Maio de 1968, paralelepípedos voam em Paris, estudantes protestam e, enquanto a França arde, um sujeito num escritório desenha discretamente uma foto do Renault 4. Chama-se Michel Boué, tem 35 anos e não imagina por um segundo que está a criar um dos automóveis mais revolucionários da história automóvel francesa. Sabem, aquele carrinho redondo que vai mudar para sempre a forma como vemos os citadinos: o Renault 5 .

{diapositivos}

Esta história é sobre um carro que nunca deveria ter existido. Porque, sinceramente, em 1968, quem poderia imaginar que todos nos iríamos apaixonar por um carrinho de duas portas com pára-choques de plástico ? Ninguém. E, no entanto...

O início improvável de uma revolução

Então, vamos voltar. Michel Boué , designer da Renault, passa os seus intervalos de almoço a rabiscar fotografias do Renault 4. Não porque lhe tenham pedido, não, só porque está aborrecido e com ideias na cabeça. E acho de loucos como as maiores revoluções começam muitas vezes durante os intervalos para o café, percebes?

Acontece que os seus superiores tropeçam nos seus desenhos por acaso. E depois, é amor à primeira vista . Veem estas formas arredondadas, este design completamente diferente de tudo o que estava a ser feito na altura, e dizem a si próprios: "Caramba, isto é incrível". Desculpem a expressão, mas foi o que realmente aconteceu.

Só que a história de Michel Boué tem um lado trágico que me custa contar sem me sentir um pouco triste. O tipo desenha o carro dos seus sonhos em Maio de 1968 , é lançado em 1972, e ele... morre de cancro no final de 1972. Mal teve tempo para ver a sua criação triunfar. Isso realmente dá-me nos nervos toda vez.

Pierre Dreyfus e o Projecto 122

Mas, felizmente, existe Pierre Dreyfus , o CEO da Renault na altura. Este gajo tem uma visão. Quer criar o que chama de "carro para viver". Não apenas um meio de transporte, não, um verdadeiro companheiro de vida. Para a cidade, para o campo, para os jovens, para as mulheres. Um carro que se adapta a tudo.

E eu adoro essa filosofia, porque era mesmo isso que faltava naquela altura. Os carros eram ou sedans grandes para o pai ou coisas simples para ir para o trabalho. Mas um carro divertido , prático E acessível? Não existia.

A inovação técnica que mudou tudo

Assim, vamos falar de questões técnicas. O R5 foi o primeiro automóvel europeu com para-choques em plástico. Sim, parece disparatado, mas em 1972, foi revolucionário. Todos os fabricantes fabricavam cromo, metal e coisas pesadas. E a Renault surgiu com o plástico de poliéster.

Juro que a Renault teve de construir uma fábrica inteira só para moldar estes pára-choques. E sabe uma coisa? Todos os outros fabricantes copiaram nos anos seguintes. Todos eles ... Porque era mais leve, mais barato e não enferrujava.

O design que definiu o moderno automóvel citadino

Mas a verdadeira genialidade do R5 está no seu design. Aquelas formas arredondadas, aquela tampa traseira que desce até ao pára-choques, aqueles puxadores integrados que nem se vêem... Na altura, parecia algo do futuro.

E, sinceramente, quando olho para os citadinos de hoje, digo a mim mesmo que Michel Boué definiu os códigos que usamos até hoje. Compacto mas espaçoso, prático mas elegante, acessível mas não barato. É exatamente essa a receita para o R5.

O Renault 5 era muito mais do que um automóvel popular — era um símbolo de liberdade e independência para toda uma geração de franceses. Quando foi lançado em 1972, ninguém imaginava que se tornaria num dos carros mais icónicos de França.

E sabe uma coisa? Este R5 faz-me lembrar por que razão adoro carros em miniatura. Porque segurar um pequeno R5 à escala 1/43 nas mãos é quase como viver toda aquela era de uma só vez.

Foi por isso que abri a minha loja BernardMiniatures.fr. Tenho mais de 1.500 miniaturas em stock, a maioria à escala 1/43, especializada em carros antigos de 1950 a 1999. Bem, não sou um grande site, por isso normalmente tenho apenas uma ou duas peças de cada modelo, mas é isso que o torna encantador. Tenho Renault, claro, mas também uma coleção inteira de carros que marcaram a história.

A entrega é gratuita a partir de 75€ em França, e faço questão de embrulhar tudo bem com plástico-bolha porque estes carrinhos partem-se facilmente.

Dê uma vista de olhos a bernardminiatures.fr se estiver interessado - e verá que tenho algumas R5 em miniatura que vale definitivamente a pena dar uma vista de olhos.

{coleção_destaque}

Agora, vamos falar um pouco mais sobre a história deste pequeno revolucionário...

A campanha "Supercar" que revolucionou a publicidade

Por isso, prepare-se, porque a campanha publicitária do R5 foi inédita. A agência Publicis teve uma ideia brilhante: pôr o carro a falar .

"Olá, eu sou o Renault 5, também me chamam Supercar." Com olhos em vez de faróis e um sorriso no para-choques. Parece antiquado agora, mas em 1972 era revolucionário.

E viram as coisas em grande estilo: 6.500 abrigos de autocarros, 1.200 outdoors, dois desenhos animados em 1.750 cinemas. Inédito na altura. Acho brilhante esta ideia de humanizar um automóvel, de o tornar cativante.

