Poissy, November 1978. An de rouegen Büroe vu Chrysler Europe fënnt eng Versammlung hannert zouenen Dieren statt. Ronderëm den Dësch stinn amerikanesch Kostümer a Krawatten virun de franséische Manager. D'Atmosphär ass gespannt, bal elektresch. No e puer Stonne gëtt en Dokument ënnerschriwwen. Mat engem Bicstroch verschwënnt eng franséisch Automark . Säin Numm? Simca. Eng Mark, déi Nummer zwee a Frankräich gi war, déi Paräisser Taxien ausgestatt huet, an déi souguer de General de Gaulle transportéiert huet.

Mä wéi kann esou eng Erfollegsgeschicht an en Albtraum ginn? Wéi kann eng Mark, déi eis Stroossen dominéiert huet, sou op eemol verschwannen? Well hannert dësem Verschwannen verstoppt sech eng faszinant mënschlech Geschicht, eng vun Ambitioun, Verrot a monumentale strategesche Feeler.

{Diaen}

Ech muss Iech soen, dës Geschicht beréiert mech wierklech. Net nëmmen well ech mat Simcas opgewuess sinn - mäi Papp hat eng rout 1000, déi hien all Sonndeg poléiert huet - mee virun allem well se perfekt illustréiert, wéi eng Mark a just e puer Joer vun der Spëtzt an d'Vergessenheet goe kann. An wann ee Miniaturen sammelt wéi ech, mierkt ee séier, datt verschidde Simcas zu rare Stécker ginn sinn, stëll Zeie vun enger vergaangener Ära.

En Italiener zu Paräis: D'Gebuert vun engem Räich

Alles huet an den 1930er Joren ugefaangen mat engem Mann, deen alles anescht wéi en traditionellen Autosbauer war. Den Henri Théodore Pigozzi - oder besser gesot, Enrico Teodoro, säi richtegen Numm - war en italieeneschen Emigrant, deen zu Paräis gelieft huet. Dëse Mann hat en absolut aussergewéinleche kommerzielle Flair. Nom Éischte Weltkrich huet hie säi Geld verdéngt andeems hien Militäriwwerschëss vun den Alliéierten kaaft a verkaaft huet . Krichsmaterial, dat hien a Gold verwandelt huet.

Duerno ass hien an d'Kuelindustrie gewiesselt an huet franséische Stol an Italien importéiert. An do huet d'Schicksal geschloen: beim Verkaf vu Stol zu Turin huet hien de Giovanni Agnelli vu Fiat kennegeléiert. Eng zoufälleg Begegnung, déi säi Liewe verännere sollt an, ouni datt hie et bis elo wousst, och d'Geschicht vum franséischen Automobil.

1934 hat de Pigozzi en Duerchbroch. Fiat-Autoe ware gutt a Frankräich verkaaft, awer d'Douane waren ze héich . Seng Léisung? Déi ultramodern Donnet-Zédel-Fabréck zu Nanterre ze kafen a Fiat direkt a Frankräich ënner Lizenz ze montéieren. Ouni datt iergendeen et gemierkt huet, goufen d'Douane ëmgaangen.

Mä de Pigozzi war kee Mann, deen sech mat Broutkrummelen zefridden huet. Hie hat eng déifgräifend Ambitioun an d'Iddi, Simca zu engem richtege franséische Produzent ze maachen . Lues a lues huet hie sech vu Fiat befreit. Den italieenesche Logo ass verschwonnen, duerch eng Schwalbe ersat, déi e niddrege Spritverbrauch symboliséiert. Schlau, oder?

D'Schwalbe: De Meeschterschlag

An dann koum 1951. D'Joer wou Simca den Aronde erausbruecht huet. Do, Dammen an Hären, ware mir net méi am Geschäft vun der Montage vun italieneschen Autoen. Mir ware am Geschäft vun der purer, franséischer Kreatioun, mat engem opfällegen Design a verlässlecher Mechanik. Mat dësem Auto huet Simca sech seng Adelsbréiwer verdéngt a schliisslech e "richtege franséische Produzent" ginn.

