GTO vun 1964 gefouert, dem éischte richtege Muscle Car an der Geschicht. An domat huet en ganzt Jorzéngt vu purem Wahnsinn ugefaangen, eng Zäit wou Amerika wuertwiertlech Maschinnen op senge Stroosse gefuer ass.

{Diaen}

Mee ier ech Iech erzielen, wéi d'Amerikaner de Konzept vum bezuelbare Sportauto erfonnt hunn, muss ech erklären, firwat dës Revolutioun deemools einfach ondenkbar war . Am Joer 1963 hat General Motors eng absolut gëllen Regel: e strikt Verbuet fir grouss Motoren a klenge Autoen z'installéieren. Eng Regel aus arméiertem Beton, déi net verhandelbar ass.

Ausser datt den John DeLorean, dee Genie am Automobilbau, sech net ëm d'Reegele gekëmmert huet. Wéi de Bill Collins him also d'Iddi virgeschloen huet, e 389 Kubikzoll Motor an en Tempest anzebauen, huet den DeLorean kee technescht Problem gesinn . Hie gesäit eng gëllen Geleeënheet, fir d'Verbueter vu senger eegener Firma ze ëmgoen.

D'Gebuert vun engem Mythos: Wann Rebellioun op Genie trëfft

An hei muss ech Iech erzielen, wéi den DeLorean dat fäerdeg bruecht huet, well et ass pure administrativ Genie. Amplaz seng Kreatioun als en neien Auto mat engem grousse Motor ze presentéieren - wat verbueden war - huet hien en als einfacht "Optiounspaket" um bestehenden Tempest verkaaft. Gesitt Dir d'Saach? Op Pabeier war et just en Tempest mat e puer extra Optiounen. A Wierklechkeet war et eng Bomm op Rieder.

Den Numm? GTO, wéi de Ferrari 250 GTO. Jo, den DeLorean hat den Numm wuertwiertlech vu Ferrari geklaut, an éierlech gesot, hie louch net falsch. Well säi GTO géif déi amerikanesch Automobilindustrie revolutionéieren, genee wéi de Ferrari de Motorsport revolutionéiert hat.

Wéi den éischte GTO 1964 vum Montageband gerullt ass, huet keen bei GM mat der Flutwell gerechent, déi duerno géif kommen. Si hunn gehofft, 5.000 Stéck ze verkafen. Si hunn am éischte Joer méi wéi 32.000 verkaaft. Zweeanzwanzegdausend! Et war net nëmmen en Erfolleg, et war e sozialt Phänomen.

Den Domino-Effekt: Wann ganz Amerika ufänkt sech ze weisen

An do hunn all déi aner amerikanesch Hiersteller geduecht: "Verdammt, mir hunn eppes verpasst." Well den GTO huet bewisen, datt et e risege Maart fir séier, bezuelbar Autoen gëtt. Autoen, déi jonk Amerikaner sech leeschte konnten, awer déi d'Kraaft vun europäesche Sportsween haten.

Ford, Chrysler, souguer Chevrolet – deen Deel vum selwechte Grupp wéi Pontiac war – sinn all an de Rennen agaangen. An hei gëtt et wierklech interessant, well mir sinn Zeie vun engem oppene Krich tëscht den Hiersteller. Jidderee wollt méi staark, méi séier, méi spektakulär si wéi déi aner.

Ford huet de Mustang am Joer 1964 erausbruecht, Chevrolet huet 1967 mam Camaro geäntwert, a Chrysler huet mam Barracuda gegéint. A wann ech un déi Period denken, mengen ech, mir géifen wierklech an enger verréckter Ära liewen. Stellt Iech haut vir, wann all d'Hiersteller sech géigesäiteg ëm Päerdskraaft géint Autoen, déi 15.000 Euro kaschten, géife konkurréieren. Dat gëtt et einfach net méi.

Carroll Shelby: Vun enger Pouletfarm bis zur Asphaltlegend

Mä an dëser Geschicht iwwer Muscle Cars gëtt et een absolut onheemleche Personnage, iwwer deen ech Iech erzielen muss: de Carroll Shelby . An ech schwieren, seng Carrière ass pure amerikanesche Kino.

