22. August 1962, Route du Petit-Clamart. Ein schwarzer DS 19 fährt friedlich, als plötzlich 187 Kugeln von allen Seiten auf ihn einprasseln. 14 davon treffen das Auto. Die Vorderreifen explodieren. Doch wie durch ein Wunder behält der Fahrer die Kontrolle und beschleunigt, um seinen Beifahrer zu retten: Charles de Gaulle, Präsident der Französischen Republik.

Der DS, der dem General gerade das Leben gerettet hatte, sollte die Geschichte der französischen Präsidentenautos für immer verändern. Denn vor diesem Tag hätte sich niemand vorstellen können, dass ein Auto eines Tages zum lebenden Symbol der französischen Résistance werden könnte.

{Folien}

Doch spulen wir ein wenig zurück. Wir schreiben das Jahr 1958, und Charles de Gaulle kehrt an die Macht zurück. Ein Präsident der jungen Fünften Republik braucht ein Auto, das seinen Aufgaben gewachsen ist. Und de Gaulle trifft eine Wahl, die in die Geschichte eingehen wird: den Citroën DS 19.

Sie fragen sich vielleicht, warum dieses Auto? Nun, weil der DS 1958 die französische Automobilrevolution darstellte. Eine revolutionäre hydropneumatische Federung, ein futuristisches Design von Flaminio Bertoni und vor allem: Er war 100 % französisch. Für de Gaulle kam es nicht in Frage, ein ausländisches Auto zu fahren, wenn man die Größe Frankreichs verkörpern wollte.

Und dann kam der berüchtigte 22. August 1962. Die OAS, die Geheime Armeeorganisation, hatte entschieden, dass de Gaulle sterben müsse. Ihr Anführer, Oberstleutnant Jean Bastien-Thiry, ein erbitterter Gegner der algerischen Unabhängigkeit, organisierte einen Angriff von beispielloser Gewalt.

Stellen Sie sich die Szene vor : Francis Marroux, der Chauffeur des Generals, fährt diese Vorstadtstraße entlang, als plötzlich die Hölle losbricht. Überall regnet es Kugeln. 187 Kugeln wurden innerhalb von Sekunden abgefeuert. Ich schwöre, das ist Actionfilm-Niveau.

Das Verrückte ist jedoch, dass der DS standhält. 14 Kollisionen, beide Vorderreifen platzen, und trotzdem schafft es Marroux dank der berühmten hydropneumatischen Federung, die Kontrolle zu behalten. Der Wagen rollt weiter , beschleunigt sogar und bringt de Gaulle aus der Gefahrenzone.

Wissen Sie, was der General sagte, als er im Élysée-Palast ankam? „Jetzt weiß ich, dass ich diesem Auto vertrauen kann.“ Und tatsächlich wird er es nie wieder ändern.

Dieser DS aus dem Angriff wurde sofort zur Legende. Citroën kreierte sogar einen Slogan, der von diesem Ereignis inspiriert war : „Was diese Marke für einen General tun konnte, tut sie heute für alle, im Allgemeinen.“ Ehrlich gesagt, in Sachen Marketing: Hut ab.

Die Ära Henri Chapron: Als französische Handwerkskunst das Präsidentenauto veredelte

Kommen wir nun zu einem Mann, der die Präsidentenautos revolutionieren sollte: Henri Chapron . Dieser 1886 in Levallois-Perret geborene Mann war der Mozart des französischen Karosseriebaus. Über fünfzig Jahre lang verwandelte er Autos in rollende Kunstwerke.

1968 wollte de Gaulle bei offiziellen Zeremonien für Aufsehen sorgen. Er bestellte bei Chapron einen außergewöhnlichen zeremoniellen DS. Und dabei übertraf sich der Karosseriebaumeister selbst: Er schuf einen 6,53 Meter langen DS. Fast 2 Meter länger als ein normaler DS!

