November 1965, Detroit. An de rouegen Büroe vu General Motors, engem vun de mächtegsten Industrieräicher vun der Welt, huet een eng Bomm gehäit. E jonken, onbekannten Affekot, de Ralph Nader, huet just e Buch publizéiert, dat d'Fundamenter vun der amerikanescher Automobilindustrie erschüttere wäert. Den Titel? "Unsafe at Any Speed." An am Fadenkreuz, en spezifeschen Auto: de Chevrolet Corvair.

Wat duerno kënnt, wäert alles iwwertreffen, wat ee sech a punkto Firmenkrich virstelle kann. Prostitutioun, Spionage, Erpressung... General Motors wäert Ressourcen mobiliséieren, déi enger Geheimdéngscht wierdeg sinn, fir een eenzege Mann ze zerstéieren. Mee dëse klenge Harvard-Affekot wäert sech géint de Ris stellen an d'Geschicht vum Auto fir ëmmer änneren.

{Diaen}

Haut erzielen ech Iech d'Geschicht vun engem David géint Goliath -Auto, wou een eenzegt Auto e ganzt System zesummebrécht a modern Stroossesécherheetsgesetzer zustane bréngt. Eng Geschicht, wou déi Gutt an déi Béis vläicht net déi sinn, déi Dir mengt, datt se sinn...

Detroit säin Enfant terrible

Fir dëse Fall ze verstoen, musse mer als éischt iwwer de Stär vum Skandal schwätzen: de Chevrolet Corvair . Am Joer 1960, wéi en um amerikanesche Maart ukomm ass, war et eng Revolutioun. Stellt Iech vir: an engem Land, wou all Autoen hire Motor vir haten, huet GM sech getraut, en Auto mam Motor... hannen erauszebréngen! Wéi e Volkswagen Käfer, awer amerikanesch.

De Mann hannert dëser Dreistheet ass den Edward Cole , en brillanten Ingenieur, deen eréischt 1956 d'Leedung bei Chevrolet iwwerholl hat. De Cole war déi Zort vu Mann, deen zënter dem Zweete Weltkrich vun Autoen mat Heckmotor gedreemt huet. E Visionär oder e Verréckten, jee nodeem, wéi ee se gesäit. A gleeft mir, mir wäerten et geschwënn erausfannen, wien hien war.

De Cole huet sech mat engem Team vun Top-Ingenieuren ëmginn: den Harry Barr, de Robert Schilling, de Kai Hansen an de Frank Winchell. Nimm, déi vläicht net onbedéngt eppes ausmaachen, awer an der Automobilwelt waren si d'Crème de la Crème. Dës Jongen woussten, wat se gemaach hunn . Zumindest an der Theorie...

De Problem, an ech betounen d'Wuert Problem, ass, datt de Corvair vun den éischte Joren - mir schwätze vun 1960 bis 1963 - e grousse Konstruktiounsfehler verstoppt. Seng hënnescht Ophängung, déi "Schwingachsen" genannt gëtt, huet dës nervend Tendenz, a bestëmmte Situatiounen ze "falen". Am Fong, maacht eng schaarf Kéier, an Äre schéine Corvair kann decidéieren, eng Achterbunn ze fueren, ouni Är Meenung ze froen.

An dat Verrécktest un all deem? E Mechaniker, de George Caramagna, hat virgeschloen, eng einfach Stabilisatorstang z'installéieren, fir de Problem ze léisen. Geschätzte Käschten: e puer Dollar pro Auto . Lenkungsreaktioun? Nee. Ze deier. Stell dir dat emol vir...

Den Harvard Whistleblower

Do kënnt eisen Held – oder Béisen, jee no Standpunkt – de Ralph Nader . Gebuer am Joer 1934 an enger Famill vu libaneseschen Immigranten, ass de Mann mat der Iddi opgewuess, datt den David de Goliath kéint schloen. En Harvard-Absolvent, en Affekot, awer virun allem obsesséiert mat enger fester Iddi: Autoshersteller këmmeren sech net ëm d'Sécherheet vun hire Clienten.

