1962, Salon de l'Auto de Paris. Dans un coin du stand Renault, une petite berlinette bleue attire tous les regards. Pas très haute, pas très large, mais bordel qu'est-ce qu'elle en impose ! Les visiteurs s'arrêtent, tournent autour, et dans leurs yeux on lit la même question : "Mais qu'est-ce que c'est que ce truc ?" Ce qu'ils ne savent pas encore, c'est qu'ils ont sous les yeux la future reine des rallyes, l'Alpine A110. Et moi, rien qu'en pensant à cette voiture, j'ai des frissons.

Mais avant qu'elle ne devienne cette légende du sport automobile français, l'A110 c'est d'abord l'histoire d'un homme qui a eu les couilles de dire non aux conventions. Jean Rédélé, 24 ans, plus jeune concessionnaire Renault de France en 1946. Le mec sort de HEC, il pourrait faire une belle carrière dans la finance, mais non. Lui, ce qui l'intéresse, c'est de faire crier les moteurs sur les routes de montagne.

Et tenez-vous bien, parce que l'histoire du nom "Alpine", elle est magnifique. Rédélé expliquait : "C'est en sillonnant les Alpes à bord de ma 4 CV Renault que je me suis le plus amusé". Voilà, c'est dit. Pas de marketing, pas d'étude de marché, juste un mec qui kiffe conduire dans les virages et qui veut partager ça avec le monde entier. Moi j'trouve ça beau.

Les débuts de la révolution bleue

Alors revenons à cette fameuse A110. En 1962, quand elle débarque, le monde de l'automobile n'a jamais rien vu de pareil. Une carrosserie en fibre de verre - révolutionnaire pour l'époque - qui pèse que dalle : 620 kilos ! Pour vous donner une idée, c'est le poids d'une Smart d'aujourd'hui, mais avec le style d'une GT italienne.

Et le moteur ? Un petit 956 cm³ de R8 qui développe 55 chevaux. Vous allez me dire "55 chevaux, c'est rien !" Mais attendez, faites le calcul : 55 chevaux pour 620 kilos, ça donne un rapport poids/puissance de dingue. Cette petite berlinette, elle accélère comme une fusée.

Je dois vous avouer un truc qui m'a toujours fait marrer : la première Alpine de 1955, l'A106, elle n'était même pas bleue ! Rédélé avait fait trois exemplaires : un bleu, un blanc, un rouge. Le bleu emblématique d'Alpine, il est arrivé par hasard. En 1963, un client commande sa berlinette en "Bleu Panama". Jacques Cheinisse, le futur directeur sportif, trouve la couleur tellement classe qu'il prend la même pour sa voiture. Et voilà comment naît une légende !

Le sorcier de la mécanique

Mais derrière chaque grande voiture, il y a un grand homme. Et pour l'Alpine A110, cet homme c'est Amédée Gordini. Surnommé "Le Sorcier", ce génie italien naturalisé français avait un don : transformer n'importe quel moteur Renault de série en bombe de compétition.

Gordini, c'était l'anti-ingénieur parfait. Là où les autres calculaient, lui il écoutait. Il posait son oreille sur un moteur et il savait exactement quoi faire pour lui faire gagner 20 chevaux. Avec Gordini aux commandes, l'A110 va passer de 55 à 180 chevaux au fil des évolutions. Du moteur R8 au bloc 1800 cm³ des versions Groupe 4, chaque évolution était une petite révolution.

L'épopée sportive : quand la France dominait le monde

Et c'est là que ça devient vraiment dingue. 1971, Rallye Monte-Carlo. Björn Waldegård au volant de sa Porsche 911 mène la course. Il a l'habitude, il gagne tout avec sa voiture allemande. Mais dans ses rétroviseurs, qu'est-ce qu'il voit ? Une petite berlinette bleue qui le colle aux fesses dans tous les virages.

Jean-Claude Andruet, au volant de son A110, va finir par prendre la tête et offrir à Alpine sa première victoire au Monte-Carlo. Imaginez la scène : une petite française qui bat les Porsche, les Lancia, toute l'élite européenne ! Moi rien que d'y penser, j'ai la chair de poule.