Ech erënnere mech drun, virun e puer Joer en Aronde vun 1955 op enger Oldtimer-Ausstellung gesinn ze hunn. De Besëtzer sot zu mir: "Dësen Auto representéiert den Optimismus vun den 1950er Joren." An dat ass genau et. Den Aronde ass Frankräich, dat sech nom Krich erhëlt, wëll fueren, an d'Vakanz fueren a liewen.

D'Gëllent Zäitalter: Wéi d'Simca d'Stroosse regéiert huet

D'1950er an 1960er Jore ware fir Simca eng Zäit vu grousser Wirtschaft. D'Mark gouf déi zweetgréisst a Frankräich hannert Renault, awer viru Peugeot a Citroën . Jo, Dir hutt dat richteg héieren: Simca war méi grouss wéi Peugeot!

An de Pigozzi mécht näischt hallef, wann et ëm Marketing geet. Halt ären Hutt fest: fir de Simca 1000 am Joer 1961 ze promoten, hat hien déi brillant Iddi, 50 Paräisser Taxien duerch 50 rout a schwaarz Simca 1000er z'ersetzen . Stellt Iech den Effekt vir! Iwwer Nuecht huet sech Paräis mat dëse klenge Wonnen erëmfonnt, déi tëscht de Monumenter Slalom gefuer sinn. Eiffeltuerm, Champs-Élysées, Notre-Dame... De Simca 1000 ass iwwerall. Et ass viral Marketing virun senger Zäit!

Wéi de Gaulle e Simca gefuer ass

Mä den Héichpunkt vum Prestige fir de Simca koum, wéi den Élysée-Palais 1960 zwéi speziell Presidentschafts-Cabrioleten bestallt huet. Net een, mä zwéi Simca fir de General de Gaulle! Dës Autoe goufe speziell op Mooss gemaach: deelweis gepanzert Karosserie, 84 PS staarken V8-Motor mat verbesserter Ofkillung fir Paraden.

Ech fannen et onheemlech, datt eng Mark, déi aus der Montage vu Fiat entstanen ass, um Enn de President vun der Republik transportéiert. Dat ass dem Pigozzi säi Genie, deen hei ausgedréckt gëtt : ugefaange mat enger einfacher Montagelizenz an um Enn an der Haaptliga.

Iwwregens, eng kleng Anekdot, déi ech gär hunn: De Jacques Tati an de Pigozzi ware Frënn ginn. De Filmemacher koum souguer fir Dosende vun identesche groe Simcas an de risege Parkplazen vun der Poissy-Fabréck fir säi Film "Playtime" am Joer 1967 ze filmen. Den Tati huet domat, a senge Wierder, vun der "Invasioun vum Automobil an der Standardiséierung vum moderne Liewen" ausgesot. Virwarnung, oder?

Alles ass wonnerbar fir Simca gelaf. D'Fabréck zu Poissy huet op voller Leeschtung gelaf, de Verkaf huet gebléit, an de Pigozzi huet iwwer säin Automobilimperium regéiert. Mee wéi et dacks bei Erfollegsgeschichten de Fall ass, kann sech uewen alles änneren .

An d'Amerikaner bei Chrysler hunn dat gutt verstanen...

1963: Déi amerikanesch Invasioun

1963. En Datum, un deen all Simca-Enthusiaster sech als den Ufank vum Enn erënneren . An deem Joer koum den amerikanesche Ris Chrysler a gouf mat 63% vum Kapital Majoritéitsaktionär. Fir de Pigozzi war et e schreckleche Schock.

Stellt Iech d'Szen vir: de Mann, deen Simca vun Null un gegrënnt huet, fënnt sech elo Minoritéitsaktionär a senger eegener Firma . An d'Amerikaner maachen d'Saachen net hallef. Am Mee 1963 gouf de Pigozzi op eemol entlooss. "Här Simca", de Mann, deen d'Mark zu engem franséische Symbol gemaach hat, gouf ouni Zeremonie entlooss.

Ech kann net anescht, wéi un d'Ironie ze denken: De Pigozzi hat d'Rechter un der Mark a verschidde Verméigen iwwer seng Firma Simca Industries clever zu engem héije Präis verkaaft. Am Fong war hie vu senger eegener List bedrunn ginn . D'Amerikaner haten deier bezuelt fir alles zréckzekafen, an elo wollten si hir Investitioun zréck.