Stellt Iech e Mann aus Texas vir, deen ufänkt Hénger ze ziichten. Seng éischt Partie bréngt him 5.000 Dollar u Gewënn - net schlecht fir déi Zäit. Ausser datt déi zweet Partie un enger Krankheet stierft a komplett ruinéiert. Jiddereen aneren hätt weider mat der Landwirtschaft kënne schaffen, awer net de Carroll. Dës Insolvenz huet hien an d'Autosport gedriwwen.

An hei gëtt et richteg verréckt. De Carroll Shelby, de fréiere futtise Pouletbauer, gëtt Rennfuerer mat enger Häerzkrankheet. Ech maachen kee Witz. Hie ass dacks mat Nitroglycerin-Pëllen ënner der Zong gefuer wéinst senge Häerzproblemer. Kënnt Dir Iech dat virstellen? Mat engem Rennwon mat 125 mph fueren, während hien eng Häerzkrankheet huet.

Mä wat hien zu enger Legend maache sollt, war wéi hien opgehalen huet mam Rennen ze fueren a Produzent gouf. Am Joer 1962 hat hien eng brillant Iddi: e ganz liichte britesche Chassis, den AC Ace, ze huelen an e risegen amerikanesche Ford V8-Motor dran ze setzen. D'Resultat? Den AC Cobra, vläicht dee legendärste Muscle Car aller Zäiten.

D'Kobra: Wéi den David de Goliath begéint

An Dir wësst, wat sou verréckt um Shelby sengem Cobra ass? Hie beweist, datt ee Ferrari an all déi europäesch Hiersteller schloe kann, andeems een einfach zwou existent Technologien kombinéiert. E liichte englesche Chassis plus e staarken amerikanesche Motor mécht en Auto aus, deen zu där Zäit alles op der Strooss demütegt mécht.

De Carroll Shelby war och deen eenzege Mann an der Geschicht, deen Le Mans souwuel als Pilot WÉI och als Konstrukteur gewonnen huet. Éierlech gesot, wann een doriwwer nodenkt, ass de Wee vun der Héngerzucht bis zum Héichpunkt vum Weltmotorsport vläicht den amerikaneschen Dram a senger ganzer Pracht.

Also, wann mer schonn dobäi sinn, hunn ech eng kleng Paus vun dëser purer Geschwindegkeet. Well all déi legendär Modeller, vun deenen ech schwätzen - den GTO, d'Cobra, de Mustang - si erënneren mech genau drun, firwat ech Miniaturautoen aus dëser Ära gär hunn.

Et ass just, datt dës Autoen eng Séil haten, verstees de? All Modell hat seng eege Perséinlechkeet, säin eegenen eenzegaartege Charakter. A wann ech e klenge Mustang vun 1965 oder e GTO vun 1964 am Moossstaf 1:43 an den Hänn halen, da fannen ech direkt déi ganz Ära erëm.

Dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr opgemaach. Ech hunn iwwer 1.500 Miniaturen op Lager, haaptsächlech am Moossstaf 1/43, an ech muss zouginn, datt ech eng besonnesch Schwächt fir amerikanesch Muscle Cars hunn. Gutt, ech sinn kee grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stécker vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht.

Ech hunn e puer schéi Mustangen, e puer herrlech Camaros, e puer genial Dodge Chargers, a souguer e puer Cobraen, wann ee genau genuch sicht. D'Liwwerung ass gratis fir Bestellunge vun iwwer 75 € a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftfolie anzepaken, well dës kleng Schéinheeten einfach briechen.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, meng Miniatur-Muscle Cars sinn definitiv e Bléck wäert.

Elo, loosst eis zeréck zu eisen Autoen a voller Gréisst kommen , well mir kommen zum verrécktesten Moment an dëser Geschicht: Enn vun den 60er Joren, wéi d'Muscle-Car-Kricher hiren Héichpunkt erreecht hunn.

1970: D'Joer vum pure Wahnsinn

Wann ech ee Joer misst wielen, dat de ganze Muscle-Car-Wahnsinn zesummefaasst, dann wier et 1970. An deem Joer war et, wéi wann all déi amerikanesch Autoshersteller sech entscheet hätten, ze soen: "Wat wann mir einfach ganz ophalen, dat ze fuddelen?"

Plymouth huet de 'Cuda 440 Six Pack' mat 390 PS erausbruecht. Dodge huet mam Challenger R/T 440 Six Pack geäntwert. Chevrolet huet mam Chevelle SS 454 LS6 geäntwert, deen offiziell 450 PS produzéiert huet - awer jidderee wousst, datt en tatsächlech vill méi produzéiert huet. An dann war do de Plymouth Road Runner, en absolut brillanten Auto, deen e méi geneeë Bléck verdéngt huet.