Mais ce n'était que le début. En 1973, Alpine réalise l'impossible : remporter le premier Championnat du Monde des Rallyes de l'histoire. Et avec qui ? Avec leurs "Trois Mousquetaires" : Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas et Jean-Luc Thérier.

L'Alpine A110 était bien plus qu'une simple voiture de sport française - elle représentait toute une philosophie de construction automobile. Sa légèreté, sa vivacité, son équilibre parfait en faisaient une arme redoutable sur tous les terrains. Que ce soit sur la neige du Monte-Carlo, les petites routes sinueuses de Corse ou les pistes rapides d'Allemagne, la berlinette bleue écrasait la concurrence.

Jean-Luc Thérier, surnommé "l'Acrobate", était particulièrement spectaculaire. Pour lui, l'oversteer n'était pas une erreur de pilotage, c'était sa signature ! Il faisait danser sa berlinette comme personne, toujours à la limite, toujours en contrôle. Les spectateurs venaient autant pour voir gagner Alpine que pour admirer le spectacle qu'offrait Thérier au volant.

Le phénomène international

Le succès de l'A110 dépasse largement les frontières françaises. Elle séduit le monde entier. En Espagne, FASA en produit 1904 exemplaires entre 1967 et 1978. Au Mexique, elle s'appelle Dinalpin. Au Brésil, Willys la rebaptise Interlagos. Et même en Bulgarie, on fabrique la Bulgaralpine !

Vous vous rendez compte ? Une petite voiture née dans l'atelier d'un concessionnaire Renault de Dieppe qui finit par être assemblée aux quatre coins du monde. C'est ça, le génie de Rédélé : avoir créé une voiture universelle, qui parlait le même langage du plaisir de conduire partout sur la planète.

La Berlinette était bien plus qu'une simple voiture populaire - c'était un symbole de liberté et d'excellence française qui résonnait partout dans le monde. Quand elle sortait sur une épreuve internationale, elle portait avec fierté les couleurs tricolores.

Et vous savez quoi ? Cette A110, elle me rappelle pourquoi j'adore les miniatures automobiles. Parce que tenir une petite berlinette bleue au 1/43ème dans ses mains, c'est un peu comme retrouver toute cette époque glorieuse d'un coup.

C'est d'ailleurs pour ça que j'ai ouvert ma boutique BernardMiniatures.fr. J'ai plus de 1500 miniatures en stock, surtout du 1/43ème, avec une belle sélection de voitures françaises des années 50 à 90. Bon, je ne suis pas un gros site, alors souvent j'ai qu'une ou deux pièces de chaque modèle, mais c'est aussi ce qui fait le charme. J'ai des Alpine bien sûr, mais aussi des Simca, des Citroën, des Peugeot, des voitures de rallye, du sport... un peu de tout quoi.

La livraison est gratuite à partir de 75€ en France, et je fais attention à bien emballer tout ça avec du papier bulle parce que ces petites merveilles, ça casse facilement.

Allez faire un tour sur bernardminiatures.fr si ça vous dit - et vous verrez, j'ai quelques A110 miniatures qui valent vraiment le détour.

40,00 € / Renault Alpine A110 1300G orange - TROFEU référence 801 or

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75,00 € / Renault Alpine A110 orange numéro 34 "Jägermeister" Avusrennen 1973 - base TROFEU SCALA 43 model cars (edition limitée)

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75,00 € / Renault Alpine A110 rouge et rose numéro 85 - tour auto 1971 - TROPHEU référence COF 05 (édition limitée)

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75,00 € / Renault Alpine A110 rouge, blanche et violette numéro 55 - rallye de Monté-Carlo de 1973 - TROFEU référence COF 03 (édition limitée)

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Maintenant, parlons un peu plus de l'évolution technique de cette petite révolutionnaire...

L'évolution technique : de 51 à 180 chevaux

Ce qui me fascine le plus avec l'A110, c'est son évolution constante sur 15 ans. Elle n'a jamais cessé de progresser. En 1963, elle démarre avec 51 chevaux. En 1977, les dernières versions Groupe 4 développent 180 chevaux ! Plus du triple de puissance en gardant le même esprit, la même légèreté, la même agilité.