1965 war den Nader 31 Joer al a ganz amgaang. Hie verbruecht seng Deeg domat, Accidentberichter ze liesen, sech mat de Famillje vun den Affer ze treffen an Designfehler ze analyséieren. An de Corvair war fir hien dat perfekt Beispill fir alles, wat falsch war an der amerikanescher Autoindustrie.

Also huet hien e verréckt Projet ugefaangen: e Buch ze schreiwen, fir all dat ze veruerteelen. "Unsafe at Any Speed" gouf am November 1965 publizéiert, an den éischte Kapitel war ganz dem Corvair gewidmet, deen hien en "One-Car Accident" genannt huet. Guer net diplomatesch, eise Ralph.

Mä passt op, ech muss iech eppes Witzeges erzielen: Den Nader selwer hat e giele Corvair mat véier Dieren ! Ironesch, oder? Dee Mann, deen dëst Auto ofbrenne soll, hat een a senger Garage. Dat kéint een net erfannen.

GM bréngt déi grouss Waffen eraus

Wéi dem Nader säi Buch ugefaangen huet, Wellen ze maachen, hunn d'Cheffe vu General Motors guer net gelacht. Mir schwätze vum deemolege gréissten Autoshersteller op der Welt . Dës Leit si gewinnt, hir Problemer mat Millioune vun Dollar an intensivem Lobbying ze léisen.

Mee dat ass anescht. Den Nader freet kee Geld, hie wëll net verhandelen. Hie wëll just, datt GM zougëtt, datt seng Autoen ëmbrénge kënnen. Dat ass fir d'Mannschaft vun Detroit net akzeptabel .

Do huet GM eng Entscheedung getraff, déi als ee vun de gréisste Feeler an der Autoindustrie an d'Geschicht agoe sollt. Amplaz d'Mängel vum Corvair ze behiewen oder roueg op d'Virwërf ze reagéieren, hunn se decidéiert... de Ralph Nader ze zerstéieren.

Stellt Iech d'Szen vir: An de klimatiséierte Büroe vu GM decidéieren Manager a Kostümer a Krawatten, Privatdetektiven ze engagéieren, fir dëse problematesche klenge Affekot ze verfollegen. D'Operatioun fänkt am Februar 1966 un, kuerz nodeems den Nader den 10. Februar virum Kongress ausgesot huet.

An dat faszinéiert mech, well GM mécht d'Saachen net hallef. Si héieren dem Nader säin Telefon of, si filmen hien dauernd an - ech hunn dësen Deel gär - si engagéiere Prostituéiert fir ze versichen hien ze verführen a kompromittéieren ! Dir kënnt Iech de Briefing virstellen: "Okay, Meedercher, Är Missioun ass et, en Harvard-Affekot ze knacken, deen eis Autoen kritiséiert." Komplette Quatsch.

Produktplacement

Dës Corvair-Geschicht erënnert mech drun, firwat ech Oldtimer sou gär hunn. All Modell huet seng eege Geschicht, seng Geheimnisser, seng Dramen. Genau dofir hunn ech mäi Buttek BernardMiniatures.fr gegrënnt.

Ech hunn iwwer 1500 Miniaturen op Lager, meeschtens am Moossstaf 1/43, mat Modeller, déi d'Geschicht vum Automobil vun den 50er bis an d'90er erzielen. Gutt, ech sinn net sou e grousse Site, dofir hunn ech dacks nëmmen een oder zwee Stéck vun all Modell, awer dat ass och dat, wat et charmant mécht. Ech hunn natierlech Chevroleten, awer och Citroënen, Peugeoten, Renaulten... e bësse vun allem.

D'Liwwerung ass gratis ab 75€ a Frankräich, an ech passen drop op, alles gutt mat Loftpolsterfolie anzepaken, well dës kleng Autoen einfach futti ginn.

Kuckt Iech emol op bernardminiatures.fr un, wann Dir interesséiert sidd - an Dir wäert gesinn, ech hunn e puer amerikanesch Modeller aus den 60er Joren, déi wierklech derwäert sinn, sech se unzekucken.