De Road Runner: De Genie vum Automobilmarketing

Well d'Road Runner Geschicht wahrscheinlech dee frechste Marketingstunt an der Automobilgeschicht ass . D'Jonge vu Plymouth haten eng Iddi: e wierklech bezuelbare Muscle Car fir jonk Leit ze kreéieren. Mee amplaz vun Null unzefänken, hunn si e Basis-Belvedere geholl an nëmmen déi Deeler derbäigesat, déi normalerweis fir Polizeiautoen reservéiert sinn.

Staark Bremsen, Polizeiausfërderung, an d'Motorhaube vum méi deieren GTX. De Budget fir d'Entwécklung? 500 Dollar. Jo, Dir hutt dat richteg héieren, 500 Dollar. Mee wou se komplett verréckt ginn, ass datt se Warner Bros. 50.000 Dollar fir d'Rechter un der Zeechentrickfigur Road Runner bezuelen.

An nach 10.000 Dollar fir eng speziell Hupen z'entwéckelen, déi de "Piep Piep" aus dem Zeechentrickfilm genee nohëlt. Kënnt Dir Iech dat virstellen? Si hunn 100 Mol méi fir d'Hupen an d'Zeechentrickrechter ausginn wéi fir d'Entwécklung vum Auto selwer!

Den Dick Macadam, de Chef vum Designbüro, war rosen, datt ee vun hiren Autoen mat engem Zeechentrick-Vugel a Verbindung bruecht gouf. Nëmmen datt d'Ëffentlechkeet en immens gär hat. De Road Runner gouf e grousse Succès.

Den Ënnergang: Wann d'Party op eemol ophält

Mee all gutt Saachen hunn en Enn, an d'Enn vun de Muscle Cars war besonnesch abrupt. Zeréckkuckend mengen ech, datt mir selten eng Automobilbewegung sou abrupt zum Stillstand gesinn hunn.

1973. Uelegkris. Op eemol gëtt Benzin onheemlech deier, an d'Amerikaner stellen fest, datt hir Autoen mat 20 Liter Verbrauch pro 100 Kilometer net méi ganz praktesch sinn. Mee et ass net nëmmen Ueleg. Et ginn och nei Anti-Verschmotzungsnormen, déi a Kraaft trieden, d'Versécherungstariffer fir jonk Muscle-Car-Piloten an d'Luucht goen, an d'ëffentlech Meenung fänkt un ze mengen, datt et net ganz verantwortungsvoll ass, mat 200 km/h ze fueren.

An nëmmen e puer Joer war alles eriwwer. D'Produzenten hunn hir stäerkst Modeller een nom aneren opginn. D'Motore goufen gedrosselt, d'Leeschtung ass staark erofgaang, a Muscle Cars sinn zu "normalen" Autoen ginn.

Ech erënnere mech drun, datt mäi Monni e Camaro Z28 vun 1969 hat. 1975 huet hien en géint en klengen Honda Civic getosch, well Benzin ze deier war. Hie sot mir Jore méi spéit dovun, an ech konnt gesinn, datt hien et ëmmer nach bedauert huet.

De Massaker vum Fernseh: wann d'Chargers fléien ... a falen of

An dann war do nach déi verréckt Saach mat der Serie "Scary as Hell" an den 80er Joren. Erinnert Dir Iech un den orange Dodge Charger, deen iwwer alles gesprongen ass? Gutt, rodt emol, si hunn iwwer 300 Dodge Chargers vun 1969 beim Dreh zerstéiert. Dräihonnert! Dat ass ongeféier een Auto pro Episod.

D'Spréng hunn de Chassis sou vill beschiedegt, datt d'Produzente schliisslech Fligeren iwwer Wunnquartieren geflunn sinn, fir Chargers ze kafen. Fir de rekordbriechende Sprong an den Ufankscredits - 82 Fouss laang, 16 Fouss héich - hu missen tëscht 300 a 500 Pond Bläi an de Kofferraum leeën, fir d'Gewiicht vum Motor auszegläichen.

