Mai 1968: In Paris fliegen Pflastersteine, Studenten demonstrieren, und während Frankreich in Flammen steht, malt ein Mann in einem Büro in aller Ruhe auf einem Foto des Renault 4. Sein Name ist Michel Boué, er ist 35 Jahre alt und ahnt nicht eine Sekunde lang, dass er eines der revolutionärsten Autos der französischen Automobilgeschichte erschafft. Sie wissen schon, dieses kleine runde Auto, das unsere Sicht auf Stadtautos für immer verändern wird: der Renault 5 .

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Diese Geschichte handelt von einem Auto, das es nie hätte geben dürfen. Denn mal ehrlich: Wer hätte 1968 gedacht, dass wir uns alle in einen kleinen Zweitürer mit Plastikstoßstangen verlieben würden? Niemand. Und doch...

Der unwahrscheinliche Beginn einer Revolution

Gehen wir also zurück. Michel Boué , Designer bei Renault, verbringt seine Mittagspausen damit, Bilder des Renault 4 zu kritzeln. Nicht, weil er darum gebeten wurde, nein, einfach weil ihm langweilig ist und er Ideen im Kopf hat. Und ich finde es verrückt, wie die größten Revolutionen oft in Kaffeepausen beginnen, verstehen Sie, was ich meine?

Die Sache ist die: Seine Vorgesetzten stoßen zufällig auf seine Zeichnungen. Und dann ist es Liebe auf den ersten Blick . Sie sehen diese abgerundeten Formen, dieses Design, das sich völlig von allem unterscheidet, was damals üblich war, und sagen sich: „Verdammt, das Ding ist unglaublich.“ Entschuldigen Sie den Ausdruck, aber genau das ist passiert.

Allerdings hat Michel Boués Geschichte auch eine tragische Seite, die ich nur schwer erzählen kann, ohne ein wenig traurig zu werden. Der Typ entwirft im Mai 1968 das Auto seiner Träume , es kommt 1972 auf den Markt, und er... er stirbt Ende 1972 an Krebs. Er hatte kaum Zeit, den Triumph seiner Kreation mitzuerleben. Das geht mir jedes Mal auf die Nerven.

Pierre Dreyfus und Projekt 122

Doch zum Glück gab es Pierre Dreyfus , den damaligen CEO von Renault. Dieser Mann hatte eine Vision. Er wollte ein „Auto zum Leben“ schaffen, wie er es nannte. Nicht nur ein Fortbewegungsmittel, nein, einen echten Lebensbegleiter. Für die Stadt, fürs Land, für junge Leute, für Frauen. Ein Auto, das sich an alles anpasst.

Und ich liebe diese Philosophie, denn genau das fehlte damals. Autos waren entweder große Limousinen für Papa oder spartanische Gefährte für den Weg zur Arbeit. Aber ein spaßiges , praktisches UND erschwingliches Auto? Das gab es nicht.

Die technische Innovation, die alles veränderte

Reden wir also über technische Dinge. Der R5 war das erste europäische Auto mit Kunststoffstoßstangen. Ja, es klingt albern, aber 1972 war das revolutionär. Alle Hersteller produzierten Chrom, Metall und schweres Zeug. Und Renault kam mit Polyester-Kunststoff.

Ich schwöre, Renault musste eine ganze Fabrik bauen, nur um diese Stoßfänger zu formen. Und wissen Sie was? Jeder andere Hersteller hat es in den folgenden Jahren kopiert. Alle . Weil es leichter, billiger und rostfrei war.

Das Design, das das moderne Stadtauto definierte

Aber das wahre Genie des R5 ist sein Design. Diese abgerundeten Formen, die Heckklappe, die bis zur Stoßstange reicht, die integrierten Türgriffe, die man nicht einmal sieht ... Damals schien es, als käme es aus der Zukunft.

Und ehrlich gesagt, wenn ich mir die heutigen Stadtautos anschaue, denke ich, dass Michel Boué die Codes definiert hat , die wir heute noch verwenden. Kompakt, aber geräumig, praktisch, aber stilvoll, erschwinglich, aber nicht billig. Genau das ist das Rezept für den R5.

Der Renault 5 war viel mehr als nur ein Volksauto – er war für eine ganze Generation von Franzosen ein Symbol der Freiheit und Unabhängigkeit. Als er 1972 auf den Markt kam, ahnte niemand, dass er zu einem der bekanntesten Autos Frankreichs werden würde.