Um sucesso que supera todas as expectativas

O resultado? O R5 tornou- se o automóvel mais vendido em França de 1972 a 1986. Mais de 5,5 milhões de unidades em 14 anos. É um número enorme! Para se ter uma ideia, é o sexto carro mais vendido da história francesa.

E o preço? 10.800 francos para a versão L, 12.000 para a TL. Na altura, era acessível para a classe média. Não era barato, mas também não era inacessível.

Mas espere, porque a história fica ainda mais louca quando o R5 atravessa o Atlântico...

A conquista da América do Norte

Em 1976, a Renault pensou: "E se tentássemos a América?" Assim, renomearam o R5 para " Le Car ". Sim, "Le Car", com o artigo em francês. Nome giro, né?

Mas é no Quebeque que as coisas se tornam realmente saborosas. Lá, chamam-lhe " La Cinq ", e adivinhem quem se torna o embaixador da marca? Robert Charlebois ! O cantor quebequense que exalta as virtudes da pequena francesa.

O slogan do Quebeque? "O Camelo", pelo seu baixo consumo de combustível. E funciona que nem um passe de mágica: o R5 atinge 50% do mercado de automóveis compactos do Quebeque. Um feito inédito para um automóvel europeu na América do Norte.

Influência na concorrência

Obviamente, a Peugeot não podia deixar a Renault ter o monopólio. Em 1972, o Leão lançou o 104. Mais clássico, menos revolucionário, mas com uma vantagem: quatro portas. Era o mais pequeno de quatro portas do mundo na época.

Mas acho engraçado este acordo tácito entre a Renault e a Peugeot. Como se tivessem dito uma à outra: "Bem, tu fazes o divertido de duas portas, eu faço o prático de quatro portas". Até 1974, quando a Peugeot lançou um coupé de duas portas do seu 104. Depois, as luvas foram atiradas.

Só em 1980 é que surgiu um Renault 5 de quatro portas. Oito anos! A Renault estava tão certa do seu sucesso que não achou necessário reagir de imediato.

O legado de uma revolução

O R5 criou o que hoje se chama o segmento B dos carros citadinos compactos. Juntamente com o Fiat 127, definiu os códigos para todos os automóveis compactos que lhe sucederam. E digo-o com cuidado: TODOS ELES.

A tampa traseira, os para-choques em plástico, as formas arredondadas, o interior otimizado... Todas estas inovações se tornaram a norma. E quando se olha para um Peugeot 205, vê-se o ADN do R5. É natural, uma vez que ele escreveu as especificações para o citadino moderno.

Mas o que mais me impressiona é que o R5 também mudou a nossa relação com os automóveis . Antes dele, o carro era uma ferramenta. Com ele, tornou-se um objeto de prazer, um acessório de moda, um companheiro de vida.

As versões que marcaram a história

Ao longo dos anos, a gama expandiu-se. A versão L de entrada, a TL mais equipada, a GTL ainda mais luxuosa e a lendária TS para quem procura um pouco mais de potência.

E depois tivemos as lendárias versões desportivas, mas essa é outra história que posso contar num vídeo futuro.

Michel Boué: o génio anónimo

Sabe, cada vez que vejo um R5, penso no Michel Boué. Este tipo que desenhava nos intervalos, que revolucionou a indústria automóvel francesa e que nunca chegou a usufruir do seu sucesso.

Tinha 35 anos quando desenhou o R5. 39 quando morreu. Uma vida curta, mas um legado imenso. E, francamente, acho injusto que não conheçamos melhor o seu nome.

Porque, repare, o R5 não é apenas um automóvel. É a visão de um homem que compreendeu antes de qualquer outra pessoa o que as pessoas realmente queriam: um automóvel que as refletisse.

O impacto na indústria global

E esse impacto fez-se sentir em todo o mundo. Fabricantes japoneses, alemães e italianos copiaram as inovações do R5. O plástico, o design, a própria filosofia do citadino moderno.

Costumo dizer que o R5 é um pouco como o iPhone do automóvel . Não necessariamente o primeiro no seu segmento, mas aquele que fez tudo melhor que os outros e impôs a sua visão.

Epílogo: Quando um automóvel muda uma era

Portanto, aqui está: 14 anos de produção, 5,5 milhões de unidades, dezenas de países conquistados. O Renault 5 não foi apenas o carro dos anos 70 , foi o espírito dos anos 70.

Esta década em que tudo estava a mudar, em que os jovens queriam a sua independência, em que as mulheres estavam a assumir o volante em massa, em que as pessoas começavam a preocupar-se com o consumo... O R5 estava em perfeita sintonia com o seu tempo.

E sabe uma coisa? Cinquenta anos depois, a Renault relançou o R5 em versão elétrica. Porque algumas ideias são intemporais. Porque o génio de Michel Boué continua a inspirar.

Cada vez que vejo um R5 na rua (e sim, ainda há alguns!), digo a mim mesmo que este pequeno carro redondo escreveu uma página da história. A história de uma revolução que começou numa prancheta em maio de 1968 e que se mantém até hoje.

E é essa a beleza dos automóveis antigos: por detrás de cada modelo, estão homens, sonhos, revoluções. O Renault 5 era tudo isso ao mesmo tempo. Um pequeno carro que mudou o mundo .