Diese Präsidentenlimousine ist der pure Wahnsinn. Minibar, Klimaanlage, Gegensprechanlage, außergewöhnliche Ledersitze … Eine wahre rollende Lounge, die eines Staatsoberhauptes würdig ist. Aber wissen Sie was? De Gaulle nutzte sie letztendlich nur sehr wenig. Er bevorzugte seinen üblichen DS 19, der ihn in Petit-Clamart gerettet hatte. Emotionale Verbundenheit ist unbezahlbar.

Die Geschichte hätte hier enden können, doch 1969 trat de Gaulle von der Macht zurück und Georges Pompidou bezog den Élysée. Und dann ging alles schief .

Georges Pompidou und seine Leidenschaft für Automobile

Pompidou war ein echter Autoliebhaber. Er kannte seine Autos in- und auswendig. Und 1971 hatte er eine geniale Idee: Um Königin Elisabeth II. bei ihrem offiziellen Besuch im Mai 1972 gebührend willkommen zu heißen, wünschte er sich etwas Spektakuläres.

Er kehrte zu Henri Chapron zurück und bestellte zwei Citroën SM Cabriolets . Wohlgemerkt, keine klassischen SMs, sondern Präsidenten-SMs! 5,60 Meter lang, 1780 kg schwer und mit einer exklusiven, metallisch graugrünen Lackierung „Black Tudor“, die wirklich gut aussieht.

Der Unterschied zu dem DS, von dem ich Ihnen gerade erzählt habe, ist, dass ich diesmal, Bernard, tatsächlich eine Sammlung von Miniatur-SMs habe, die diese außergewöhnliche Ära französischer Automobile nacherleben. Außerdem ist der Präsidenten-SM von 1972 eines meiner begehrtesten Modelle.

Auf bernardminiatures.fr verkaufe ich einige seltene Schätze aus dieser Zeit – SM im Maßstab 1:43, die die Geschichte dieser faszinierenden Zeit erzählen, als Citroën auf dem Höhepunkt seiner Karriere war. Mehr als 1.500 Miniaturen auf Lager, hauptsächlich im Maßstab 1:43, mit kostenloser Lieferung ab 75 € in Frankreich. Und da ich Wiederverkäufer und kein Lieferant bin, ist jedes Stück oft ein Unikat. Wenn Sie also etwas sehen, das Ihnen gefällt, warten Sie nicht zu lange!

Doch zurück zu unseren Präsidenten-SMs. Diese Autos werden einen absolut verrückten Rekord brechen : Sie werden 36 Jahre lang im Einsatz sein! Von Pompidou über Giscard d'Estaing und Mitterrand bis Chirac werden diese beiden SMs Jahrzehnte überdauern.

Das Geheimnis des dritten SM und Staatsgeheimnisse

Hier erzähle ich Ihnen etwas, das nur wenige wissen. Offiziell gibt es nur zwei Präsidenten-SMs . Die von Chapron im Jahr 1972 gebauten. Aber in Wirklichkeit gibt es noch einen dritten!

Im Jahr 2005, lange nach Henri Chaprons Tod im Jahr 1978, gab ein reicher Sammler heimlich eine dritte Präsidenten-SM in Auftrag. Sie wurde von Vincent Crescia, einem Schweizer Spezialisten, nach Chaprons Originalplänen gebaut. Sie trägt offiziell die Seriennummer Chapron 7659 .

Stellen Sie sich vor: Im Jahr 2005, als jeder einen Peugeot 607 oder einen Renault Vel Satis fuhr, ließ sich jemand einen Präsidenten-SM bauen! Das ist dasselbe, als würde heute jemand ein Präsidenten-Cabriolet 2CV bestellen.

Und dann gibt es da noch diese absolut verrückte Anekdote über den DS, der bei dem Anschlag zum Einsatz kam. Sie wissen schon, der, den Sie am Denkmal von Colombey-les-Deux-Églises sehen können? Tja, der ist eine Fälschung! Der echte DS, der bei dem Anschlag zum Einsatz kam, wurde 1964 an General Robert-Pol Dupuy verkauft. Der arme Kerl hatte damit einen Unfall, und der Wagen war zu beschädigt, um ihn zu restaurieren. Also wurde er durch ein identisches Modell ersetzt, bei dem nur die ursprüngliche Innenausstattung erhalten blieb.