Wann ech elo doriwwer nodenken, ass et wahrscheinlech ee vun de gréissten Autosaccidenter an der Geschicht vum Fernsee . Charger, déi elo e Verméige wäert sinn, déi op Massebasis fir d'Bedierfnesser vun enger Serie zerstéiert goufen. Et brécht mir d'Häerz, éierlech gesot.

D'Renaissance: Wann d'Legenden zréckkommen

Mä d'Geschicht geet do net op en Enn. Well Mëtt vun den 2000er Joren ass eppes Onglaubleches geschitt. Amerikanesch Hiersteller hunn erkannt, datt eng ganz Generatioun mat dem Dreem vun de Muscle Cars vun hiren Elteren opgewuess ass.

Ford huet 2005 en neie Mustang erausbruecht, deen all déi ästhetesch Coden vum Original vun 1964 iwwerholl huet . Dodge huet de Challenger 2008 nei agefouert, a Chevrolet huet de Camaro 2009 nei lancéiert. Et war, wéi wann déi amerikanesch Autoindustrie decidéiert hätt, sech mat hirer glorräicher Vergaangenheet erëm ze verbannen.

An Dir wësst, wat verréckt ass? Dës nei Muscle Cars si technesch besser wéi alles, wat et an den 60er an 70er Joren gouf. Méi staark, méi zouverlässeg, méi sécher, manner verschmotzend. Si hunn d'Séil vun den Originaler bäibehalen, awer gläichzäiteg 40 Joer technologesche Fortschrëtt integréiert.

E modernen Mustang Shelby GT500 entwéckelt iwwer 700 Päerd. Siwehonnert! Ingenieuren an den 1960er Joren hätten sech ni virgestallt, datt sou eng Leeschtung eng Kéier an engem Serienauto méiglech wier.

Éiwegt Ierwen: méi wéi en Auto, e Symbol

Mä iwwer d'Zuelen an d'Leeschtung eraus, war dat wat Muscle Cars sou magesch gemaach huet, wat se representéiert hunn. Fir d'Babyboomer Generatioun waren dës Autoen Symboler vu Fräiheet a Rebellioun. Si verkierperten den amerikaneschen Optimismus no dem Krich, eng Zäit wou alles méiglech schéngt.

Den John DeLorean huet dat vun Ufank un verstanen. Hie wollt net nëmmen en méi séieren Auto verkaaft. Hie wollt en Dram verkaaft, e Liewensstil, eng Manéier fir ze soen "Ech refuséieren d'Normalitéit." An de Carroll Shelby huet mat senge Cobras dëst Konzept nach weidergefouert andeems hien bewisen huet, datt een d'Europäer an hirem eegene Spill schloen kann.

Haut, wann ech engem ale GTO oder engem Vintage Camaro Z28 op der Strooss laanscht fueren, kann ech net anescht wéi laachen . Well dës Autoen erënneren mech un eng Zäit, wou d'Autoindustrie sech getraut huet, Risiken anzegoen, wou Ingenieuren ewéi DeLorean d'Reegele vun hirer eegener Firma béien konnten, fir eppes Aussergewéinleches ze kreéieren.

Amerikanesch Muscle Cars si vill méi wéi just e Kapitel an der Automobilgeschicht. Si sinn en Zeie vun enger Zäit, wou Amerika wierklech de Muskelkraaft gefuer ass, wou nach Kraaft zougänglech war, a wou d'Produzenten mat Päerdskräfte konkurréiert hunn, fir d'Häerzer vun de Chauffeuren ze gewannen.

An och wann déi Zäiten laang eriwwer sinn, lieft de Geescht vun de Muscle Cars weider . All Kéier wann e Produzent en Auto erausbréngt, deen e bësse méi staark ass wéi néideg, all Kéier wann en Ingenieur d'Reegele béit fir eppes Aussergewéinleches ze kreéieren, gëtt e klenge Stéck vum Ierfschaft vum John DeLorean a Carroll Shelby erëmbelieft.

Also, déi nächst Kéier wann Dir de Gebrill vun engem amerikanesche V8 héiert, denkt un déi geseent Zäit zeréck, wéi 20 Minutte Aarbecht an enger Garage zu Michigan den Auto fir ëmmer verännert hunn. A laacht Iech selwer, wann Dir denkt, datt alles mat dësem einfache Saz ugefaangen huet: "Weess de, John, et géif ongeféier 20 Minutten daueren, fir en 389 do eranzesetzen."