D'Fortsetzung war nach méi tragesch: De Pigozzi ass den 18. November 1964 un engem Häerzinfarkt gestuerwen, manner wéi ee Joer no senger Entloossung . Wéi wann säi Liewen onzertrennlech vum Simca wier. De Mann, deen en Automobilimperium geschaf hat, géif seng Zerstéierung net iwwerliewen.

Et ass onendlech traureg, wann een doriwwer nodenkt. Dëse Mann hat all seng Energie, seng Passioun, säi kommerzielle Genie an dës Mark investéiert . An op eemol ass him alles fortgelaf.

Amerikanescht Management

Mat Chrysler un der Spëtzt huet sech bei Simca alles geännert. Amerikanesch Manager hunn hir eege Choixen a punkto Management an Ästhetik opgezwongen . Et gouf e richtege Mier tëscht dem Poissy-Management an der amerikanescher Mammegesellschaft, mat onversöhnleche Meenungen.

An dat Dramateschst? Zënter 1963 gouf kee richtegt neit Modell lancéiert, bis den 160/180 . All déi aner Modeller stamen aus den fréien 1960er Joren! Et geet duer ze soen, datt sech Simca, an der Mëtt vun der Automobilrevolutioun vun den 1970er Joren, mat enger alternder Gamme konfrontéiert huet, déi mat Konkurrenten konfrontéiert war, déi stänneg innovativ waren.

Franséisch Ingenieuren hunn sech stänneg beklot, datt d'Amerikaner den europäesche Maart net verstanen hunn . Autoen goufen manner franséisch, manner un de Goût an d'Bedierfnesser vun de franséische Chauffeuren ugepasst.

Geschwënn hunn ech d'Geleeënheet, Iech iwwer e puer vun dëse Simca aus der Chrysler-Ära a mengem Shop bernardminiatures.fr ze erzielen. Ausserdeem, wann Dir passionéiert vu franséischen Autoen aus den 60er an 70er Joren sidd, sollt Dir Iech e Bléck drop werfen. Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, haaptsächlech am 1/43-Stéck, mat schéine Simca-Deeler aus verschiddenen Äraen. Gutt, ech sinn kee grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stécker vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. Gratis Liwwerung ab 75€ a Frankräich , an ech passen drop op, alles gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken, well dës kleng Autoen liicht futti ginn.

Elo, loosse mer zeréck op dësen Ofstamung an d'Häll kommen...

D'70er Joren: Fräie Fall

An den 1970er Joren huet sech Chrysler a schwéiere finanzielle Schwieregkeeten erwëscht . A wann eng amerikanesch Mammegesellschaft Cashflow-Problemer huet, rodt emol wien als éischt betraff ass? Genau: déi europäesch Duechtergesellschaften.

Déi éischt Uelegkris vun 1973 huet awer net gehollef. Mat enger alternder Reechwäit an Autoen, déi ze vill Sprit verbraucht hunn , gouf Simca vun der Konkurrenz zerstéiert. Renault a Peugeot haten de Schock awer virausgesinn a méi spuersam Modeller ugebueden.

Ech kucken op déi Period zeréck an ech mengen, wann de Pigozzi nach ëmmer do gewiescht wier, hätt hie gewosst, wéi hie reagéiere sollt . Dëse Mann hat e phenomenal kommerziellen Instinkt. Hien hat d'Simca-Schwalbe an den 1930er Joren erstallt, fir de niddrege Konsum ze symboliséieren! Mee déi amerikanesch Leader ware schonn an hirem Elfebeentuerm zu Detroit, ofgekoppelt vun der europäescher Realitéit.

Déi lescht Kaart: De Chrysler 160/180

Chrysler huet probéiert, d'Maschinn mat de Modeller 160 an 180 nei opzeliewen, an huet se ëmbenannt a Chrysler. Mee et war schonn ze spéit, de Schued war scho geschitt . Dës Autoen, obwuel technesch intakt, sinn op e Maart ukomm, wou Simca seng Glafwierdegkeet scho verluer hat.

A loosst eis éierlech sinn: e franséischen Auto "Chrysler 160" ze nennen, war vläicht net déi bescht Marketingidee fir franséisch Chauffeuren zréckzegewannen! D'Leit wollten franséisch, authentesch, net adaptéiert pseudoamerikanesch.