Ehrlich gesagt gefällt mir diese Geschichte, weil sie zeigt, dass wir in Frankreich mit Symbolen nicht spaßen. Selbst für eine Ausstellung muss es genau wie das Original aussehen.

Der Giscard-Bruch: Als Peugeot den Élysée betritt

1974 kam Valéry Giscard d'Estaing an die Macht. Und damit brach zum ersten Mal in der Fünften Republik ein Präsident mit der Citroën-Tradition . Giscard entschied sich 1975 für einen Peugeot 604.

Können Sie sich den Schock vorstellen? Seit de Gaulle hieß es Citroën oder nichts. Und dann kommt VGE mit seinem 604. Nicht, dass es ein schlechtes Auto wäre , wohlgemerkt! Der 604 ist solide, auch französisch, aber er macht trotzdem etwas kaputt.

Das Kuriose daran ist, dass Pompidous berühmte SMs trotz dieser Veränderung weiterhin bei offiziellen Zeremonien verwendet wurden. Sie blieben während Giscards Präsidentschaft , dann während der Präsidentschaft Mitterrands und sogar bis zum Beginn der Präsidentschaft Chiracs erhalten.

36 Dienstjahre, daran möchte ich Sie erinnern! Ein absoluter Rekord für Präsidentenautos. Und das sagt viel über die Qualität der französischen Fertigung zu dieser Zeit aus .

Die Tradition wird fortgeführt: von Mitterrand bis Macron

François Mitterrand wiederum behielt die SMs von Pompidou bei, brachte aber auch andere Modelle innoviert. Und hier wird deutlich, dass jeder Präsident seine Ära mit der Wahl seines Automobils markieren möchte .

Faszinierend ist diese Kontinuität französischer Exzellenz. Vom revolutionären DS bis zum futuristischen SM, einschließlich Giscards 604, spiegelt jede Präsidentenwahl den aktuellen Zustand der französischen Automobilindustrie wider .

Und heute? Nun, Emmanuel Macron setzt diese Tradition mit dem brandneuen, 100 % elektrischen Präsidenten-DS Nr. 8 fort. Sieben Präsidenten sind in der einen oder anderen Form einen DS gefahren . Das zeigt, wie eng diese Marke mit der Geschichte der Französischen Republik verbunden ist.

Das Erbe von Henri Chapron

Wenn ich darüber nachdenke, wird Henri Chapron die Geschichte der französischen Präsidenten fast vierzig Jahre lang geprägt haben. Von seinem verlängerten DS von 1968 bis zum SM von 1972 wird dieser Mann die schönsten Präsidentenlimousinen der französischen Geschichte geschaffen haben.

Und das Beste daran ist, dass diese Autos unsere Geschichte erzählen. Der DS, der den Angriff überlebte, ist Frankreichs Widerstand . Der SM, der die Jahrzehnte überdauerte, ist französische Exzellenz, die Bestand hat. Jedes Präsidentenauto ist ein rollendes Stück unseres Erbes.

Wissen Sie, was mich an dieser Geschichte am meisten beeindruckt? Hinter jedem großen Präsidentenauto stehen leidenschaftliche Männer . Henri Chapron, der Metall veredelt, Francis Marroux, der die Republik rettet, indem er seinen von Kugeln durchsiebten DS unter Kontrolle behält, Georges Pompidou, der Meisterwerke in Auftrag gibt, um die Königin von England willkommen zu heißen …

Diese Autos sind nicht nur Transportmittel. Sie sind privilegierte Zeugen unserer größten Momente in der Geschichte . Und ehrlich gesagt: Wenn man die Qualität dessen sieht, was damals geleistet wurde, kann man auf dieses französische Automobilerbe nur stolz sein.

Wenn Sie also das nächste Mal auf der Straße einem DS oder SM begegnen, denken Sie an all das . Denken Sie an diese Autos, die unsere Präsidenten befördert, die Angriffen standgehalten und die Größten dieser Welt empfangen haben. Diese Rennwagen sind ein bisschen wie unsere französische Geschichte auf vier Rädern.