Elo, zréck zu eiser Spionagegeschicht...

De Skandal brécht aus

Déi geheim Operatioun vu GM hätt nach laang kënne weidergoen, wann den Nader net sou schlau gewiescht wier. De Mann mierkt, datt hie verfollegt gëtt . Hie bemierkt déiselwecht Autoen a sengem Réckspigel, déiselwecht Gesiichter an de Caféen, an déi hie geet. An déi liicht iwwerbegeeschtert Fraen, déi "zoufälleg" op hie zoukommen...

Also mécht den Nader dat, wat all selbstrespektéierende Affekot géif maachen: hie kämpft zréck. Hie fänkt un, all dës Belästegung ze dokumentéieren, Fotoen ze maachen, Nummereschëlter opzeschreiwen. GM mengt, si géife Spion spillen, awer si hunn et mat der Harvard Law School ze dinn .

An dunn koum de Moment, op deen jidderee gewaart huet: Den Nader ass an d'ëffentlech Offensiv gaangen. Hien huet d'Existenz vun dëser Spionagekampagne an de Medien opgedeckt. Den Effekt war verheerend. Stellt Iech d'Schlagzeilen vir: "GM spionéiert seng Kritiker"!

De CEO vu General Motors, James Roche, gëtt virum US-Senat geruff. An do, ënner Eed, muss hie zouginn, datt GM jo Privatdetektiven engagéiert huet, fir den Nader z'ënnersichen. D'Geständnis, live, viru ganzem Land . Déi Zort Moment, bei deem ee sech ënnert sengem Schreifdësch verstoppe wëll.

GM entschëllegt sech ëffentlech beim Nader, awer de Schued ass geschitt. D'Bild vun der Firma ass zerstéiert. Iwwer Nuecht verwandelt sech GM vun engem respektéierte Ris an en industrielle Schläger .

Bannenzeg Offenbarungen

Mä waart emol, well d'Enthüllungen héieren do net op. Den John DeLorean – jo, de Mann mat der Flillekdier – deen deemools bei GM geschafft huet, erzielt d'Wourecht a sengem Buch "On A Clear Day You Can See GM".

Laut dem DeLorean hat de Frank Winchell, ee vun de Cole senge Teamingenieuren, ee vun den éischte Corvair-Prototypen ëmgekippt . An hie war net deen eenzegen! Aner ähnlech Accidenter koumen während den Tester.

E heftege bannenzege Kampf hat ugefaangen. Op der enger Säit war den Ed Cole, obsesséiert mat sengem Projet; op der anerer Säit hunn e puer Top-Ingenieuren Alarm geschloen. Mee wéi den DeLorean gesot huet: "Dem Cole seng Entscheedung war schonn entscheet." De Corvair géif fräigelooss ginn, Punkt.

Ech fille mech ëmmer onwuel wann ech Geschichten gesinn, wou den Ego virun der Sécherheet steet. Et geet jo schlussendlech ëm Mënscheliewen...

Déi komesch Verteidegung vum Corvair

Mä haalt Iech fest, well d'Geschicht hëlt eng onerwaart Wendung. Am Joer 1962, dräi Joer virum Buch vum Nader , koumen zwee vun de gréissten Formel-1-Piloten an der Geschicht fir ze aussoen... zugonschte vum Corvair!

De Sir Stirling Moss an de Juan Manuel Fangio - ech hunn zwou absolut Rennlegenden genannt - kommen virun engem amerikanesche Geriicht, fir dësen ëmstriddenen Auto ze verdeedegen. Dës Jongen kennen Autoen mat Heckmotor besser wéi iergendeen aneren . Si sinn an der Formel 1 vun Autoen mat Frontmotor op Autoen mat Heckmotor gaangen, si wëssen, vu wat se schwätzen.

Hiert Argument? En Auto mat engem Heckmotor ass, wann ee weess, wéi ee fiert, nach besser wéi en konventionellen Auto. De Problem ass net den Auto, mee d'Ausbildung vun de Fuerer .