Und wissen Sie was? Dieser R5 erinnert mich daran, warum ich Miniaturautos liebe. Denn einen kleinen R5 im Maßstab 1:43 in den Händen zu halten, ist ein bisschen so, als würde man diese ganze Ära auf einmal erleben.

Deshalb habe ich meinen Shop BernardMiniatures.fr eröffnet. Ich habe über 1.500 Miniaturen auf Lager, hauptsächlich im Maßstab 1:43, und bin auf Oldtimer von 1950 bis 1999 spezialisiert. Nun, ich bin keine große Website, daher habe ich oft nur ein oder zwei Exemplare jedes Modells, aber das macht auch den Charme aus. Ich habe natürlich Renault, aber auch eine ganze Sammlung von Autos, die Geschichte geschrieben haben.

Die Lieferung ist in Frankreich ab 75 € kostenlos und ich achte darauf, alles gut mit Luftpolsterfolie zu verpacken, da diese kleinen Autos leicht kaputtgehen.

Schauen Sie bei Interesse mal bei bernardminiatures.fr vorbei – und Sie werden sehen, ich habe einige Miniatur-R5, die auf jeden Fall einen Blick wert sind.

Lassen Sie uns nun etwas mehr über die Geschichte dieses kleinen Revolutionärs sprechen …

Die „Supercar“-Kampagne, die die Werbung revolutionierte

Machen Sie sich also bereit, denn die Werbekampagne für den R5 war beispiellos. Die Agentur Publicis hatte eine brillante Idee: Sie brachte das Auto zum Sprechen .

„Hallo, ich bin der Renault 5, man nennt mich auch Supercar.“ Mit Augen statt Scheinwerfern und einem Lächeln auf der Stoßstange. Was heute altmodisch wirkt, war 1972 revolutionär.

Und sie haben Großes geleistet: 6.500 Bushaltestellen, 1.200 Werbetafeln, zwei Zeichentrickfilme in 1.750 Kinos. Damals unerhört . Ich finde die Idee, ein Auto zu vermenschlichen, ihm etwas Liebenswertes zu verleihen, brillant.

Ein Erfolg, der alle Erwartungen übertrifft

Das Ergebnis? Der R5 war von 1972 bis 1986 das meistverkaufte Auto Frankreichs. Mehr als 5,5 Millionen Exemplare in 14 Jahren. Das ist enorm! Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Er ist das sechstmeistverkaufte Auto in der französischen Geschichte.

Und der Preis? 10.800 Franken für die L-Version, 12.000 für den TL. Damals für die Mittelklasse erschwinglich. Nicht billig, aber auch nicht unerschwinglich.

Aber warten Sie, denn die Geschichte wird noch verrückter, wenn der R5 den Atlantik überquert …

Die Eroberung Nordamerikas

1976 dachte sich Renault: „Was wäre, wenn wir es in Amerika versuchen würden?“ Also benannten sie den R5 in „ Le Car“ um. Ja, „Le Car“ mit dem französischen Artikel. Ziemlich süßer Name, oder?

Aber erst in Quebec wird es richtig lecker. Dort nennt man es „ La Cinq “, und raten Sie mal, wer Markenbotschafter wird? Robert Charlebois ! Der Sänger aus Quebec, der die Vorzüge des kleinen französischen Mädchens preist.

Der Quebec-Slogan? „Das Kamel“, wegen seines niedrigen Kraftstoffverbrauchs. Und er funktioniert wie am Schnürchen: Der R5 erreicht 50 % des Kleinwagenmarktes in Quebec. Ein beispielloses Beispiel für ein europäisches Auto in Nordamerika.

Einfluss auf den Wettbewerb

Natürlich konnte Peugeot Renault kein Monopol überlassen. 1972 brachte der Löwe den 104 heraus. Klassischer, weniger revolutionär, aber mit einem Vorteil: vier Türen. Es war damals der kleinste Viertürer der Welt.

Aber ich finde diese stillschweigende Übereinkunft zwischen Renault und Peugeot witzig. Als hätten sie sich gesagt: „Ihr baut die spaßigen Zweitürer, ich die praktischen Viertürer.“ Bis 1974, als Peugeot aus seinem 104 ein zweitüriges Coupé herausbrachte. Dann wurde der Spieß umgedreht.