Chaque nouveau moteur Renault était une opportunité pour Alpine de faire encore mieux. Le moteur R8 Gordini, puis le bloc de R16 TS, et enfin les fameux 1800 cm³ des versions de compétition. Marc Mignotet et son équipe avaient l'art de sublimer chaque mécanique.

Et le plus beau dans tout ça ? Cette progression technique, elle se faisait dans l'ombre des circuits. Pendant que les A110 de compétition raflaient les victoires, les versions civiles profitaient de toutes ces innovations. Chaque client qui repartait avec sa berlinette bénéficiait du savoir-faire acquis en course.

La couleur qui fait la légende

Vous savez, le bleu Alpine, ce n'est pas qu'une couleur, c'est une identité. Dans les codes couleurs du sport automobile international, chaque pays avait la sienne : rouge pour l'Italie, argent pour l'Allemagne, vert pour l'Angleterre. Et bleu pour la France.

Quand une A110 débarquait sur un rallye européen dans sa robe bleue métallisée, tout le monde savait d'où elle venait. Elle portait les couleurs de l'excellence française, et elle les portait fièrement ! Cette couleur, elle est devenue tellement emblématique qu'aujourd'hui encore, quand on dit "bleu Alpine", tout le monde voit exactement de quoi on parle.

Je dois vous avouer une anecdote qui m'a toujours fait sourire : en juillet 1977, la 6892ème et dernière A110 sort de l'usine de Dieppe. Et devinez de quelle couleur elle était ? Verte ! Vert métallisé ! Elle avait été commandée par Jean-Pierre Limondin, un employé de l'usine, qui avoua plus tard : "Si on m'avait dit que ma berlinette serait la dernière, peut-être aurais-je changé mon vert normand pour un bleu Alpine !"

Fin d'une époque, fin d'une légende. Mais pas pour longtemps...

La renaissance : quand la légende revient

2017. Quarante ans après la dernière A110 classique, Alpine ressuscite la berlinette. Même usine à Dieppe, rebaptisée "Manufacture Alpine Jean Rédélé" en hommage au créateur. Même philosophie : légèreté, agilité, plaisir de conduire. Et évidemment, même couleur bleue !

La nouvelle A110, avec son moteur 4 cylindres turbo de 252 chevaux, reprend tous les codes de son aînée. Elle pèse 1100 kilos, soit à peine plus lourde qu'une Golf, mais avec une répartition des masses et un équilibre qui feraient pâlir d'envie n'importe quelle supercar.

Quand j'ai vu les premières images de cette renaissance, je dois avouer que j'ai eu les larmes aux yeux. Voir que l'esprit berlinette était toujours vivant, que cette philosophie du plaisir de conduire pouvait encore exister dans notre monde moderne de SUV et d'électrique, ça m'a fait un bien fou.

L'héritage éternel

Au final, qu'est-ce qui fait la magie de l'Alpine A110 ? C'est qu'elle n'a jamais triché. Pas de gros moteur pour compenser un châssis raté, pas de gadgets électroniques pour masquer des défauts de conception. Juste l'excellence dans la simplicité.

Jean Rédélé et son équipe avaient compris un truc fondamental : pour qu'une voiture soit rapide sur route, elle doit d'abord être légère et équilibrée. Tout le reste, c'est du bonus. Cette philosophie, elle a traversé les décennies, et elle guide encore aujourd'hui les ingénieurs qui travaillent sur les Alpine modernes.

Vous savez, à chaque fois que je vois une A110 - qu'elle soit ancienne ou moderne - je repense à cette époque formidable où une petite équipe française a fait trembler l'élite mondiale. Où nos berlinettes bleues filaient comme des flèches sur les routes de montagne en humiliant des voitures trois fois plus puissantes.

L'Alpine A110, c'est plus qu'une voiture, c'est une certaine idée de la France automobile. Une France qui n'a pas peur de prendre des risques, qui ose innover, qui privilégie l'intelligence à la force brute. Une France qui fait rêver les passionnés du monde entier.

Et moi, rien qu'en écrivant ces lignes, j'ai déjà envie de ressortir ma collection de miniatures A110 pour les admirer encore une fois. Parce que chacune d'elles raconte cette incroyable épopée d'une petite berlinette bleue qui a conquis le monde.

L'Alpine A110, la berlinette bleue de France. Une légende éternelle.