An hei muss ech zouginn, si leien net ganz falsch. Huelt e Porsche 911 - och mat engem Heckmotor - a gitt en jidderengem ouni Erklärung ze fueren. Et ass eng gutt Chance, datt et schlecht ophält. Mee keen seet, datt den 911 geféierlech ass , just datt Dir musst léieren, wéi Dir en fuert.

D'Äntwert vum Nader

Den Nader ass awer vun dëse prestigiéisen Aussoen net beandrockt. Säin Argument ass einfach: GM verkeeft dësen Auto un d'Allgemengheet, net un F1-Piloten . Duerchschnëttlech Leit hunn net d'Ausbildung vum Stirling Moss.

An dann kënnt déi leckerst Episod vun der ganzer Affär. Den Nader verklot de GM wéinst Verletzung vun der Privatsphär an... hie gewënnt! De GM muss him 425.000 Dollar bezuelen - eng enorm Zomm fir déi Zäit.

Mee passt op, hei weist den Nader, datt hien net fir d'Suen dobäi ass. Hie benotzt all dat Geld fir de Center for the Study of Responsive Law ze grënnen, eng Organisatioun, déi weiderhin d'Branchepraktiken iwwerwaache wäert. De Mann mécht aus senger Plainte eng Maschinn fir géint de Mëssbrauch vu Firmen ze kämpfen.

De politeschen Impakt

D'Corvair-Affär geet wäit iwwer en einfache Sträit tëscht engem Affekot an engem Hiersteller eraus. Just ee Joer no der Verëffentlechung vun "Unsafe at Any Speed" huet den US-Kongress einstimmig - an ech betounen d'Wuert einstimmig - den National Traffic and Motor Vehicle Safety Act ugeholl.

De President Johnson huet d'Gesetz während enger Zeremonie am Wäissen Haus den 9. September 1966 ënnerschriwwen. Fir d'éischt Kéier an der amerikanescher Geschicht géif d'Regierung d'Autosécherheet kontrolléieren . D'Zäite ware fort, wou Autoshersteller maache konnten, wat se wollten, ouni Rechenschaftspflicht.

Dëst Gesetz ass de Virleefer vun alle modernen Autossécherheetsreglementer. Airbags, ABS, ESP, Zerbriechzonen... all dat sinn direkt Ofleefer vun deem, wat den Nader 1965 initiéiert huet . Net schlecht fir en 31 Joer ale Jurist, oder?

Déi onerwaart Rehabilitatioun

Mä d'Geschicht héiert do net op, an hei gëtt et wierklech interessant. Am Joer 1972 huet d'National Highway Traffic Safety Administration - d'Agence, déi nom Gesetz vun 1966 gegrënnt gouf - e Bericht publizéiert, deen... d'Aussoe vum Nader widdersprach huet!

Laut dësem offizielle Bericht war d'Kippquote vum Corvair net méi héich wéi déi vu vergläichbare Gefierer . Dat enk Kurveverhalen war net sou ongewéinlech. Kuerz gesot, de Corvair war vläicht net méi geféierlech wéi seng Konkurrenten.

An ausserdem hat GM schonn 1965 eng méi fortgeschratt onofhängeg Heckophängung agefouert, déi d'Problemer mam Sturzweig komplett geléist huet. De Corvair vun 1965-1969 war technesch perfekt .

Also, hat den Nader Recht oder Onrecht? Ech mengen, d'Wourecht läit iergendwou dertëschent. De fréie Corvair hat zwar Mängel, awer net onbedéngt méi eescht wéi aner Autoen aus där Zäit . De richtege Problem war d'Astellung vu GM zu Kritik.

Wien huet de Corvair ëmbruecht?

An hei ass eppes, wat Iech iwwerrasche kéint: Den Nader huet de Corvair net ëmbruecht ! Am Géigesaz zu der allgemenger Meenung hat GM schonn sechs Méint virun der Verëffentlechung vun "Unsafe at Any Speed" mat der Entwécklung vun neie Modeller opgehalen.

