22. August 1962, Route du Petit-Clamart. Ein schwarzer DS 19 fährt friedlich, als plötzlich 187 Kugeln von allen Seiten auf ihn einprasseln. 14 davon treffen das Auto. Die Vorderreifen explodieren. Doch wie durch ein Wunder behält der Fahrer die Kontrolle und beschleunigt, um seinen Beifahrer zu retten: Charles de Gaulle, Präsident der Französischen Republik.
Der DS, der dem General gerade das Leben gerettet hatte, sollte die Geschichte der französischen Präsidentenautos für immer verändern. Denn vor diesem Tag hätte sich niemand vorstellen können, dass ein Auto eines Tages zum lebenden Symbol der französischen Résistance werden könnte.
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Doch spulen wir ein wenig zurück. Wir schreiben das Jahr 1958, und Charles de Gaulle kehrt an die Macht zurück. Ein Präsident der jungen Fünften Republik braucht ein Auto, das seinen Aufgaben gewachsen ist. Und de Gaulle trifft eine Wahl, die in die Geschichte eingehen wird: den Citroën DS 19.
Sie fragen sich vielleicht, warum dieses Auto? Nun, weil der DS 1958 die französische Automobilrevolution darstellte. Eine revolutionäre hydropneumatische Federung, ein futuristisches Design von Flaminio Bertoni und vor allem: Er war 100 % französisch. Für de Gaulle kam es nicht in Frage, ein ausländisches Auto zu fahren, wenn man die Größe Frankreichs verkörpern wollte.
Und dann kam der berüchtigte 22. August 1962. Die OAS, die Geheime Armeeorganisation, hatte entschieden, dass de Gaulle sterben müsse. Ihr Anführer, Oberstleutnant Jean Bastien-Thiry, ein erbitterter Gegner der algerischen Unabhängigkeit, organisierte einen Angriff von beispielloser Gewalt.
Stellen Sie sich die Szene vor : Francis Marroux, der Chauffeur des Generals, fährt diese Vorstadtstraße entlang, als plötzlich die Hölle losbricht. Überall regnet es Kugeln. 187 Kugeln wurden innerhalb von Sekunden abgefeuert. Ich schwöre, das ist Actionfilm-Niveau.
Das Verrückte ist jedoch, dass der DS standhält. 14 Kollisionen, beide Vorderreifen platzen, und trotzdem schafft es Marroux dank der berühmten hydropneumatischen Federung, die Kontrolle zu behalten. Der Wagen rollt weiter , beschleunigt sogar und bringt de Gaulle aus der Gefahrenzone.
Wissen Sie, was der General sagte, als er im Élysée-Palast ankam? „Jetzt weiß ich, dass ich diesem Auto vertrauen kann.“ Und tatsächlich wird er es nie wieder ändern.
Dieser DS aus dem Angriff wurde sofort zur Legende. Citroën kreierte sogar einen Slogan, der von diesem Ereignis inspiriert war : „Was diese Marke für einen General tun konnte, tut sie heute für alle, im Allgemeinen.“ Ehrlich gesagt, in Sachen Marketing: Hut ab.
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Die Ära Henri Chapron: Als französische Handwerkskunst das Präsidentenauto veredelte
Kommen wir nun zu einem Mann, der die Präsidentenautos revolutionieren sollte: Henri Chapron . Dieser 1886 in Levallois-Perret geborene Mann war der Mozart des französischen Karosseriebaus. Über fünfzig Jahre lang verwandelte er Autos in rollende Kunstwerke.
1968 wollte de Gaulle bei offiziellen Zeremonien für Aufsehen sorgen. Er bestellte bei Chapron einen außergewöhnlichen zeremoniellen DS. Und dabei übertraf sich der Karosseriebaumeister selbst: Er schuf einen 6,53 Meter langen DS. Fast 2 Meter länger als ein normaler DS!
Diese Präsidentenlimousine ist der pure Wahnsinn. Minibar, Klimaanlage, Gegensprechanlage, außergewöhnliche Ledersitze … Eine wahre rollende Lounge, die eines Staatsoberhauptes würdig ist. Aber wissen Sie was? De Gaulle nutzte sie letztendlich nur sehr wenig. Er bevorzugte seinen üblichen DS 19, der ihn in Petit-Clamart gerettet hatte. Emotionale Verbundenheit ist unbezahlbar.
Die Geschichte hätte hier enden können, doch 1969 trat de Gaulle von der Macht zurück und Georges Pompidou bezog den Élysée. Und dann ging alles schief .
Georges Pompidou und seine Leidenschaft für Automobile
Pompidou war ein echter Autoliebhaber. Er kannte seine Autos in- und auswendig. Und 1971 hatte er eine geniale Idee: Um Königin Elisabeth II. bei ihrem offiziellen Besuch im Mai 1972 gebührend willkommen zu heißen, wünschte er sich etwas Spektakuläres.
Er kehrte zu Henri Chapron zurück und bestellte zwei Citroën SM Cabriolets . Wohlgemerkt, keine klassischen SMs, sondern Präsidenten-SMs! 5,60 Meter lang, 1780 kg schwer und mit einer exklusiven, metallisch graugrünen Lackierung „Black Tudor“, die wirklich gut aussieht.
Der Unterschied zu dem DS, von dem ich Ihnen gerade erzählt habe, ist, dass ich diesmal, Bernard, tatsächlich eine Sammlung von Miniatur-SMs habe, die diese außergewöhnliche Ära französischer Automobile nacherleben. Außerdem ist der Präsidenten-SM von 1972 eines meiner begehrtesten Modelle.
Auf bernardminiatures.fr verkaufe ich einige seltene Schätze aus dieser Zeit – SM im Maßstab 1:43, die die Geschichte dieser faszinierenden Zeit erzählen, als Citroën auf dem Höhepunkt seiner Karriere war. Mehr als 1.500 Miniaturen auf Lager, hauptsächlich im Maßstab 1:43, mit kostenloser Lieferung ab 75 € in Frankreich. Und da ich Wiederverkäufer und kein Lieferant bin, ist jedes Stück oft ein Unikat. Wenn Sie also etwas sehen, das Ihnen gefällt, warten Sie nicht zu lange!
Doch zurück zu unseren Präsidenten-SMs. Diese Autos werden einen absolut verrückten Rekord brechen : Sie werden 36 Jahre lang im Einsatz sein! Von Pompidou über Giscard d'Estaing und Mitterrand bis Chirac werden diese beiden SMs Jahrzehnte überdauern.
