Voiture Miniature Simca 1100 S rouge et blanche numéro 34 - Rallye de Monté-Carlo de 1972
Echelle 1/43ème
Bernard Fiorentino / Maurice Gelin
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Simca 1100 S Rallye de Monte-Carlo 1972 - Une miniature d'exception
Cette magnifique reproduction de la Simca 1100 S numéro 34 qui a participé au prestigieux Rallye de Monte-Carlo de 1972 constitue un véritable joyau pour tout collectionneur passionné d'automobile. Pilotée par l'équipage Bernard Fiorentino et Maurice Gelin, cette version rallye arbore une livrée rouge et blanche particulièrement élégante qui reflète parfaitement l'esprit compétitif des années 1970.
Cette miniature de collection capture avec une précision remarquable l'essence de cette époque dorée du rallye automobile, où les voitures de série se transformaient en redoutables machines de course pour affronter les routes sinueuses des Alpes.
Caractéristiques de la miniature
- Modèle : Simca 1100 S
- Marque : Simca
- Année : 1972
- Échelle : 1/43ème
- Couleur : Rouge et blanche
- Numéro de course : 34
- Équipage : Bernard Fiorentino / Maurice Gelin
- Boîtier de protection inclus : Oui
La Simca 1100 : révolution technique des années 1970
Lancée en 1967, la Simca 1100 a marqué un tournant décisif dans l'histoire de l'automobile française. Cette berline compacte révolutionnaire fut la première voiture française à adopter la configuration traction avant avec moteur transversal, une architecture qui deviendrait par la suite la norme dans l'industrie automobile. Sa conception audacieuse, signée par l'équipe de design de Simca dirigée par Mario Boano, proposait un habitacle spacieux dans un gabarit compact grâce à une optimisation remarquable de l'espace.
La version S, plus sportive, se distinguait par ses performances accrues et son tempérament plus affirmé. Dotée d'un moteur 1,3 litre développant une puissance respectable pour l'époque, elle séduisait les conducteurs en quête de dynamisme sans sacrifier la praticité. Cette variante sportive a naturellement trouvé sa place dans le monde de la compétition, notamment en rallye où sa fiabilité et sa maniabilité étaient particulièrement appréciées.
Le succès commercial de la 1100 fut immédiat et durable. Elle s'imposa rapidement comme l'une des voitures les plus vendues en Europe, démontrant que l'innovation technique pouvait séduire le grand public tout en ouvrant de nouveaux horizons en compétition automobile.
Simca : l'héritage d'une marque pionnière
Au début des années 1970, Simca traversait une période faste sous la direction de Chrysler Europe. La marque française, née en 1934 de la vision d'Henri Théodore Pigozzi, s'était imposée comme un acteur majeur de l'innovation automobile en Europe. L'acquisition par Chrysler en 1963 avait apporté les ressources nécessaires pour développer des modèles révolutionnaires comme la 1100, qui bénéficiait de technologies avancées et d'une approche moderne du design automobile.
Cette époque représentait l'âge d'or de Simca, où la marque combinait parfaitement expertise française et savoir-faire américain. Les ingénieurs de Poissy travaillaient en étroite collaboration avec leurs homologues de Detroit pour créer des voitures adaptées au marché européen tout en intégrant les dernières innovations technologiques. La 1100 incarnait parfaitement cette philosophie, proposant une alternative crédible aux productions allemandes et italiennes.
L'engagement de Simca en compétition automobile, notamment en rallye, participait activement à forger l'image sportive de la marque. Ces participations en course servaient de laboratoire d'essais grandeur nature et contribuaient à améliorer constamment la fiabilité et les performances des modèles de série.
Monte-Carlo 1972 : quand David affrontait Goliath
Le Rallye de Monte-Carlo de 1972 demeure gravé dans les mémoires comme l'une des éditions les plus épiques de cette épreuve mythique. Cette année-là, la Simca 1100 S numéro 34 de Fiorentino et Gelin s'alignait face à des adversaires redoutables : les Porsche 911, Alpine A110 et autres Lancia Fulvia HF qui dominaient habituellement les classements. Pourtant, cette petite berline française allait prouver que le courage et la détermination pouvaient rivaliser avec la puissance pure.
