Stellen Sie sich vor: Eines Morgens im Dezember 1963 ließ sich ein Mann irgendwo in der Citroën-Niederlassung die komplette Frontpartie eines DS in seine Werkstatt bringen. Bewaffnet mit einem einfachen Hammer, Plastilin und Plexiglas zerstörte und rekonstruierte er innerhalb weniger Stunden Motorhaube, Stoßfänger und Kotflügel des Autos. So entstand die berühmte „Haifischnase“, die zu einem der bekanntesten Markenzeichen französischer Automobile werden sollte.
Dieser Mann ist Flaminio Bertoni , und allein diese Anekdote fasst das Genie eines Mannes zusammen, der eigentlich kein Oldtimer-Designer, sondern eher ein Bildhauer war. Ein Künstler, der das Automobil revolutionierte, indem er jedes Auto als Kunstwerk behandelte.
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Denn wenn wir über französisches Autodesign sprechen, denken wir sofort an die legendären Linien der DS oder den unwiderstehlichen Charme des 2CV. Doch diese Meisterwerke sind das Werk eines Italieners, der nie vorhatte, Autos zu entwerfen, und der dennoch unsere Vorstellung von Automobilen für immer revolutionieren sollte.
Die ersten Scherenstriche eines zukünftigen Genies
Es ist der 10. Januar 1903 in Masnago, in der Nähe von Varese in der Lombardei. Flaminio Bertoni wurde in eine bescheidene Familie hineingeboren, doch der Junge zeigte schon früh ein außergewöhnliches Talent für die bildende Kunst. Ich schwöre, dieser Junge modellierte schon, als andere Kinder noch Murmeln spielten. Sein Lehrer, Giuseppe Talamoni, brachte ihm die Techniken des Modellierens und der Bildhauerei bei, und mit 18 Jahren schloss sich unser zukünftiges Genie dem Karosseriebauer Macchi an.
Doch 1922 wird es spannend. Eine französische Delegation trifft in Macchi ein und ist von Bertonis Werk völlig begeistert. Man stelle sich vor: Franzosen kommen nach Italien und verlieben sich in einen 19-jährigen Bildhauer. Genau das wird den Lauf der Automobilgeschichte verändern.
1923 brach er zu einer achtjährigen Studienreise nach Frankreich auf. Acht Jahre lang eignete sich Bertoni französisches Fachwissen an und arbeitete nacheinander für die Karosseriebauer Felbert, Manessius und Rothschild. Dort, in einer Pariser Werkstatt, lernte er Lucien Rosengart kennen, einen Freund von André Citroën. Sein Schicksal hatte gerade erst begonnen.
Einstieg bei Citroën: Wenn Kunst auf Industrie trifft
Juni 1932. Flaminio Bertoni betritt zum ersten Mal die Türen von Citroën. Der Chef André Citroën braucht einen Designer für ein revolutionäres Projekt: ein Auto mit Frontantrieb. Das Problem: Niemand weiß so recht, wie es aussehen soll. Die Ingenieure haben die technischen Probleme gelöst, aber was das Design betrifft, herrscht völlige Unklarheit.
Also tat Bertoni, was er am besten konnte: Er schuf eine Skulptur. Keine Zeichnung, kein technischer Plan, sondern eine Skulptur . Er präsentierte sein Werk André Citroën und dessen Frau, und es war Liebe auf den ersten Blick. Diese Skulptur war die DNA des späteren Traction Avant, der im April 1934 vorgestellt wurde.
Und wissen Sie was? Dieses Auto revolutionierte das europäische Automobil. Denn Bertoni entwarf kein Auto, sondern schuf eine reine Form. Die rechten Winkel und krummen Linien der damaligen Automobile waren verschwunden und wurden durch harmonische Kurven ersetzt, die der Aerodynamik auf natürliche Weise folgten.