1978: D'Agonie an de Verkaf un d'PSA

Also, do si mir zeréck bei där berühmter Versammlung vum November 1978, vun där ech Iech an der Aféierung erzielt hunn. Chrysler huet keng Wiel méi: et muss Chrysler Europe un PSA Peugeot-Citroën verkafen .

Fir Chrysler geet et ëm reng Iwwerliewen. Déi amerikanesch Firma brauch Sue fir a sengem Bannemaart Faillite ze vermeiden. Simca an aner europäesch Marken ginn um Altor vum Iwwerliewe vun der Mammegesellschaft geaffert .

Also huet PSA dat Ganzt fir bal näischt kaaft. An dann koum eng aner Tragödie: PSA huet d'Mark Simca lues a lues duerch Talbot ersat . Fir d'éischt gouf et Modeller mat der Mark "Simca-Talbot", dann am Juli 1979 goufen se "Talbot-Simca" genannt.

An den 1. Juli 1980 ass den Numm Simca fir ëmmer verschwonnen . Sechsanzwanzeg Joer no hirer Grënnung ass d'Mark verschwonnen. Einfach esou. Mat engem Schreifstréch vun engem administrativen Auteur.

D'Enn vun engem Dram

Wat mech am meeschten un dëser Geschicht opfällt, ass wéi séier alles zesummegebrach ass. A manner wéi zwanzeg Joer ass d'Simca vun der Nummer zwee a Frankräich zum komplette Ausstierwe gaangen .

Den Talbot selwer géif 1986 verschwannen an déi lescht Iwwerreschter vum Pigozzi-Imperium mat sech huelen. Nëmmen d'Fabréck zu Poissy géif iwwerliewen a gouf zu enger grousser Automobilproduktiounsplaz, déi haut nach ëmmer funktionéiert.

Ech hunn heiansdo d'Gefill, datt d'Simca-Geschicht eleng déi strategesch Feeler zesummefaasst, déi an der Automobilindustrie gemaach kënne ginn . Seng Séil un en auslännesche Ris verkafen, deen säi Maart net versteet, Innovatioun zugonschte vu kuerzfristege Spueren opginn, de Kontakt mat senge Clienten verléieren...

D'Ierfschaft vun enger verschwonnener Mark

Haut, wann ech op engem Flohmaart op eng Simca stoussen oder eng Miniatur zu menger Sammlung derbäisetzen, kann ech net anescht, wéi un all dee Müll ze denken . Dës Mark hat alles wat se gebraucht huet fir erfollegräich ze sinn: modern Fabriken, talentéiert Ingenieuren, e staarkt franséischt Image, a virun allem d'Ierfschaft vun engem Visionär wéi de Pigozzi.

Mä an der Automobilindustrie, wéi och soss anzwousch, enden Geschichten iwwer Passioun heiansdo schlecht, wa se op pure Finanzen treffen . Chrysler huet de Simca als Investitioun gesinn, de Pigozzi als seng Kreatioun, säi Puppelchen.

Wat mech e bëssen tréischt, ass datt de Simca-Geescht nach ëmmer an den Häerzer vun den Enthusiasten weiderlieft . Sammlerclibb si aktiv, Miniaturen verkafen sech gutt - ech weess eppes dovun - an e puer Vintage-Simcaen erreechen respektabel Sammlerpräisser.

Schlussendlech wäert Simca seng Spuer a senger Ära hannerlooss hunn. Millioune Fransouse hunn an engem Simca 1000 fueren geléiert, an engem Aronde an d'Vakanz gefuer an d'Automobil an engem Simca entdeckt . An och Chrysler konnt dat net läschen.

D'Geschicht vum Simca erënnert eis drun, datt an der Automobilindustrie Technologie net genuch ass. Et brauch een eng Séil, eng Visioun, eng Verbindung mat de Mënschen . De Pigozzi huet dat verstanen. Amerikanesch Leader, kloer, vill manner.

Also, déi nächst Kéier wann Dir op enger Simca op der Strooss trefft - et geschitt ëmmer nach! - begréisst se richteg. Et ass e Stéck vun eisem Auto-Ierfschaft op der Strooss .