De Corvair war scho veruerteelt, net wéinst dem Nader sengem Buch, mä wéinst ville Prozesser an Accidenter mat héijem Profil. Dee bekanntsten? Den déidlechen Accident vum Komiker Ernie Kovacs am Joer 1962 , dräi Joer virum Nader sengem Buch.

Ausserdeem hat sech de nei designten 1965er Corvair besser verkaaft wéi déi virdrun Modeller. Wann GM de Corvair wierklech wollt retten, hätten se dat kéinten maachen . Mee si haten schonn aner Pläng am Kapp.

An der Realitéit huet GM léiwer seng Efforte op méi konventionell a rentabel Autoen konzentréiert. De Corvair war, trotz der Kritik vum Nader, zu engem Hinder fir d'Image vun der Mark ginn .

D'Ierfschaft vun engem Krich

Wann mir haut op dëse Fall zeréckkucken, realiséiere mir, datt jidderee Recht an e bëssen Onrecht hat . Den Nader hat Recht, wéi hien d'Liichtheet vun der Sécherheet vu GM kritiséiert huet. GM hat Recht, wéi hien gesot huet, datt hir Ingenieuren technesch woussten, wat se gemaach hunn.

Mee am wichtegsten ass, datt d'Ierfschaft vun dëser Schluecht dat ass, wat laut dem Nader gehollef huet, déi modern Konsumentebewegung ze lancéieren, mat Gesetzer iwwer Autosécherheet, Loftverschmotzung a Waasserverschmotzung, déi "Millioune Liewen a Zéngmillioune Verletzunge verhënnert hunn".

An éierlech gesot, obwuel mir iwwer déi technesch Detailer vum Corvair diskutéiere kënnen, kënne mir net ofstreiden, datt eis Autoen haut onendlech vill méi sécher sinn wéi se 1965 waren. An dat ass haaptsächlech Leit wéi den Nader ze verdanken, déi de Courage haten, nee zu industrielle Risen ze soen.

D'Corvair-Affär léiert eis och eppes Wichteges iwwer d'Muecht vun de Firmen. Wéi GM decidéiert huet, den Nader auszespionéieren, anstatt op seng Kritiker ze reagéieren, huet si gewisen, datt och déi gréisst Firmen an Panik kënne geroden, wann een nëmmen een eenzegen, entschlossene Mann gesäit .

Epilog: D'Lektioun vun engem giele Corvair

Virun e puer Joer gouf dem Nader säi Corvair - dee berühmte giele Véierdierer - a Rennstester benotzt, fir seng Aussoen Joerzéngte méi spéit ze bestätegen. D'Uerteel? Den Auto huet sech zwar komesch gehalen, awer näischt Oniwwerwanne fir e kompetente Chauffer .

Schlussendlech erënnert eis dës Geschicht drun, datt Autoen vill méi wéi Mechanik sinn . Et geet ëm Politik, Wirtschaft a mënschlech Psychologie. En einfachen Auto kann d'Geschicht änneren, Gesetzer ausléisen a Leader stierzen.

De Corvair hat schlussendlech zéng Joer, vun 1960 bis 1969. Net schlecht fir en "geféierlechen" Auto , oder? An hautdesdaags kafen d'Sammler en ëmmer méi. Dat weist just, datt mat der Zäit souguer Skandaler zu Objete vun der Nostalgie kënne ginn.

Den Nader sengersäits setzt säi Kampf fir de Konsumenteschutz mat 90 Joer weider. GM ass nach ëmmer dee Ris, deen mir kennen, awer mat Sécherheetsofdeelungen, iwwer déi net méi gescheitert gëtt . A mir fueren Autoen, déi onendlech méi sécher si wéi am Joer 1965.

Dës Corvair-Geschicht ass schlussendlech eng vun enger stëller Revolutioun . Eng Revolutioun, déi an der Garage vun engem Affekot mat engem gielen Auto ugefaangen huet an d'Aart a Weis wéi Autoen weltwäit konzipéiert ginn, verännert huet. Net schlecht fir eng Geschicht iwwer en "einfachen" defekten Auto, mengt Dir net?