L'équipage Fiorentino-Gelin, bien que moins médiatisé que les stars du rallye de l'époque, possédait une connaissance intime des routes alpines. Bernard Fiorentino, pilote expérimenté du championnat de France, avait choisi la Simca 1100 S pour sa fiabilité légendaire et sa facilité de conduite sur routes glissantes. Maurice Gelin, navigateur méticuleux, complétait parfaitement ce duo déterminé à faire honneur aux couleurs françaises.
Les conditions météorologiques particulièrement difficiles de cette édition 1972, avec de la neige et du verglas sur la plupart des spéciales, transformèrent le rallye en véritable loterie. C'est dans ces circonstances que la Simca 1100 S révéla tout son potentiel. Sa traction avant et son équilibre parfait lui conféraient un avantage décisif sur les routes glissantes, permettant à Fiorentino de maintenir des temps compétitifs face à des voitures théoriquement plus performantes.
Cette participation marquante illustrait parfaitement l'esprit du rallye des années 1970, où l'audace et l'intelligence tactique primaient souvent sur la puissance brute. La Simca 1100 S numéro 34 est ainsi devenue le symbole de cette époque héroïque où des voitures "du quotidien" pouvaient encore rivaliser avec les pur-sang de la compétition, pour le plus grand bonheur des spectateurs et des passionnés d'automobile.
Complétez votre collection de miniatures rallye
Cette Simca 1100 S du Rallye de Monte-Carlo 1972 occupe une place de choix dans l'univers des miniatures de collection dédiées au sport automobile. Elle s'intègre parfaitement aux côtés d'autres modèles emblématiques de cette période dorée du rallye, notamment les Alpine Renault qui dominaient les spéciales de l'époque, ou encore les Peugeot qui commençaient à s'imposer en compétition.
Pour les collectionneurs passionnés par l'histoire du rallye français, cette miniature constitue un élément indispensable qui dialogue harmonieusement avec d'autres modèles de la même époque. Elle trouvera naturellement sa place aux côtés des voitures de rallye iconiques des années 1970, période considérée comme l'âge d'or de cette discipline sportive. Les amateurs de Citroën et autres marques françaises apprécieront également cette représentation fidèle du savoir-faire automobile national.
Cette reproduction s'adresse autant aux collectionneurs chevronnés qu'aux passionnés d'automobile souhaitant découvrir l'histoire du rallye automobile français. Sa finition exemplaire et son authenticité historique en font un objet de collection recherché, particulièrement par les amateurs de voitures françaises et de modèles des années 1970. Elle complète idéalement toute collection consacrée aux voitures de course et de compétition de cette époque légendaire.
Questions fréquentes
Comment comprendre les échelles des miniatures ?
L'échelle indique le rapport de réduction entre la vraie voiture et la miniature. Par exemple, à l'échelle 1/43, chaque centimètre de la miniature correspond à 43 centimètres sur le véhicule réel.
Concrètement, une Ferrari miniature au 1/18 fait environ 25-30 cm de long, tandis qu'au 1/43 elle mesure approximativement 10 cm.
Quelles échelles sont disponibles ?
Nos miniatures sont proposées principalement aux échelles 1/43, 1/24, 1/18 et 1/87 (HO). L'échelle est systématiquement indiquée dans la fiche produit.
Plus le second chiffre est petit, plus la miniature est grande (ex: 1/18 est plus grande qu'1/43).
La miniature est-elle livrée avec une protection ?
Oui, chaque miniature est systématiquement livrée dans sa boîte de protection. Cette boîte préserve la valeur de collection et protège votre miniature de la poussière et des chocs.
Comment mon colis est-il protégé pendant le transport ?
Nous emballons chaque commande avec le plus grand soin : papier bulle, calage adapté et polystyrène. Votre miniature est parfaitement sécurisée durant son acheminement.
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