Erst 1980 erschien ein viertüriger Renault 5. Acht Jahre! Renault war sich seines Erfolgs so sicher, dass man es nicht für nötig hielt, sofort zu reagieren.

Das Erbe einer Revolution

Der R5 begründete das B-Segment der Kleinwagen. Zusammen mit dem Fiat 127 definierte er die Standards für alle nachfolgenden Kleinwagen. Und ich meine es ernst: FÜR ALLE.

Die Heckklappe, die Kunststoffstoßfänger, die abgerundeten Formen, der optimierte Innenraum … All diese Innovationen sind mittlerweile Standard. Und wenn man einen Peugeot 205 betrachtet, erkennt man die DNA des R5. Das ist nur natürlich, denn er hat das Lastenheft für moderne Stadtautos geschrieben.

Was mich aber am meisten beeindruckt, ist, dass der R5 auch unsere Beziehung zum Auto verändert hat. Vorher war ein Auto ein Werkzeug. Mit ihm wurde es zum Objekt der Freude, zum Modeaccessoire, zum Lebensgefährten.

Die Versionen, die die Geschichte geprägt haben

Im Laufe der Jahre wurde die Palette erweitert. Es gibt die Einstiegsversion L, den besser ausgestatteten TL, den noch luxuriöseren GTL und den legendären TS für alle, die etwas mehr Power wollten.

Und dann gab es noch die legendären Sportversionen, aber das ist eine andere Geschichte, die ich Ihnen vielleicht in einem zukünftigen Video erzähle.

Michel Boué: das unbesungene Genie

Wissen Sie, jedes Mal, wenn ich einen R5 sehe, muss ich an Michel Boué denken. Dieser Typ, der in seinen Pausen zeichnete, die französische Automobilindustrie revolutionierte und nie die Gelegenheit hatte, seinen Erfolg zu genießen.

Er war 35 , als er den R5 entwarf. 39, als er starb. Ein kurzes Leben, aber ein immenses Vermächtnis. Und ehrlich gesagt finde ich es unfair, dass wir seinen Namen nicht besser kennen.

Denn der R5 ist nicht einfach nur ein Auto. Er ist die Vision eines Mannes , der vor allen anderen verstanden hat, was die Menschen wirklich wollen: ein Auto, das sie widerspiegelt.

Die Auswirkungen auf die globale Industrie

Und dieser Einfluss war weltweit spürbar. Japanische, deutsche und italienische Hersteller kopierten die Innovationen des R5. Den Kunststoff, das Design, die Philosophie des modernen Stadtautos.

Ich sage oft, dass das R5 ein bisschen wie das iPhone des Automobils ist. Nicht unbedingt das erste auf seinem Gebiet, aber dasjenige, das alles besser gemacht hat als die anderen und seine Vision durchgesetzt hat.

Epilog: Wenn ein Auto eine Ära verändert

Da haben Sie es also: 14 Jahre Produktion, 5,5 Millionen Einheiten, Dutzende eroberte Länder. Der Renault 5 war nicht nur das Auto der 70er Jahre , er verkörperte den Geist der 70er Jahre.

Dieses Jahrzehnt, in dem sich alles veränderte, in dem junge Menschen ihre Unabhängigkeit wollten, in dem Frauen in Massen ans Steuer stiegen, in dem die Menschen begannen, sich über den Konsum Gedanken zu machen ... Der R5 war perfekt im Einklang mit seiner Zeit.

Und wissen Sie was? Fünfzig Jahre später hat Renault den R5 als Elektroversion neu aufgelegt. Denn manche Ideen sind zeitlos. Denn Michel Boués Genie inspiriert noch immer.

Jedes Mal, wenn ich einen R5 auf der Straße sehe (und ja, davon gibt es noch welche!), sage ich mir, dass dieses kleine, runde Auto Geschichte geschrieben hat. Die Geschichte einer Revolution , die im Mai 1968 auf einem Reißbrett begann und bis heute andauert.

Und das ist das Schöne an Oldtimern: Hinter jedem Modell stehen Menschen, Träume, Revolutionen. Der Renault 5 war all das auf einmal. Ein Kleinwagen, der die Welt veränderte .